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GTI论坛 >  GTI用了几个月PSS10和v3的对比感受，喜欢的进来看看，讨论讨论。

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  本主题由 sumoo 于 2012-07-19 17:22 加入精华 
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白金长老

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发表于 2012-07-19 08:52    IP属地：北京

1楼
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GTI用了几个月PSS10和v3的对比感受，喜欢的进来看看，讨论讨论。
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刚才看了个帖子，是一朋友说关于v3跳的问题。

蚁哥进行了专业的讲解。

我在这就顺便说下自己用pss10和v3的经历，供大家参考。

我是先用v3用了将近半年，后来换成pss10，用了4个月吧，又刚刚换成了v3.所以自认为对这两款避震都有比较客观的发言权。或者可以说在gti上对这两款避震感受还是比较深刻的。

下面直入主题！

关于跳：我个人认为pss10比v3要跳，而且明显。我pss10调教硬度为前5后4，高度先为为前后1.5指,后来后0.5前1指。现在V3下压前5后4，回弹前7后8（上述数字1皆为最硬） 后面下压比前面高，是为了让过弯时屁股能更听话，实际证明确实这么调教效果明显：65时速过直角弯，屁股能甩过来，有点后驱的意思了嘿嘿。另外，pss10我认为我之所以认为有些跳，可能和我调的高度太低有很大关系，欢迎指正。

关于重量和高度对避震的影响：车身越沉，载重越大，车身越不跳。避震调教高度越低，同一阻尼下感觉越软。PSS10非常明显，同样阻尼硬度，高度下降一指，觉得软了不少！明显拉不住车身了。V3其实也是这么个情况，只不过V3我真不用降到最低呵呵，所以不用担心。

关于弯道：由于路况有限，我只能说原来pss10，时速68过直角弯会响胎。现在v3,65的话就会蹭轮眉，但是没响胎，所以估计响胎极限不会比pss10差吧。

关于过砍过坑：这真是v3强项了，说直白点，pss10是砸下去，咣当咣当的，v3是滑下去，很柔和。再说直观点，pss10上身后会觉得路噪大，隆隆隆的，v3路噪明显小一些。你可以说PSS10路感更强，但是v3贴地更好感觉，不动声色的搞定一切。额。。。不知道这么说能不能理解。

关于并线虚位：pss10虚位感觉要小一些，方向感更灵敏。但是v3感觉是一款很智能的避震，中低速时（50以下）比较软，尤其中低速过一些缓坡、凹路面时候，支撑力明显不够，同样的高度同样的速度，pss10不蹭，v3就蹭，很说明问题。但是V3一旦速度起来后，支撑力真的可以，时速120左右突然并线感觉很爽，似乎比pss10来的还稳。

关于起步和刹车：时速40-0，以中等力度刹车，pss10刹停后，前面上下晃悠4下恢复平衡。V3同样操作，前面上下晃悠2-3下。说明V3的回弹还是很靠谱的，车身恢复平衡位置更快，多余晃动更少。
关于高度：我个人比较恐高，接受高度最高1指。所以我用pss10纯属浪费了，降到底，性能就出不来了，压不住簧，弄不好还乱七八糟异响。而v3在0-1指这个高度时，基本算是黄金使用高度，哈哈，所以追求低的，肯定还是得选v3了。

关于V3调教：我真觉得这个就得多调，多试，尤其针对自己的驾驶习惯和特点！V3可调范围很大，选项也很多，没必要非得按照别人给出的数字套到自己头上，强迫默认这就是最佳调教方式。我现在这种调教，看着似乎乱，但是真心好使。直线不跳，破路不颠，高速变线不拖尾，尾部跟随非常快，弯道还有点后驱特性，还能小滑一下呵呵，我是真满意的呵呵。

倾角：追求弯道的朋友，还可调一下倾角。后面倾角很好调，关键是前面的。为啥要调前面呢？因为我们的前麦弗逊避震，降低高度后，三角臂会成反角。大家有条件的话可以上那种四轮定位的架子看看，我现在前面不到1指，反角比较明显，据我目测，高度在2指以下，基本都会是反角了！不信的话可以自己看看。不明白的话自己好好研究下前悬挂结构，好好画画图，不难的。反角的话，直线行驶没什么影响，但是一旦高速过弯，内侧前轮吃胎面积反而会缩小，造成过早侧滑，非常影响弯道性能。
解决方案有三：1是可调倾角波子塔顶。2是定制下摆臂加高球头。3是换仰角。

以上，欢迎探讨，希望对大家有参考意义。
[ 本帖最后由 kobe8hu 于 2012-7-19 08:56 编辑 ]
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白金长老

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发表于 2012-07-19 09:13    IP属地：北京

