新爱手动档，12000了，北京上下班城区开，单位家距离不超1km。
前两天统计了一下油耗，加了200块油，跑了200km，合15升了，快疯了！
还有车没完全热起来之前，挂档十分困难，就是磨着进去的！
大家是这样的吗？天冷造成的?

的确是1.2W公里了，买车1年4个月了。
上次的30升油跑了200公里，主要在单位和家之间跑，早起热车2~3分钟，再用2~3分钟过两个红绿灯到单位，水温表基本不动，60度；下班再热2分钟，回家。可能是速度太低，频繁启动造成的吧。
这次又统计了一次，30升跑了330公里，主要原因是从西四环跑了次双桥，又跑了次云岗，都是几十公里远吧，平均速度60左右。
今年8月去了趟赤峰，单程400公里吧，主要是高速和国道，平均得80~90公里时速，4成人加一个小孩。去时油耗是6.4，回来时在北京段遭遇堵车，为6.8，我非常意外的。
充分说明爱丽舍是喜欢畅快奔跑的车型，在市区低速行驶时油耗就比较大了。

的确是1.2W公里了，我买小爱1年4个月了。
上次统计30升跑了200km，主要是从家到单位开，早起热车2~3min，上班2~3min过2个红绿灯，到单位基本水温表还是在60那。下班重复，也没跑什么远地方，油耗15个。
这次我又统计了1次，还是30升油，但除了开到单位，还从西四环跑了趟双桥，又跑了趟云岗，都是20~30公里远，平均速度60吧，共跑了330公里，油耗成9.5了。
今年8月去了趟赤峰，单程400km，高速加国道，平均速度90，车上4成人加1小孩，去时油耗合6.4，回来时遭遇堵车，合6.8，我十分意外，看来小爱的就是喜欢畅快的奔跑，而市区的走走停停就十分费油。
说实话，我还是喜欢小爱的底子的，热身之后，换挡就比较流畅了，发动机也比较给劲，行进中超车自如，操控的感觉很棒，我的是手动挡。
但小爱的做工真的，唉。。。。，太山寨了，大量的廉价塑料，隔音无比差。不过，开顺了，这些到也无妨。
如果东雪出一雪铁龙zx复刻版（原始的两厢），材料和做工严格按照法国标准来，这车绝对没治了。原来北京第一批富康车出租，那悬架、那整体感、那关门声，比捷达强太多，怀念，怀念啊！
另附1个ZX的介绍，我买爱丽舍不是因为它的名字是爱丽舍，而是它来自ZX。
说起拉力赛，人们往往想到的是EVO与STI在WRC中的辉煌赛绩。但是其实有一位真正的拉力战神却大隐于市，于世人所不知。这位低调的拉力战神从92年引进国内，至今在中国市场保有量已达40万辆。而这位传奇车的名字正是神龙富康。富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。在被标致接手后，雪铁龙度过了一段漫长而黑暗的磨合期，乏善可陈。除了一个异数，那就是90年下线的雪铁龙ZX。ZX之于雪铁龙，之于PSA，之于世界车坛，都是一个空前绝后的奇迹。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于同时代的其他车型来讲无疑是一大打击。从1990年2000年十年间，雪 铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军： 1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车号）。到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！当年雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）。将ZX的比赛战绩和销量加起来，绝对是现代汽车工业史上的一个奇迹在雪铁龙最黑暗时期，她
仍然依靠ZX，使日本人、德国人、美国人在大惑不解之余，敬而且畏。ZX及其后轮随动转向技术，捍卫了法国车在底盘上的尊严，也捍卫了PSA在前驱轿车领域的地位。

雪铁龙ZX （图片太难找了）
　　而在1992年富康进入中国时，却受到了人们的误解。富康的发动机属于高转速发动机，在高速状态下能释放出强劲动力，但由于低速扭距的匮乏，再加上国人2000转换档的习惯，1.4富康居然干不过同时代的1.3的夏历。而到了高速公路，1.4的富康可以轻松开到180KM/H。这在夏历看来是望层莫及的。而且当时由于富康相对与捷达、桑塔那怪异的两厢造型并不被国人所接受。所以市场表现一直不如捷达、桑塔那。但是富康强悍的性能与优异的操控并不能被销量的萎靡所抹杀。
　　现在每天看着外面的富康出租车都像蜗牛一样缓慢的在城市中爬行，总感到惋惜。但是一代传奇的拉力战神-富康的辉煌永远留在车迷的心中。

