先说408：
总算和LD抽空去试驾了一下2.0MT丐版，1.4吨的自重+4个成人，点火启动，车内还是能明显听见发动机声音，并没有觉得像帕萨特(参数|询价)别克福特B级那么安静。起步离合放掉后车比较轻松走起来，稍微踩点油门车就往前窜，感觉油门调教比较灵敏，挂2挡再给点油车速就上30~40码，再换到3挡的时候来个急刹车，车立马停住，动力刹车可以！但是今天试驾路程太短，转弯，自己技术也不怎么地，所以也没试出来什么特别的地方。过减速坎的时候，后面明显跳动幅度比较高，何况有一半车轮没上坎，这个悬挂的弊端牺牲了一定的舒适性。 离合没有想象中的重，可是行程真的很长，另外，我和LD都觉得1,2挡入档不是很清晰，有童鞋可以帮助解释一下吗？
前后门厚实，轻轻一拨后门可以“鹏”的一声吸上去，空间绝地是B级空间，前排退到最后面，靠背离我膝盖有3拳距离！跑长途后面可以稍微伸展一下。后备箱空间也是比307要小点，开口宽一点。这个价位的408就没了克鲁兹，MG6上标配的CBC弯道控制之类比较有技术含量的东西。略感遗憾！
再看MG6：
感慨一下上汽的造车工艺的确比一汽要好。伯明翰橙色的MG6车身不比408短（408车头和尾部都很短，空间让给了内部），背部的fast-back造型真的很吸引人啊！前后空间后备箱均和408做了对比，略微小那么一点点，头顶都不压抑。仪表盘启动后很漂亮，内部扶手，点烟器盒盖，手套箱，甚至主驾驶位上方的眼镜盒，都带阻尼感，塑料厚实，内部做工比408上一个档次！标配2把遥控钥匙，插入启动，类似无钥匙启动，带后视DVD原厂导航！这台是1.8T MT的，MT变速箱是德国牌子，行程比PSA短，档位清晰但没有大众的吸入感。由于是别人定下的车，不好开上路，就原地听了一下发动机声音，从1500踩到6000转，声音厚实连续，关上车窗再听，和408差不多。离合行程略短，这个车裸车就有1.5吨重。什么？你看不出来？ 我也没看出来，呵呵 底盘很厚实，后悬挂是独立带副车架的，比大众用料足。
说到配置，对所有入门配置的车都没有真皮，4S可以加真皮，展厅车的真皮都比PSA原厂的略软和细腻，皮革味道，不刺鼻。标配定速巡航，包真皮的集控方向盘，电动天窗，什么牵引力分配控制，弯道控制，刹车辅助，DSC(同ESP)是标配啊！！PSA还要我们掏钱选装，唉，这里面的利润，就不提了。排气管有传说中的锈迹，A柱比较宽，视野没法比408超大前档。怕版拆过荣威550的车，走线用料算地道的，但是在排气管和底盘易锈，4S点目前MG只有3个，年底可能和荣威共用的话可以作为一定的补充，耳闻MG6 MT这车在市内开还是很考验油离配合，主要的还是对它的耐用可靠性方面信心不足。
要是MG6换个合资的标，恐怕价格没有18W也有19W，很有英国范儿的说！这车作为家用车，橙色和白色开在外面太拉风了，连本田诗歌图是这样的设计。
有些动摇和纠结，谁的性价比更高些呢。。。

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对一个车有自己的看点跟坛子里面朋友分享一下，就是托？只是我一直关注408，关注PSA,所以了解的比别的品牌多一些而已。
另外，MG的车轱辘是莲花瓣17寸固特异的轮胎，比DB现在推得锦湖看着就舒服多了。具体是不是这样的情况你可以自己去4S店好好看看，回来跟大家聊聊嘛。

LD的意思是就怕跟国产手机一样，看着该有的功能都有，价格也不离谱，但是就是可靠性她还是倾向标致，可能是跟她说PSA将会和长安合资，后期维护比较有保障

怕版显然不是偶嘛，他有个拆550的帖子：
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8要较真，大家都不是砖家，车手或者厂家的工程师，都是周围买的车互相看看比较一下而已。
一汽奔腾系列，你有机会的话去试驾一下回来分享分享

大哥，我LD也是信不过国产零配件质量，后期维护性投入比较大，基本被否决。
两个车放一起，内部空间少2拳头距离，外部没小一圈，我是觉得非常修长紧凑的。

当然是销售让我们试的，毕竟是1.8T，这点偶还是懂的，持续5秒差不多了，之前连408试驾车都比较小心。

很赞同哥们的分析 。现在1.8T MT丐版优惠更大，到手价略高于但是很接近408 2.0MT舒适版价格，我想我们没下手的原因还是对这个品牌产品的后期养护心里没底，毕竟这个车买了不是像手机电脑那样几年就换。
408如果出个旅行版的话，造型和它差不多，增加些安全配置就好卖了。