踩下刹车的我这才发现昊锐在这方面与大众车型那种一踩就有的感觉完全不一样，其刹车头段力度偏软，这让我有些小小的吃惊，来不及细想，右脚继续坚定不移地向刹车踏板施压，我已经能够感到ABS启动时刹车踏板有节奏的颤动。由于我此刻离前车的距离并不远，为确保万无一失，全力刹车的同时我又向左急打了一把方向，所幸车上的电子系统及时出手，我的车稳稳地停在了正在闲庭信步的牛群的面前。
　　从直觉上来看，昊锐在制动环节上尤其是初段的力度逊色于在这方面表现优秀的同门兄弟迈腾(参数|询价)。我不能确信这一点是否厂方针对舒适性的刻意调校，但有一点是肯定的，规格较低的205/55 R16轮胎应该是影响制动发挥的因素之一。其实以1.8TSI发动机的能量和昊锐的身型体重，理应配上规格更高、抓地力更加出色的轮胎。
　　前文讲到昊锐在空间方面比同平台的迈腾更加照顾后排乘客，事实上以舒适性作为重点诉求的设计理念也完全体现在它的操控特性上。可以说，昊锐与迈腾之间除了动力单元和加速表现的相似之处，两者开起来的感受却是一文一武两种风味。
　　首先是昊锐的方向盘手感非常之轻，当然你也不要指望它能传递多少路面回馈到你的手心，而且转向回正时也不如迈腾那般细腻，总之缺乏一份直接的沟通感。昊锐的悬架调校也更加倾向于行车舒适性，因而在弯道上的车身侧倾幅度要更加大一些。很明显，激烈的操控应该不太适合昊锐，当然对于主打后排买家的市场定位而言，注重舒适性而牺牲运动性这一点也无可厚非。

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拿宝~~~~~~~~~~~~~~~~