作为civic的前车主和忠实fans，我终于决定告别它了。
想当初在美国选择civic，纯粹是理性的选择。当时和另外两个朋友都有买车的需求，事先作了许多的功课。当时我选车的标准主要集中在：安全性，质量/故障率，经济性，保值性和已有用户评价。经过仔细考察，我们把选车的范围集中在日系三小生：Toyota Corolla, Honda Civic, Nissan Sentra。我们一起去4S店看车和试驾。Corolla因为太过中庸，而且4S店的那个sales有点势利眼，结果遭到大家一致淘汰。我选了顶配的Civic EX，一个朋友选了中档的Civic LX，另一个朋友选了Nissan Sentra。这辆Civic伴我和我LD在美国走了许多地方，回国时俺LD对这辆Civic很是依依不舍。
回国后酝酿买车也有相当一段时间。先后研究过corolla和sunny，后来又迷上了两厢车。忽然听说新一代civic要国产，于是停止了研究，安心等待civic的上市。
因为在国外开的就是带侧气囊的顶配版，所以原来目标一直是VTI-S。4月知道价格后，很是失望，把目标修正为VTI。陆陆续续在银行的活期户头上留了大约21万，等待秋季在合适的时机出手。
因为对价格实在不太满意，一边观望一边在考察替代车型。因为各种因素，许多车型被我直接pass。这时开始注意到骐达(参数|询价)。惊喜地发现它竟也能满足我选车的各项标准。因为在国内情况不同，我选车的标准也有很大的变化：
1．        空间。因为在国内家里人多，车里经常要搭载老人和孩子。尤其是儿子的儿童安全座椅肯定要在后排，同时旁边要有大人，所以后排空间一定要宽敞。这一点tiida表现非常好。而且车身高，开门角度大，适合行动不便的老人上下车。
2．        安全。就国外（日本和美国）的安全测试看，civic要比tiida好，但是tiida的结果也相当不错，完全可以接受，个别指标甚至超过了civic。C-NCAP第一撞选了Tiida，虽然结果没有公布，但看照片和录像，觉得结果不会太差。
3.经济性。我用车几乎80%时间用于市内交通，tiida用1.6的发动机，足够使用。而且很省油。各项维护保养成本也不算高。
4.舒适性。这一点Nissan做得一直不错。黑色内饰很酷，真皮座椅和中控面板号称与天籁同样材质，质感确实不错。车内的各项功能恰到好处，我想要的基本都有了（真皮座椅是LD要求的，孩子小，相对好收拾，而且我们俩都不喜欢给座椅加套；天窗是我要求的，天气好时兜风很爽，在美国时就有这个习惯），我视为鸡肋的都去掉了（例如巡航定速和6碟CD)。感觉既舒适又实用。
5.操控性。我比较不重视这一点，因为我开车向来规规矩矩，决不飚车。何况车上经常有老人和孩子。按我的驾驶习惯，只要国家允许上路的车，操控性应该都能满足。不过话说回来，虽然civic操控性口碑不错，但是看Tiida在全国场地锦标赛上的表现，操控性也不会太差。
最后总而言之，Tiida基本能够全面满足我的需求，civic虽然比Tiida各方面更好一些，但都是锦上添花了。按照目前市场价格，Tiida与civic exi差3万，与我原来看中的vti差5万。就得看这5w值不值这锦上添花了。5万元，往短期看，够我们全家去一次我一直向往的埃及，土耳其游；往长期看，几乎够我儿子上学前所有的各种学习班教育费用。很犹豫。
这时已经纯粹是理性和感性之争。理性让我觉得Tiida已经足够了，可是感性上，一半是civic确实不错，漂亮，拉风，充分满足我的虚荣心；另一半是舍不得长期对civic的喜爱，尤其舍不得他所象征的在美国和我LD一起的那段年轻的美好时光。非常难以抉择。
仔细考虑后，有两大因素终于让我的天平倒向Tiida：
一是国内并不是一个成熟的汽车社会，用车环境与美国查太远。举个例子，在美国买车，想知道油耗可以去查EPA(环保署，根据长期使用统计的实际油耗）；想知道安全性可以去查NHTSA和IIHS；想知道用户口碑可以去查 Consumer report；想知道二手车大修和报废纪录可以去查lemon book；想知道二手车残值评估可以去查Kelly Blue Book和edmunds.com。而在国内，这些资料只能靠爱卡
这样的口耳相传。
同时国内的油价，养路费用，车船税和过桥费，停车场地和费用，保险条款和费用等等，都是对有车者不很“亲和”。车价和二手车残值也非常不稳定，国内这样高达数万元的大幅降价在美国几乎不可能发生。CIVIC是注定要降价的，只是早晚的问题。这个时候买贵的车，不是很划算。汽车寿命有限，不可能一次到位。因此对我来说还是先弄个能够接受的车，来等待中国的汽车社会逐渐成熟。估计等我儿子上学了，我也可以换一辆凯美瑞(参数|询价)之类的车开了。
二是对我这样的领工薪的中产阶级，就像在沙滩上做沙雕，看上去还不错，可是一阵大浪可能让你从头开始。我现在的年龄，正是上有老下有小。未来不可预期的老人的医药费，和可预期的孩子的教育费，都是让人感到压力的原因。而对投资而言，汽车是纯消耗品，是纯负债，而非资产，除非你收藏老爷车。所以有一句忠告说“住好房子，开普通车”，这个道理我是比较赞同的。我这个年龄的人在不靠父母的情况下能有现在的收入也不容易，以前吃过苦，也不太贪图不必要的享受。眼下虽然一辆CIVIC的二十多万对我来说并不是很大的一个数字，但是把钱用在其他方面更符合我的理财之道。
总而言之，在我可以接受的车型中，应该选一辆便宜的。如果差价在2w，甚至3w内，我都会先选择civic，可是差价达到5w，那么结论只能是:骐达。
已经下定金选了一辆纯黑内饰的红色骐达。账户上一下子富余出来5-6万余钱，感觉很好。最近在积极研究数码相机和DV，准备把现有的设备更新换代。同时在研究去那里出国旅游比较好玩。
终于放弃civic，心里还是痒痒的。毕竟是一款好车。在路上见到，总忍不住多看两眼。

