NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）-爱卡汽车网论坛

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1楼

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NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）

一只叫兽的前言
随着近10多年来家用汽车在中国普及开来，国人也开始逐渐关注起汽车来。但是介于国内汽车行业整体起点低，在加上很多不专业的媒体的错误宣传，我觉得我有必要把一些好的，正确的东西分享给更多的人。从而通过这些文章，让读者自己去判断曾经所接触到的一些汽车方面的知识是否是合理的。虽然这个方法看上去很傻，但总比什么都不做要强。如果各位觉得不错，我希望你们能转载到各个论坛，让更多的人看到这本书。最后我想说其实我决定这个计划也是受了Vtecken和D-PROJET豆的影响，虽然我不认识他们，但是他们都用采取了实际行动来推广人们对赛车运动和改装车的认识，我很受感动，我觉得只要下定决心，我也可以用自己的方法来让人更多的人认识汽车。
下面写一下安排
这本书共有144页，我会抽时间把翻译的文章和图传上来，有时间的话每天可能都会传一点，如果时间不充裕，可能几天才会上传一点。大概一周能上传2-3次左右。
这本书只是一个开始，等这本书弄完了，之后我还会不断在这个帖子里上传其它的文章，至于这个计划能持续多久我也不知道，如果可以，我希望是一辈子。
我会在辣车网的论坛，爱卡的思域(参数|询价)坛和保坛同时更新。也就是说我现在只会在这3个论坛更新。
其它的一些事项我会随时在主楼更新。
《》符号里的全部是当页采访对象的原话，符号后我就不注明说话人了，如果有多人同时对话的情况，我会注明对话者。
1-21页：2-6楼 22-23页:29楼 24-27页：31和33楼

28-31页：50楼  32-33页：51楼 34-37页：52-53楼

38-39页：58楼 40-43页：60-61楼 44-45页：64楼

46-47页：66楼 48-50页：67-68楼 51页:72楼

52页：73楼 53页：74楼 54-55页：80楼

56-59页：90-91楼    60-63页： 94-95楼

64-65页：137-138楼 66-67页：139楼

68-69页：148楼    70-71页150楼

72-73页：151-152楼    74-75页：153-154楼

十年在一块儿，车展您瞧这儿！ >>2012北京车展快报

众口味--聊车找对地儿车展您瞧这儿

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发表于 2012-04-19 22:25 IP属地：未知

2楼

封面

1页

2005年12月27日，第1万8734台NSX，也是最后的一台NSX通过铃鹿生产线。

目录（这个就不翻译了）

4-5页

在车主的心中，NSX还将不断进化-黑泽元治

6-7页

1990年9月13日NSX发表，2005年12月27日NSX生产结束。

8-9页

20年的真相，公之于众。黑泽元治，回顾NSX

10页

至今为止未被谈及的NSX的真相！
  黑泽元治是在本田第2期F1参战发表后才和本田的跑车扯上关系的。《1983年的某个发表会上，本田技研的社长兼本田本社的常务董事的川本信彦和我聊天，他如果本田参加F1的话应该会夺冠，但是本田现在只造雅阁(参数|询价)这类型的车，这么搞是不行的诸如此类的谈话》黑泽元治说道。

《从摩托时代就已经是本田迷的那些人现在差不多都已经有积蓄了，这些人应该开始想买跑车了吧》黑泽说。《你说的太对了》川本说。


  但实际上NSX的开发早在这之前就已经开始了。引擎已经考虑要用V6了，当时的社长久米是志也想搞跑车，而且已经开始参加F1了，在这种情况下，造跑车也算是有了大义的名分。

《原型车的开发完成不久之后我就被叫去本田技研在枥木的测试赛道了。那个时候的车身已经很接近NSX了，整体上已经可以说是一辆NSX了。》黑泽说。

  但是，NSX还不是一个正式的计划，测试全部是在晚上进行的，对本田的其它研究部门也是保密的，每晚枥木的环状测试赛道总是响彻着V6高亢的轰鸣声。

图里那个人就是黑泽元治，旁边是他的简介
  1940年出生于兵库县。最开始参加摩托比赛，1965年成为尼桑的车手并以此为契机进入汽车的比赛。1969年驾驶R382获得日本大奖赛冠军。之后在国内外均取得了优异的成绩。从赛车手隐退后，开始作为赛车评论员活跃于各大赛事，同时参与普利司通和各汽车厂家的开发工作。其卓越的评价能力在汽车业界留下了种种业绩。爱称《元桑》。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-20 00:01 编辑 ]

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发表于 2012-04-19 22:37 IP属地：未知

3楼

11页

开始
  黑泽元治最初测试NSX的时候，本田准备了多个版本的NSX,全铝车身的，全钢车身的，4轮转向的，后轮也采用了悬挂几何角度自动调节的等。

《全钢车身的版本立马就被否决了，因为太重了，用这个造跑车实在是太难了。4轮转向也不行，后轮的悬挂几何角度自动调节也被取消了》

这个时候的原型车和之后出售的NSX在装备上还有点不同，引擎是3.0L的4气门单顶置凸轮轴，这是把里程的V6扩缸后的版本。

《拥有240马力，是台非常好的引擎，低转到高转的转速上升很不错，感觉很好。也有一定的扭矩。我觉得是台好引擎》

但是，从最初开发的时候车体刚性不足就成了一道难关。

  《总之就是完全没有刚性，软绵绵的。我记得我最快开到了240公里，实在是太可怕了，都不敢开了。那个时候的本田车全部都刚性不足。我想这台也不例外啊！那个时候对于车辆到底需要什么程度的刚性，我觉得开发人员还没完全搞清楚。总之不能光靠数据，不实际测试的话是不可能知道的。》