的确是1.2W公里了，我买小爱1年4个月了。
上次统计30升跑了200km，主要是从家到单位开，早起热车2~3min，上班2~3min过2个红绿灯，到单位基本水温表还是在60那。下班重复，也没跑什么远地方，油耗15个。
这次我又统计了1次，还是30升油，但除了开到单位，还从西四环跑了趟双桥，又跑了趟云岗，都是20~30公里远，平均速度60吧，共跑了330公里，油耗成9.5了。
今年8月去了趟赤峰，单程400km，高速加国道，平均速度90，车上4成人加1小孩，去时油耗合6.4，回来时遭遇堵车，合6.8，我十分意外，看来小爱的就是喜欢畅快的奔跑，而市区的走走停停就十分费油。
说实话，我还是喜欢小爱的底子的，热身之后，换挡就比较流畅了，发动机也比较给劲，行进中超车自如，操控的感觉很棒，我的是手动挡。
但小爱的做工真的，唉。。。。，太山寨了，大量的廉价塑料，隔音无比差。不过，开顺了，这些到也无妨。
如果东雪出一雪铁龙zx复刻版（原始的两厢），材料和做工严格按照法国标准来，这车绝对没治了。原来北京第一批富康车出租，那悬架、那整体感、那关门声，比捷达强太多，怀念，怀念啊！
另附1个ZX的介绍，我买爱丽舍不是因为它的名字是爱丽舍，而是它来自ZX。
说起拉力赛，人们往往想到的是EVO与STI在WRC中的辉煌赛绩。但是其实有一位真正的拉力战神却大隐于市，于世人所不知。这位低调的拉力战神从92年引进国内，至今在中国市场保有量已达40万辆。而这位传奇车的名字正是神龙富康。富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。在被标致接手后，雪铁龙度过了一段漫长而黑暗的磨合期，乏善可陈。除了一个异数，那就是90年下线的雪铁龙ZX。ZX之于雪铁龙，之于PSA，之于世界车坛，都是一个空前绝后的奇迹。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于同时代的其他车型来讲无疑是一大打击。从1990年2000年十年间，雪 铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军： 1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车号）。到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！当年雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）。将ZX的比赛战绩和销量加起来，绝对是现代汽车工业史上的一个奇迹在雪铁龙最黑暗时期，她
仍然依靠ZX，使日本人、德国人、美国人在大惑不解之余，敬而且畏。ZX及其后轮随动转向技术，捍卫了法国车在底盘上的尊严，也捍卫了PSA在前驱轿车领域的地位。

雪铁龙ZX （图片太难找了）
　　而在1992年富康进入中国时，却受到了人们的误解。富康的发动机属于高转速发动机，在高速状态下能释放出强劲动力，但由于低速扭距的匮乏，再加上国人2000转换档的习惯，1.4富康居然干不过同时代的1.3的夏历。而到了高速公路，1.4的富康可以轻松开到180KM/H。这在夏历看来是望层莫及的。而且当时由于富康相对与捷达、桑塔那怪异的两厢造型并不被国人所接受。所以市场表现一直不如捷达、桑塔那。但是富康强悍的性能与优异的操控并不能被销量的萎靡所抹杀。
　　现在每天看着外面的富康出租车都像蜗牛一样缓慢的在城市中爬行，总感到惋惜。但是一代传奇的拉力战神-富康的辉煌永远留在车迷的心中。

的确是1.2W公里了，我买小爱1年4个月了。
上次统计30升跑了200km，主要是从家到单位开，早起热车2~3min，上班2~3min过2个红绿灯，到单位基本水温表还是在60那。下班重复，也没跑什么远地方，油耗15个。
这次我又统计了1次，还是30升油，但除了开到单位，还从西四环跑了趟双桥，又跑了趟云岗，都是20~30公里远，平均速度60吧，共跑了330公里，油耗成9.5了。
今年8月去了趟赤峰，单程400km，高速加国道，平均速度90，车上4成人加1小孩，去时油耗合6.4，回来时遭遇堵车，合6.8，我十分意外，看来小爱的就是喜欢畅快的奔跑，而市区的走走停停就十分费油。
说实话，我还是喜欢小爱的底子的，热身之后，换挡就比较流畅了，发动机也比较给劲，行进中超车自如，操控的感觉很棒，我的是手动挡。
但小爱的做工真的，唉。。。。，太山寨了，大量的廉价塑料，隔音无比差。不过，开顺了，这些到也无妨。
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另附1个ZX的介绍，我买爱丽舍不是因为它的名字是爱丽舍，而是它来自ZX。
说起拉力赛，人们往往想到的是EVO与STI在WRC中的辉煌赛绩。但是其实有一位真正的拉力战神却大隐于市，于世人所不知。这位低调的拉力战神从92年引进国内，至今在中国市场保有量已达40万辆。而这位传奇车的名字正是神龙富康。富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。在被标致接手后，雪铁龙度过了一段漫长而黑暗的磨合期，乏善可陈。除了一个异数，那就是90年下线的雪铁龙ZX。ZX之于雪铁龙，之于PSA，之于世界车坛，都是一个空前绝后的奇迹。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于同时代的其他车型来讲无疑是一大打击。从1990年2000年十年间，雪 铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军： 1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车号）。到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！当年雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）。将ZX的比赛战绩和销量加起来，绝对是现代汽车工业史上的一个奇迹在雪铁龙最黑暗时期，她
仍然依靠ZX，使日本人、德国人、美国人在大惑不解之余，敬而且畏。ZX及其后轮随动转向技术，捍卫了法国车在底盘上的尊严，也捍卫了PSA在前驱轿车领域的地位。

雪铁龙ZX （图片太难找了）
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这次我又统计了1次，还是30升油，但除了开到单位，还从西四环跑了趟双桥，又跑了趟云岗，都是20~30公里远，平均速度60吧，共跑了330公里，油耗成9.5了。
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