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马自达2论坛 >  小黑马的新车作业及驾乘心得

发表于 2010-03-17 10:48    IP属地:广东

手饰箱
小马的全车杂物摆放空间真的非常有限。特别是手饰箱,放本笔记本、一个太阳眼镜、一个小小的化妆袋就已经满载了。而且也没有锁止的功能,临时放点重要的东西在车上也没地方锁一下,这个不是太人性化。
其实如果在前座中间加装一个有盖的储物格,即使是小小格,只足够放个眼镜或一些银币等的杂物也已经很好了。




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发表于 2010-03-17 11:11    IP属地:广东

补充一张车外观的照片
车尾翼
小马的尾翼虽然不大,但小小一个也起到画龙点睛的作用。这个尾翼集成了高位刹车灯,而且款式也不错,与整车的搭配很好。不但使全车的运动风格有所提升,在高速行使的时候也能提供一定的稳定作用。原厂就配备,免去了自己加装的麻烦,这个不错。



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发表于 2010-03-17 11:47    IP属地:广东

爱卡币+5
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好了,外观、内饰都基本说完了,后面将说说一说驾驶感受。
在说之前想发一发首先引起我对马2兴趣的一篇文章的照片,这篇文章是香港《车王》杂志的文章。
由于经常到香港逛街和买奶粉,所以每次在回来等船的时候都会在便利店买一本《车王》杂志看。个人觉得这本杂志的内容比较丰富,而且也对自己的口味,再加上价钱不贵,好像20港币就一书两本了(还有一本是男性时尚杂志《HIM》)。是香港最畅销的汽车杂志之一。
其实在看这篇文章之前对小马是没什么感觉的,看后发现原来在香港这个时尚之都里,小马也是一款特立独行的时尚小车。而且文章里对它的操控性和综合评价比较高,才使我萌发出心动的感觉。
现在把小黑买回家后的真实感受也与文章的评价一样,是比较满意的。没有后悔当初的选择,看来我也要好好的感谢一下这篇文章作者的推荐了



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发表于 2010-03-17 11:52    IP属地:广东

上面文章里的照片中,小马的颜色是白色的,其实这种颜色我和老婆也很喜欢,本打算就买这个颜色的,但在4S店看过实车后,对比过白色和黑色,特别是看到我家的小黑后,觉得自己和老婆还是喜欢黑色多一点,最后就有了把小黑带回家的下文了。
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发表于 2010-03-17 13:15    IP属地:广东

爱卡币+20
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好了,终于说到了驾驶感受这一部分了。在此声明一下,由于本人不是专业汽车测评人,说的全是自己的个人感受,如有说得不对的地方,敬请原谅
个人觉得驾驶感受就两样东西:一样就是加减速性,另一样就是操控性。其它诸如底盘稳定性啊,高速稳定性啊等等都应该归为操控性里面。
首先说一下加减速性吧,由于没有专业测试仪,所以只是个人感受。但可以发一下《车王》里面的加速测试数据,测试数据的车型是1.5手动档的。
说说亲身感受吧,小马的提速感比较强,油门好像一碰就有窜出去的感觉,特别是提速的头段,加速感强烈,感觉不输任何2.0以上排量的中级汽车。是我驾驶过的小型车中加速感最强的,甚至比高6的1.4T的头段还要有力(中后段就肯定没法比了)。引擎的转速提升很快,眨眼功夫就直达红线区,这时才换入下一档。这里不得不赞一下这个只有4前速的波箱,行车过程中突然深踩油门的时候表现得很积极,立刻降挡,转速迅速提升,加速感随之源源输出。在提速的中段,小马的表现还是可圈可点的,虽然不及头段时的有力,但也给予你充足的信心。但在提速的后段,小马就走不出所有的小排量自然吸气小车的共性,只能用一句成语来形容,就是“强差人意”了。但这也不能怪它啊,如果小排量的自然吸气小车在提速的后段都能提供强劲的加速感,那还要涡轮增压和大排量引擎来干什么啊。
说完加速感之后,轮到减速感了,也就是刹车性能。个人觉得这比加速感还要重要,因为这关系到驾驶者、乘客还有路人的安全的。个人感觉小马的刹车性能在日常生活中使用还是不错的,刹车踏板一踩下去就有很强烈的减速感,不像一些车,踩下去的一秒钟后刹车感才来。但一踩下去后刹车感太强其实也不是最好的,因为这样的话,坐车的乘客会很难受,最好的是线性一点,由不太强烈过渡到非常强,这样就是最理想的。小马的感觉其实也很接近我刚才所说的要求了,但如果能在前半段再柔和一点,而后半段再强烈一点就完美了。



