对比速腾(参数|询价)和JJ
昨天下午的北京，阴雨连绵。我同事新买的速腾2.0AT，刚上好车牌，开到了办公区。对这款大众的热门车，我当然不能放过，小试一把，感受一下同JJ的差异。因过程仓促，外加下雨，未照PP，请谅解。
1、        外观篇-网上照片极多，所谓见仁见智，本人不再评论。做工上，速腾体现了大众一贯的优势，所有覆盖件都对接齐整，缝隙细小而均匀，比这两年造的宝来(参数|询价)细致了不少。印象中同第一批国产宝来有一拼。同事转述JS的话：大部分是进口件，工艺质量有保证，即使经过国内工人的粗心装配，效果也不会太差。可国产件很快就要上线装车了，几个月以后的车很难保证再有这样的工艺质量。所以第一批买车的“很值”。相比较，JJ大灯周围的间隙明显偏大，前保险杠同前翼子板的对接处也明显不顺畅，有台阶。如果不是模具的问题，就是装配工人责任心的问题，总之，HC的管理工作还有待精细化。有一细节，JJ发动机盖同大灯对接处，缝隙很大；其实速腾同样的地方缝隙也很大，只不过速腾设计上把机舱盖向前再伸长一点，形成一个“沿儿”，就把这个缝隙盖住了。很巧妙吗？其实宝马新3 系也是这样设计的，希望HC早点就此对JJ做出修改。看速腾的外观工艺真是一种享受，真想知道下一代速腾（或许会用新名字）要怎麽改进这样精致的装配工艺，也想心爱的JJ早日变得同样标致迷人。
2、        内饰篇-大众车内饰的精良工艺在中国已经成为常识。速腾的内饰当然不会差，可我进入车内却没有惊艳的感觉，总体上它并没有比宝来取得什麽值得说的进步。JJ的内饰也非常好，只是在精细感上比速腾差一点。内饰上的体会更多的是一种感觉，比如门上拉手都带阻尼，可速腾的明显比JJ的有韧性；安全带的回收弹簧也是速腾更有力，比JJ的安全带也更宽厚，安全感更强。各功能旋钮按键的操作感觉，两车差异不大。速腾的空调按钮设计得更好看--很明显，从选材、表面处理、装饰图案、各表面间的过渡都很精心，这是设计经验长期积累的结果，当然也要靠配件商的全力支持。这点上HC还要经过长时间的磨练。速腾天窗的操作旋钮和其周围的顶灯开关做工不太理想，实话实说比JJ强不了多少，也许是国产件的缘故。速腾能提供眼睛盒和门边饮料瓶的位置，JJ却没有，其实JJ车内还有不少空间没有开发利用起来，显得人性化不够，这点HC要向法国人好好学习。速腾的座椅和JJ同样舒适，只不过速腾的座椅比JJ要厚一些。速腾车厢内味道较浓，虽说不上咳人，可比JJ的环保做法要差一些。我开车十年了，目睹车市不少当年的事实变成了神话、神话变成了传说，真是唏嘘不已。现在要想再找内饰的标杆，也只能到罗-罗、迈巴赫这一级去找了。
3、        音响篇-速腾的音响是十个喇叭，JJ印象中是八个喇叭。两者的输出声压差不多；感觉速腾的输出功率裕量略大一些，声音更从容；另外，速腾的频率响应范围也好象略宽一些，JJ的动态要大一些；声音的清晰度上两者差不多。我是十多年烧龄的发烧友，自认为比起HI-FI产品，最好的汽车音响也只是二流货。所以汽车音响最实用功能的还是调谐器，能听听新闻和路况即可，实在闷了，听听歌和轻音乐的CD。如果要求音质很高，还是在家里听HI-Fi吧！从调谐器效果上比较，速腾和JJ真是虢锇肆剑皇谗岵畋稹?
4、        动力篇-同事买的是2.0AT，AT是六速的，大众目前最先进的变速器之一。但2.0的机器也太老了，应该进博物馆了。最老的发动机配最好的变速器，这种奇怪的组合也只有大众才干的出来。合资这麽多年了，也不对发动机改改，难道加几个气门，配个可变正时比发射“神六”还难？JJ的发动机也好不到哪去，只能寄希望于HC自己的发动机早点上市了。
5、        行驶篇-我要声明，对这两款车的驾驶都是时间短暂、速度不高，所以下文仅供参考。点火后，速腾的待速嘈音明显比JJ大，声底也有稍许杂乱。起步还算平顺，雨中行车外部噪音很小，可发动机的噪音仍然很大，速腾没做机舱隔音吗？完全是富康的水平。相比较，JJ的发动机在2500转以下声音都很小，几乎难以察觉，3000转时才有能听得明显些。速腾的变速箱真是不错，跳档完全没有感觉，平滑如丝般顺畅；JJ是手档，这点没有可比性。速腾有行车电脑，功能多多，也很实用，不知道JJ何时能配上。速腾的转向助力要比JJ大，转轮轻松，指向准确，路感要比JJ小，不过差别不大。速腾的转向助力是随速度连续可变的，这点比JJ要好不少。速腾的悬挂要比JJ软，总体上两车都属于悬挂偏硬的风格。在速腾上，我原来开宝来的感觉又回来了，就是车厢欠缺稳定感，总有前仰后合、左摇右摆的趋势，这也是我当年没买宝来的原因。或许是我太敏感了，但我认为这是大众为迎合市场、而丢掉自己特点的冒险。德国车都是以高速稳定性为卖点的，可我在速腾以及宝来上一点都没有体会到。这麽多年了，大众还没有在稳定性和舒适性上找到平衡点吗？再次说句心理话，这点上大众真应该向法国人好好学学。如果对这种教调没有底儿，最好的办法就是坚持自己的风格，就象宝马那样—我开过同事的06款320i后，才知道什麽叫车的稳定性。JJ的驾驶感觉同速腾有所差别，就是各方面的反映有些“硬”，或者说是平顺性不够，整车的教调还略微欠一点协调，这也是造车经验欠缺的反映吧！
6、        价格篇-同事这辆速腾2.0AT售价17万多，全部手续办完大约 21万多点儿。JJ的价格大家都烂熟于胸了吧！速腾值吗？个人认为如果换1.8T的发动机还值得考虑。从长期走向看，两者都会降价（速腾的可能性更大），可速腾的配件和做工会越来越差，而JJ会越来越好。
最后，预祝我心仪的JJ 1.8T早日上市。
[ Last edited by wangquan_081 on 06-05-29 at 17:57 ]