2楼
原帖由 Walkerhui 于 2012-7-19 09:08 发表
请问楼主用什么轮胎? 试两款避震时都是用同一款轮胎吗? 最终你是用哪款? 为什么? 谢谢
很专业呵呵，都讨论到轮胎了。
我上述都是CSC2轮胎，所以可对比性很强。
现在用的V3，最主要原因：我恐高，1指以下，pss10我认为简直没法用，就这么简单。剩下的都是细节区别了呵呵。
其实玩车，就得注重细节差别，老是罐头程序多少多少匹马力，听得都烦，因为自己根本不能参与其中，找到乐趣~
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白金长老

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发表于 2012-07-19 09:34    IP属地：北京

3楼
原帖由 dogkiller! 于 2012-7-19 09:24 发表
B16我也是无福消受早就拆下来卖掉了。感觉就跟楼主一样的，硬、颠、跳。路上碰到窨井盖都有心理阴影了。凹陷的就是砸下去，突出的就是撞上去，硬碰硬！叫你舒服！
是的呵呵。
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发表于 2012-07-19 09:54    IP属地：北京

4楼
原帖由 Walkerhui 于 2012-7-19 09:43 发表
玩避震要配合防倾杆和轮胎, 本人用B16, 的确有你所说的毛病, 很中肯. 本人觉得入弯最主要是要看你的防倾杆和轮胎, 避震是次要. 防倾杆的作用是把车身变硬，所有的横向拉力都转移到轮胎上，如果轮胎抓地力不够 ...
的确，说的很对
我现在前后nsp防倾杆，25mm的，前后一样粗。
并且，我原来pss10的时候，前硬后软，不会甩尾。
现在v3，前软后硬，就会有点甩呵呵。
其它条件没变的，包括轮胎，防倾杆，路面，以及时速。
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发表于 2012-07-19 10:04    IP属地：北京

5楼
原帖由 Walkerhui 于 2012-7-19 10:02 发表
我用Eibach的防倾杆和Z1 star轮胎, 效果非常好, 入弯稳. 只是胎噪大了点, 但进入况态非常快, 只要15分钟(在夏天时).每个开过我车的朋友都说非常好.
前后硬度如何调教的？
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发表于 2012-07-19 10:10    IP属地：北京

6楼
原帖由 dogkiller! 于 2012-7-19 10:00 发表
这贴到底要说什么？换了绞牙的到这里来哀嚎舒适性？那就不谈了！活该受罪！
你是真没看懂呢还是真没看懂呢还是真没看懂呢。。。
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发表于 2012-07-19 10:16    IP属地：北京

7楼
我其实并不是说谁比谁好，只是说看你喜欢哪方面，哪个更适合你。
有的朋友可能误会了
由于我喜欢车辆低，所以无奈放弃了pss10.
pss10如果真降到最低位置，真是拉不住车。
PSS10比较适合前1.5指以上的高度！
所以你如果不追求低，而且路况好的话，强调性能，选pss10吧，没错的！
如果追求比较低的高度，就V3吧！
要是路面平整，赛道豁的话，这俩避震比较，pss10还是很靠谱的。因为他的行程真的短。单论90度那种弯道，尤其入弯那下，pss10支撑性更好。
不过那样的话，我也许会选择kw clubsport呵呵，因为能调倾角。
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发表于 2012-07-19 11:26    IP属地：北京

8楼
原帖由 zhengxd-tjn 于 2012-7-19 10:21 发表
感谢lz分享心得。v3调节范围大，理论上应该适合的人群比较多吧，但是有个前提，调整。。其实用了近半年的V3也是自己陆陆续续在调，调整过程不难，但是我总结就是-折腾，折腾并快乐着。我感觉是V3阻尼调大了， ...
你的语言表达能力太强大了
把我想说但是说不出来的全说出来了
完全赞同！
另外，你的图中硬度标准是什么？1为最硬？
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发表于 2012-07-19 11:29    IP属地：北京

9楼
原帖由 johnnyumac 于 2012-7-19 10:57 发表
总结了一下，操控B16胜出，舒适V3胜出～
最近恢复原厂了，才发现原来车上的B16操控感是那么的好，换回原厂很不习惯。。。。
顺带做下广告，一套B16要出，有需要的可以PM我～
也不是这么个总结，我感觉真的很复杂，不能笼统的说操控谁好谁不好。
比如说120以上时速变线，快速变线，v3比pss10来的要好，没有多余晃动！！！
但是快速入弯那下的支撑性，pss10来的要好。
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发表于 2012-07-19 11:30    IP属地：北京

10楼
原帖由 sakuky 于 2012-7-19 10:39 发表
上kw ddc就不麻烦了，用iphone想怎么调就怎么调
ddc没用过，DCC反正明显都软！
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