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发表于 2010-03-17 14:12    IP属地:广东

由于我家小黑还没过首保,去年11月到现在才开3000多km(老婆上下班的路程很近,其实这中间的公里数可能只有三分一是她开的,有三分二是我消灭掉的),还没到5000公里的首保里程(想4000左右就去做了,但在2000多的时候JS4S店就不停的打电话来催过去首保了,我才懒的理他呢,对于汽车维修保养这个问题上,只有按实际需要和自己的想法去做,才能不上当受骗),所以不舍得用尽全力去试探小黑的真实能力,最高速度只开过140就不敢再上了。但首保后,我将帮小黑拉高速,届时就能把小黑的真实能力全部逼出来了。
顺便简单说说拉高速的一些好处和如何拉高速,其实拉高速就是让引擎在每个档位上都保持高转速一段时间,让波箱和引擎内部有良好的磨合,达到他们的最佳状态。好处就是增强波箱和引擎的耐用性,能把首保前由于低速行使产生在引擎和油路的积炭排除掉,还有的就是经过拉高速后能让引擎的性能达到最佳状态等等
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发表于 2010-03-17 16:27    IP属地:广东

前面说完驾驶感受的第一要素后,现在轮到讲一讲另外一个影响驾驶感受的重要要素:操控性
在讲这个之前我觉得有必要先讲一讲的是马2的底盘、驱动方式、转向和悬挂的设计
由于手头上没有图片,所以只能在网上下载。
马2的底盘出自福特新一代产品平台B2XX,作为这个平台的另外两款产品分别是福特Ka和新嘉年华。B2XX新平台由马自达主导开发,是一个注重操控性和车身轻量化的平台。全新设计B2XX平台在转向,制动,悬架上都较上代平台有了长足的进步。
马2的驱动方式是小型车里常见的发动机前置及前轮驱动方式。这里简单说一说前驱车的优缺点:
优点是
1、造价低、效率高。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱,组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率更高。
2、减轻重量:同样排量和功率,汽车的自重越轻,加速越容易,刹车距离越短,也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单,所以能减轻不少重量。
3、增加内部空间:这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了,前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间,所以在空间的利用上有更多的余。
缺点是
1、操控性比后驱车稍差。
2、容易转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显。



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发表于 2010-03-17 16:45    IP属地:广东

马2的转向系统则为电动助力转向。在低速行驶的时,电动助力转向系统可以提供很大的转向辅助力,从而使泊车转向变得非常容易。在正常行驶中,电动助力转向也会根据车速的高低自动改变助力强度,因此在驾驶时可以做到省心省力。虽然也有人会认为电动助力转向会使路感降低,但是由于电动助力转向经过近些年来的发展,在路感回馈方面与液压助力系统已经不相上下。
2的悬挂采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架。由于采用了轻量化设计,马2的悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量,对提升操控性和灵活性有所帮助。这里我想分别谈谈马2的前后悬挂。
马2的前悬用的是麦弗逊式独立悬架.麦弗逊式独立悬架的优点是结构非常紧凑,占用空间不大,能增大两前轮的内侧空间,便于发动机和其它一些部件的布置,因此多用在发动机前置、前轮驱动的轿车上。但对于宝马保时捷等出名的运动汽车上,也无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬挂系统。




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发表于 2010-03-17 17:15    IP属地:广东

马2的后悬用的H形扭力梁式悬架,这里讲的好像很玄的样子,其实就是非独立悬挂。非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。但优点是比独立悬挂的结构简单,成本比较低,所以一般多用于载重汽车、普通客车和一些小型车辆上。
因此个人觉得小马的操控短板就是它的后悬,但这也不能怪它,纵观它的对手们:飞度(参数|询价)、雅力士、Polo(参数|询价)、骐达(参数|询价)、骊威、晶锐(参数|询价)等,甚至连最新出来的标榜运动性的英朗(参数|询价)用的也是非独立悬挂。
所以这个也没什么好说的。



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发表于 2010-03-17 17:26    IP属地:广东

由于马2与新嘉年华是使用相同的底盘、发动机和波箱等主要机械结构,所以在这里也发一张新嘉年华的底盘图片给大家参考一下



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