NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2012-04-21 23:25 IP属地：未知

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跑车没有精华不行。说到本田的精华，当然是引擎！
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战略

  下面再来谈谈设计。NSX的具有攻击性的驾驶舱模仿了喷气式战斗机。车尾的尾翼和车体是一体式的。尾部的组合尾灯采用横长设计，奢侈的三重透镜构造。不用多说，低长的头部采用了跳灯。

本田和意大利的汽车制造所宾尼法利纳关系不错。出思迪敞篷的时候，车身的基本构造和软顶的布局等就是请他们设计的。之后也保持着亲近的关系。

  1984年在都灵车展出展的中置后驱HP.X（本田.宾尼法利纳X），引起了极大的反响。这本是一个实物模型，却给之后NSX的开发带来了很大的影响。

  当时以搭载F2使用的V6引擎为前提的运动车型正是这台HP.X。实际上这台车出展都灵车展，是连本社都不知道的。枥木的本田技术研究所以这种方式让本田的高层认可了NSX的开发计划。铃木说道，《我们决定采用中置后驱后，就制作了实物模型。并打算拿给宾尼法利纳看，并听取他们的意见。于是我们联系了宾尼法利纳，对方说他们只做法拉利的设计，就算看了也没用吧。即使这样我们还是想得到一些建议，便拜托他们帮我们看了一下。于是对方的笑脸消失了，一脸严肃。这个时候我确信NSX这个计划能行。》

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担任研究所社长时开发了NSX，就任本田社长后将NSX送到世界上的男人-川本信彦

  1936年东京出生，1963年进入本田。1964年，和本田的第3任社长久米是志共同开发当时的F2用1升引擎，1965年为参加F2的布拉汉姆车队提供引擎。1966年搭载久米和川本开发的引擎的布拉汉姆赛车在F2取得11连胜。1967年，担任本田F1引擎负责人。1968年第一期F1结束后调往民用车设计部门，担任本田1300，初代LIFE等的引擎设计。

  1978年，比赛F2用的2升引擎开始开发，1980年赛季中盘，提供引擎给参加欧洲F2的各个车队。1981年Geoff Lees驾驶RALT HONDA 获得冠军。

  1983年，就任本田技术研究所社长兼本田本社的常务董事。这一年，将开发的1.5升F1引擎提供给SPIRIT HONDA ，开始了第2期F1。

  1990年，就任本田第4任社长。将NSX送到世上。1992年7月，宣布退出F1。之后，1998年3月发表2000年参加第3期F1的声明，不只是引擎，连底盘也是本田的全体制参战。以此为句号从社长退任，担任董事顾问。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-22 00:34 编辑 ]

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情绪零碎 2469 爱卡币 1323 帖子加关注发私信黄金长老注册 2011-03-04 来自浙江省\|绍兴市	发表于 2012-04-21 23:28 IP属地：浙江 32楼
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黄金长老

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发表于 2012-04-21 23:38 IP属地：未知

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道场和老师
  汽车开发少不了对汽车的优点和缺点了如指掌的一流车手。川本认为道场和老师是很重要的，便找到了铃木商量。

  铃木谈到了选定NSX熟成场所纽北的过程和选定开发车手黑泽元治的原因，《道场就是让NSX飞驰的场所。枥木的测试赛道，根据情况也会使用铃鹿赛道。但是川本对我说铃鹿真的好吗！？于是纽北进入了我们的视线范围，三个月后我们在纽北附近建立了工作站。川本是老师，就差一流的车手了，在众多车手里，实力一流且不带有任何厂家颜色的只有黑泽元治了，我们拜托了他。这是一个正确的选择。元桑正确地理解了开发方针，正确的指出了缺点。在纽北，他比现役的F1车手还要快，而且我们的设定也很完美。》

  1989年2月在芝加哥褪去面纱的NSX（当时名为NS-X），之后立马被运到欧洲，4月开始在纽北进行实地测试。纽北，只要喜欢车的人肯定都有所耳闻吧。位于德国西北部，科隆南方的赛道，1972年开设。

  这条赛道在森林中，围绕着纽堡林古城，全长20.8公里的难赛道，高低差300米。上上下下，还有很多看不见的弯道。从超高速弯道到角度很急的弯道一共超过150个。路面像波浪一般凹凸不平。

  要在纽北及其周边安全快速的疾驰，不光是悬挂，车辆整体的平衡性以及资质都将受到严峻的考验。顺便说一句，1964年8月2号搭载1.5升V12的双顶置凸轮轴4气门引擎的本田RA271在这里华丽地上演了处子秀。

  对纽北了如指掌的是黑泽元治。作为赛车手和汽车评论家，为了测试轮胎移足纽北的名人。从80年代中期到90年代中期每周都在纽北疾驱。在入力变化激烈的赛道，汽车的好坏马上就能知道。NSX最初测试的时候，马上就暴露出了弱点。