我现在开的是1.4富康，平时使用的确没问题。我有一次带大小LD和父母去凤凰岭，沿着盘山路走了半天，-----我算彻底明白了什麽叫小马拉大车，-----下决心换车一定要动力强的。-----目前1.8T就是HC能提供的最强动力了。
另外，我很注意各论坛涡轮损坏的例子，目前还没有看到有让人信服的报道。大众那台1.8T的发动机倒是经常有水泵损坏拉断正时皮带的例子。
当然，能选大排量自然吸气发动机是最好的选择，可惜HC目前还不能提供。

不知道仁兄在哪个领域发财，对中国目前工业和加工业有没有了解。的确全世界都在用中国制造，但中国制造在国际市场的地位是属于最底层的。中国每年出口的大量分额其实是在给外商做加工-----也就是外商给你原料、给你加工设备、加工工艺的要求、也给你加工定单，整个过程的标准都掌握在外商手里，我们就出个劳动力而已，这种加工出口除了赚一点加工费，得不到核心技术、得不到真正的经济发展后劲。
中国改革开放刚刚二十几年，对现代工业的理解也才刚刚入门，承认现在的差距并不可耻。其实要不是当年同大众的合资带动了国内汽车配套业的发展，我们现在可能还生产不出JJ上用的开关旋钮。
我当然要承认目前中国有某些品牌也在加强海外市场的推广，但能立住脚的终归九牛一毛，不能代表中国整个工业的现状，-----面对现实，感情要让位于理智。
振兴中华不能只喊几个口号，关键是要踏踏实实的做好分内的工作。这个话题太大，欢迎仁兄发表自己的意见同我交流。

自顶,不知道猫版能不能设精。