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xuser6742664
xuser6742664
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2013-06-16
发表于 2013-10-24 11:49 IP属地:未知
1楼
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|
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C4L——里子和面子的全能感观1
C4L
到手啦!用车老手谈谈选购
C4L
的感言吧!结合了一点自己的驾驶感受。
我用车也有一段时间了,前段时间想换一台新车,就不断的在网上以及
4S
店转悠,由于之前一直比较关注
东风雪铁龙
的车子,觉得法系车的气质还是蛮符合自己的口味的,所以就特别关注了
C4L
,在多方比较之下,对于
C4L
的喜爱与日俱增,后来就果断购买了,现在回过头来看看,买车的时候对于
C4L
的考察还是能够帮助到大家,所以我就结合自己的驾驶感受,写了下面这篇文章,希望能够帮助到正在选购车的车友朋友们。
进入正题:
概述:
C4L
可谓是东风
雪铁龙
今年的战略车型,担当着东风雪铁龙能够崛起的重要使命。他全新的外观和内饰设计都能让大多数人认可。先来看看
C4L
的外观,虽然外观大多是仁者见仁智者见智的问题,但是对于
C4L
的外观,我个人还是很推崇的,毕竟没有几辆车能够让我有眼前一亮的感觉。
在前期的选车范围内,我基本锁定在新
速腾
(
参数
|
询价
),新
轩逸
(
参数
|
询价
),
C4L
这几款车。由于这几款车的价格以及配置,自己还是比较中意的,所以当时我花了很多精力在这几款车内比较。在对新速腾和新轩逸的车身尺寸对比中可以看出,
C4L
在车身尺寸方面还是占有一定的优势,但是这个“优势”并不是
C4L
最大的卖点。其
2710mm
的轴距在同级别车型中可谓是遥遥领先,那么其后排座椅的空间体验也将会有不错的表现。
外观方面,雪铁龙的
logo
还是蛮特别的,感觉很有设计感,很有品质。而前格栅采用了家族化特征,镀铬装饰让其前脸看上去稳重中又带着年轻和动感。前大灯全系都采用的是普通的卤素灯,这样的配置绝对会有人对它不买账的。最大的亮点在于雾灯处设计有
LED
日间行车灯,不过也仅仅是在高配车型才有配备。
尾部造型和整车搭配很协调,稳重大方。尾灯采用了
LED
灯带,夜晚效果还不错。四点式倒车雷达位置比一般车都低,这样的好处就是对于车后的较低障碍物能较早的起到警示作用。
如果说外形只是让我对于
C4L
多了一丝好感,那么
C4L
的内饰就是让我心动的地方了。我觉得
C4L
算是目前神龙出的车里面做工和颜色搭配最好的车了,
C4L
所有内饰缝隙控制的很均匀,手指头是塞不进去的,用指头感受缝隙的均匀性很一致。注意,我谈的是做工不是用料。不过这个也不是我关心的重点。
说起动力,偶尔喜欢“撒欢”的你绝对可以感受到
C4L
澎湃的动力。这个车最大的核心是动力总成,也是
C4L
宣传的最大亮点。这个车从发动挂档起步,开了
100
米就知道动力在大多数情况下,别人是不好惹的,这个外号叫做“肥肠”的
1.6THP
发动机连续拿了
6
年的
WARD
大奖,也是名符其实的。虽然这个发动机以前也都开过,比如
MiniS
,宝马
1
系
118i
,但是由于车重不同,变速箱不同,还有驱动格局不同,厂商调教不同,上车之前很怀疑
PSA
会不会把神奇变腐朽,再加上爱信的
TF70SC
,以前用在
C5
和
508
上,并没能赢得一致的评价,所以起步之前打了一个问号。不过从脚放在踏板上起步的那一刻我知道了,这个问号是可以删除了。
油门相当相当的灵敏,没有以前
PSA
的车那种油门延时的感觉,简直就像以前的拉线油门一样,用个其他的说法,如果开其他
PSA
的自吸的车开习惯了哪怕是
3.0
的,请起步时候第一脚油门谨慎对待,别以为会延时感觉,这个油门是随叫随到的,无论车速是在哪个状态,特别是静止的时候(从这一点来说,新手更应当注意)。车速起来后,普通驾驶变速箱换挡也相当平顺,感觉不出换挡的动作,比我
3.0
的那个变速箱来说,感觉要好,结论,
TF70SC
是原配给
1.6THP
的。究其深层次的,还是主要是发动机的原因,这个发动机
1000
转就涡轮介入了(
1000
转时候的扭矩就在
170
到
180NM
之间了,这个可是很多
1.8
的自吸发动机
4000
到
5000
转的峰值扭矩啊),然后在短短的
400
转之内,扭矩就迅速提高到峰值的
240NM
,保证了充足的扭矩,这个情况下就不用变速箱频繁的换挡拉高发动机转速来保持扭矩,而且换挡过程当中,扭矩没变化,所以也感觉不到顿挫,这些在逻辑上是成立的,而且
TF70SC
是液力变距的自动变速箱,不是其他硬连接的变速箱,所以换挡的感觉在这两个条件下,做到了以前神龙的车没做到的平顺。
现在
C4L
也用了一段时间了,这里要提醒一下新车友的是,由于
C4L
在
1000
转涡轮介入的关系,新手起步一定要当心,油门灵敏,涡轮介入早,如果脚头没有轻重的,车很容易就蹿出去的。大家就这么想,一个
A
级的小车,装了一台随时会爆发
2.4-2.5NA
发动机峰值扭矩的车,油门特灵敏的车,是不是要稍微克制一下脚头。如果是在高速公路上,静止到出服务区上高速公路,你可以一脚油门不犹豫的上去,让油门憋住转速表不往下掉,转速在
4500
转之前,动力的绵绵不绝很线性,但是转速过了
4500
转之后,扭矩的下滑还是感觉比较明显的,不过这个转速已经是很高了,大多数人也不会天天在这个转速上折腾。说道油门这种灵敏法,新手要当心,不过老司机开上一段后,会很爱很爱他,这车在市区抢车头相当的轻松容易啊,别的车要插你的空当,没那么容易,想不想让对方插,完全看你的心情了,水平不是那么太重要了(前提条件是老司机,新手请忽略)。
涡轮增压的车现在是个趋势,特别是废气涡轮增压(机械涡轮增压
supercharge
太高级,低速对动力损耗大,这里不参与讨论了)的车,好像在周围要自吸的车找还不容易,新
君威
(
参数
|
询价
),昊锐,
S60
,
C260
基本都是
2.0T
和
1.8T
这些是经常开的。基本上那些车都有
Turbolag
,也就是感觉到油门踩下去不线性,而后突然一下动力猛增的情况,行车途中这样的感觉可能没多少人喜欢,基本上这类情况的原因还是涡轮介入的转速较高的原因,我们一般用
6AT
的车,转速在
1200
到
2000
之间的比较多,好多时候涡轮介入在
1400
的时候,来回在
1400
转折腾的话,涡轮会在开关开关之间徘徊,
C4L
这个发动机看来是把这个问题解决了,至于怎么解决的,不研究了,网上有很多技术文章可以百度之,说一下好处就是这个车匀速爬坡,甚至是可以不用降档(
6
档除外),一些山路上的坡,你如果愿意保持中速匀速,他不会给你降档来保持扭矩,因为不降档扭矩也很充足了,有那么多的储备扭矩,当然不用降档来增加扭矩,当然,如果你要在坡上超车的话,变速箱还是能领会你的意图的,降档给你增加功率用来超车。
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