  川本眯着眼睛说道《虽然把NSX运到纽北进行试炼，但是谁都没想到这条赛道如此厉害。最初开始跑的时候，只要车身跳起来的时候，就会扭曲，后来每次跑的时候都会对车身和悬挂做调整。以常识来说新车测试的时候应该是秘密进行的，但是NSX什么伪装都没做，让它在裸奔状态下飞驰。因为我们觉得跑车对数据的要求必须要精确，让它在量产车的状态下测试比较好，所以就让它裸奔了。就连空气动力学也一清二楚，开发团队都很高兴。自从开始在纽北进行测试后，我开始觉得，本田是不是也应该拥有一条这种恶作剧式的，严厉的测试赛道。于是我给铃木他们说了这件事，后来就在北海道旭川郊外修建了鹰栖实验场。这以后本田的量产车一下就变好了。》
  开始在纽北测试的时候，最初送到技术研究所的传真是“在空中的姿势太差劲了。”但是在日本的同事不知道是什么意思。同事们都纳闷空中的姿势太差劲，到底是怎么回事！？后来在NSX驾驶舱后边加装一根粗管的照片被送到了纽北。当是担任NSX车体设计的现任社长伊东孝绅愤怒地说道《那些家伙算什么，开什么玩笑。》

  但是，日本的同事到了纽北实际驾驶之后都留下了恐怖的记忆。经过纽北的测试，我们知道了造车的一些什么东西。通过这里的经验诞生了严苛的鹰栖赛道，以及赛道上那看不见的连续弯道。90年代后在鹰栖经过历练的本田汽车不断诞生出来。

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  本田鹰栖实验场，也就是鹰栖测试赛道，1990年兴建，1993年秋竣工。拥有1周6.8公里的高速环形赛道和1周6.2公里的弯路赛道。弯路赛道根据铃木的提案再现纽北，最大高低差57.5米，拥有160R到9R的异样弯道以及路面变化的高难度赛道。第2代NSX-R以此为道场进行试炼。川本担任社长的时代，海内外合计共修建4条测试赛道和1条比赛赛道。
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担任技研董事的时代，参与NSX开发的男人-铃木久雄

  1943年秋天县出生。1967年进入本田技研工业。1986年，就任本田技术研究所董事。1988年成为本田技术研究所常务董事，参与NSX开发。1992年就任本田RD美国董事副社长。1996年担任本田技术研究所常务董事及本田RD欧洲UK董事社长。2000年本田技术研究所专务董事退任，转任高层集团顾问常驻本田RD美国，2003年退任。

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超级跑车的开发离不开道场和老师。道场就是纽北，老师就是元桑！
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-22 00:48 编辑 ]

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嗯嗯小葡萄 2206 爱卡币 714 帖子加关注发私信黄金长老注册 2012-03-02 来自浙江省\|台州市	发表于 2012-04-22 01:20 IP属地：俄罗斯 34楼大爱啊好帖必顶！！！
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斯文混混 5444 爱卡币 4668 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-10-15 来自西藏省\|日喀则市	发表于 2012-04-22 09:22 IP属地：江苏 35楼 GTR是日本当时的战神。。。 NSX 是日本的法拉利。。。完全是2个概念超级喜欢本田的高转速发动机。。 NA 能和BMW平起平坐的可能还稍微高一点
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布加迪哥哥 181 爱卡币 145 帖子加关注发私信三星会员注册 2009-07-05 来自海外\|美国	发表于 2012-04-22 11:15 IP属地：重庆 36楼精品顶一记！
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1986101 2393 爱卡币 788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-02-20 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-04-22 12:04 IP属地：未知 37楼原帖由斯文混混于 2012-4-22 10:22 发表 GTR是日本当时的战神。。。 NSX 是日本的法拉利。。。完全是2个概念超级喜欢本田的高转速发动机。。 NA 能和BMW平起平坐的可能还稍微高一点个人认为明显强于BMW。
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又买了超跑模型 200 爱卡币 179 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-05-12 来自上海市\|上海市	发表于 2012-04-22 12:49 IP属地：未知 38楼有没有GTR和NSX的对比
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westpac

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青铜长老

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发表于 2012-04-23 00:29 IP属地：澳大利亚

39楼

原帖由 又买了超跑模型 于 12-04-22 12:49 发表

有没有GTR和NSX的对比

NSX的时期NISSAN对应的是SKYLINE R33 GT-R，对比NSX-R NA1在纽北快了2秒多，R33是8分01秒，NA1是8分03秒多。
而NSX-R NA2时期纽北已经达到了7分56秒多，而同期的R34 GT-R则由于纽北湿滑只测试了一次所以具体潜力不明。
总的来说NSX就相当于法拉利一样昂贵的超级跑车，无论是当时还是现在。而R33和R34年代的GT-R就和现在的STI还有EVO差不多，略高一点点的感觉，比如 EVO FQ400的档次。到了R35年代GT-R才敢称为super car。定位完全不一样。比如现在LFA和R35 GT-R成绩差不多，但是价格和定位完全不一样的感觉。
PS：95年的法拉利F355成绩仅为8分13秒，到了360时代成绩到8分09秒。
至于HONDA对于NA的贡献，个人认为比BMW更高。特别是民用这一块，由于BMW出彩的无非就是E46 M3的那个L6，而HONDA从原来到现在出彩的NA还是蛮多的，对于民用车的贡献更胜于BMW

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