C4L到手啦！用车老手谈谈选购C4L的感言吧！结合了一点自己的驾驶感受。
我用车也有一段时间了，前段时间想换一台新车，就不断的在网上以及4S店转悠，由于之前一直比较关注东风雪铁龙的车子，觉得法系车的气质还是蛮符合自己的口味的，所以就特别关注了C4L，在多方比较之下，对于C4L的喜爱与日俱增，后来就果断购买了，现在回过头来看看，买车的时候对于C4L的考察还是能够帮助到大家，所以我就结合自己的驾驶感受，写了下面这篇文章，希望能够帮助到正在选购车的车友朋友们。
进入正题：
概述：C4L可谓是东风雪铁龙今年的战略车型，担当着东风雪铁龙能够崛起的重要使命。他全新的外观和内饰设计都能让大多数人认可。先来看看C4L的外观，虽然外观大多是仁者见仁智者见智的问题，但是对于C4L的外观，我个人还是很推崇的，毕竟没有几辆车能够让我有眼前一亮的感觉。
在前期的选车范围内，我基本锁定在新速腾(参数|询价)，新轩逸(参数|询价)，C4L这几款车。由于这几款车的价格以及配置，自己还是比较中意的，所以当时我花了很多精力在这几款车内比较。在对新速腾和新轩逸的车身尺寸对比中可以看出，C4L在车身尺寸方面还是占有一定的优势，但是这个“优势”并不是C4L最大的卖点。其2710mm的轴距在同级别车型中可谓是遥遥领先，那么其后排座椅的空间体验也将会有不错的表现。
外观方面，雪铁龙的logo还是蛮特别的，感觉很有设计感，很有品质。而前格栅采用了家族化特征，镀铬装饰让其前脸看上去稳重中又带着年轻和动感。前大灯全系都采用的是普通的卤素灯，这样的配置绝对会有人对它不买账的。最大的亮点在于雾灯处设计有LED日间行车灯，不过也仅仅是在高配车型才有配备。
尾部造型和整车搭配很协调，稳重大方。尾灯采用了LED灯带，夜晚效果还不错。四点式倒车雷达位置比一般车都低，这样的好处就是对于车后的较低障碍物能较早的起到警示作用。
如果说外形只是让我对于C4L多了一丝好感，那么C4L的内饰就是让我心动的地方了。我觉得C4L算是目前神龙出的车里面做工和颜色搭配最好的车了，C4L所有内饰缝隙控制的很均匀，手指头是塞不进去的，用指头感受缝隙的均匀性很一致。注意，我谈的是做工不是用料。不过这个也不是我关心的重点。
说起动力，偶尔喜欢“撒欢”的你绝对可以感受到C4L澎湃的动力。这个车最大的核心是动力总成，也是C4L宣传的最大亮点。这个车从发动挂档起步，开了100米就知道动力在大多数情况下，别人是不好惹的，这个外号叫做“肥肠”的1.6THP发动机连续拿了6年的WARD大奖，也是名符其实的。虽然这个发动机以前也都开过，比如MiniS，宝马1系118i，但是由于车重不同，变速箱不同，还有驱动格局不同，厂商调教不同，上车之前很怀疑PSA会不会把神奇变腐朽，再加上爱信的TF70SC，以前用在C5和508上，并没能赢得一致的评价，所以起步之前打了一个问号。不过从脚放在踏板上起步的那一刻我知道了，这个问号是可以删除了。
油门相当相当的灵敏，没有以前PSA的车那种油门延时的感觉，简直就像以前的拉线油门一样，用个其他的说法，如果开其他PSA的自吸的车开习惯了哪怕是3.0的，请起步时候第一脚油门谨慎对待，别以为会延时感觉，这个油门是随叫随到的，无论车速是在哪个状态，特别是静止的时候（从这一点来说，新手更应当注意）。车速起来后，普通驾驶变速箱换挡也相当平顺，感觉不出换挡的动作，比我3.0的那个变速箱来说，感觉要好，结论，TF70SC是原配给1.6THP的。究其深层次的，还是主要是发动机的原因，这个发动机1000转就涡轮介入了（1000转时候的扭矩就在170到180NM之间了，这个可是很多1.8的自吸发动机4000到5000转的峰值扭矩啊），然后在短短的400转之内，扭矩就迅速提高到峰值的240NM，保证了充足的扭矩，这个情况下就不用变速箱频繁的换挡拉高发动机转速来保持扭矩，而且换挡过程当中，扭矩没变化，所以也感觉不到顿挫，这些在逻辑上是成立的，而且TF70SC是液力变距的自动变速箱，不是其他硬连接的变速箱，所以换挡的感觉在这两个条件下，做到了以前神龙的车没做到的平顺。
现在C4L也用了一段时间了，这里要提醒一下新车友的是，由于C4L 在1000转涡轮介入的关系，新手起步一定要当心，油门灵敏，涡轮介入早，如果脚头没有轻重的，车很容易就蹿出去的。大家就这么想，一个A级的小车，装了一台随时会爆发2.4-2.5NA发动机峰值扭矩的车，油门特灵敏的车，是不是要稍微克制一下脚头。如果是在高速公路上，静止到出服务区上高速公路，你可以一脚油门不犹豫的上去，让油门憋住转速表不往下掉，转速在4500转之前，动力的绵绵不绝很线性，但是转速过了4500转之后，扭矩的下滑还是感觉比较明显的，不过这个转速已经是很高了，大多数人也不会天天在这个转速上折腾。说道油门这种灵敏法，新手要当心，不过老司机开上一段后，会很爱很爱他，这车在市区抢车头相当的轻松容易啊，别的车要插你的空当，没那么容易，想不想让对方插，完全看你的心情了，水平不是那么太重要了（前提条件是老司机，新手请忽略）。
涡轮增压的车现在是个趋势，特别是废气涡轮增压（机械涡轮增压supercharge太高级，低速对动力损耗大，这里不参与讨论了）的车，好像在周围要自吸的车找还不容易，新君威(参数|询价)，昊锐，S60，C260基本都是2.0T和1.8T这些是经常开的。基本上那些车都有Turbolag，也就是感觉到油门踩下去不线性，而后突然一下动力猛增的情况，行车途中这样的感觉可能没多少人喜欢，基本上这类情况的原因还是涡轮介入的转速较高的原因，我们一般用6AT的车，转速在1200到2000之间的比较多，好多时候涡轮介入在1400的时候，来回在1400转折腾的话，涡轮会在开关开关之间徘徊，C4L这个发动机看来是把这个问题解决了，至于怎么解决的，不研究了，网上有很多技术文章可以百度之，说一下好处就是这个车匀速爬坡，甚至是可以不用降档（6档除外），一些山路上的坡，你如果愿意保持中速匀速，他不会给你降档来保持扭矩，因为不降档扭矩也很充足了，有那么多的储备扭矩，当然不用降档来增加扭矩，当然，如果你要在坡上超车的话，变速箱还是能领会你的意图的，降档给你增加功率用来超车。