另外，针对争论了几次的骐达(参数|询价)和civic档次和级别之争，有些心得如下：
美国车的级别划分为sub-compact,compact,mid-size,full-size，limo几种，德国车的级别划分为A00,A0,A,B,C等几种。但是现在车型的变化已经不能再用这些教条去套了。Civic传统上是典型的compact级别，但是现在它的轴距已经不输于以前的Accord，可以迈进Mid-size了。而Tiida有些车评家把它划入sub-compact，但实际轴距和尺寸甚至已经超过了一些compact车型。
所以现在我重新进到一些权威的美国车评网站，吃惊的发现这些网站已经不再用上述级别作为车型分类了，取而代之的是按照车辆类型和价格区间。可见这种僵化的级别划分界限已经非常模糊了。我们也没有必要这么教条主义了。
作为档次来说，一篇文章中日产自己的人说，日产就是要打这个档次差。Tiida可以打Fit和Civic之间的市场，轩逸(参数|询价)可以打Civic和Accord之间的市场。总而言之就是价格更低，配置更实在。
所以选车不必拘泥于级别和档次，只要找到一辆适合自己的车就好了。

骐达(参数|询价)刚开上几天,最直接的感觉，优点是
1．        发动机极为安静，
2．        动力足够使用
3．        空间宽敞，视野好，座椅调到最高也不顶头。新一代civic前座还好，后座有点顶头。我开的美国上一代civic，驾驶座天花板总擦我的头发。这也是我爱开天窗的原因之一

缺点是;
1.        悬挂偏硬，路上每一个沟坎都能感觉到。
2.        漆面偏软，易出划痕。

多谢各位老大加精及赠米。
以后就在骐坛上混了。

糊糊兄弟，就是比Civic VTI 17.78w便宜了整整5w的那个价格啊。

然也。
那些以为从国外回来就腰缠万贯，愿意花大头钱的人，一定是没出过国的。