  开发测试的舞台从枥木研究所的环形赛道搬到了铃鹿赛道，提高车体刚性成了重要的课题。

  夜晚在铃鹿赛道的测试中，为了提高车体刚性，开发人员在不断的试行和错误中，车体刚性得到了大幅的强化。

  《现在担任Super GT的泷敬之介加入开发团队后，车很快就弄好了。测试之后，告诉开发人员这个地方软了，他们会立刻在现场用氩气熔接补强铝材。就这样通过不断的测试，补强，最后车子比原来重了60公斤。》
  60公斤，的确是做了大规模的修改。实际上开发团队把这个结果图面化，并重新改进后，有一种说法是，相比原车只增加了12公斤。

熟成

  但是铃鹿赛道的夜间测试已经到了极限。

  《只在晚上偷偷摸摸的测试，开发是不会有进展的，让我们去欧洲搞测试。结果上面的人就这一问题进行了讨论，结果就是我和铃木久雄一起去全世界找赛道，看看有没有哪里适合的。我们去了意大利，去了德国。》
  黑泽元治回忆起曾经参与普利司通开发时在纽堡林进行过测试，如果不把车带去纽堡林，是绝对不可能把车做出来的，最初黑泽元治就有了这个想法。

  《但是在这里测试的话，立马就会被各种媒体记者包围。》
  于是本田在正式NSX正式发表的1年以前，就在1989年的芝加哥车展上公开了原型车。这么做的话，就能堂堂正正的在公路上进行测试了。
  结果就是日本汽车厂家第一次，以纽堡林为前线基地设置了工作站。经过不断的努力和错误，终于完成了车身的刚性强化。
图中NSX右边的小字内容
本田的新跑车计划在社内也是以绝密进行的，但正是因为有不在纽堡林进行开发就不能完成NSX这一思想，为此在正式发表1年之前就公开了原型车。
图中纽北左下的小字内容
现在被称为新车开发圣地的纽北在当时的日本还默默无名。在这里开发的提案正是由担任普利司通轮胎开发的元桑提出。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-19 23:40 编辑 ]

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发表于 2012-04-19 22:41 IP属地：未知

4楼

12页-13页

14页

TYPE-R
  《开发途中，一部分的人觉得不断的加东西让车子越来越重，明明是想做轻量化的中置后驱和跑车的，这么做简直是浪费了全铝车身的优势。而另一部分人觉得必须要配备二重后窗，高级音响，音响的扬声器真是又大又重。但我没反对他们这么做，后来上原繁提议做一个轻量化的版本。当然

  并不是正式的开发，说到底是想把所有现场的开发人员牵扯进来，让大家把那些和性能无关的东西全部拆掉，甚至连空调都掉，看看这么做之后车辆性能到底能有多大的提升，这样一个类似于游戏的挑战。》

真正的轻量化版本的开发并不是在NSX发售之后开始的。而是88年后半到89年就已经在进行之中了。

  《事实上NSX就有了2个版本，把这件事告诉川本社长后，川本社长就去试驾了这2个版本的车，于是他说这2个版本一起卖。》
  这个轻量版本正是在NSX发售2年后登场的TYPE-R。


  实际上在TYPE-R开发的背后还有个小故事。

《纽北天气一直不太好。基本上是多云天气，任何时候会下雨都不奇怪。我还听说有某轮胎厂家搞测试，行程安排里边有3个星期几乎都在下雨。按预先安排的行程办事还真是进展缓慢，下起雨来更是糟糕透顶。但是不知道为什么，测试NSX的时候完全没有下雨，进展非常的顺利。这为轻量版本的开发争取了时间。正是天公作美才成就了TYPE-R。》

正式因为有了这个小故事，才有了NSX图片上面那段大的黑子，内容如下
NSX是晴天男，托它的福，TYPE-R诞生了。

[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-19 23:44 编辑 ]

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发表于 2012-04-19 22:44 IP属地：未知

5楼

第15页

现在进行时
  NSX当时发售的时候是装备的横滨轮胎。能配得上这台日本第一的超跑的轮胎必须是高性能轮胎，所以当时那些轮胎厂家都开始针对NSX开发新轮胎了。
  担任普利司通开发测试的黑泽元治曾说《对于我来说还是有点遗憾的，在最终阶段，普利司通的轮胎因为路面噪音和胎纹本身所产生的噪音没有被采用。但是被采用的那个厂家的轮胎在跑到1000公里的时候会开始出现异常磨损，而且湿路抓地力低，因此除了事故，特别是在美国，遭到了很大地投诉，结果最后还是换成了普利司通的轮胎。》
  高性能的OEM轮胎010(指的是RE010），是专门为NSX开发的，之后被许多性能车采用。
  《NSX车主周末会把车从车库里开出来，去赛道跑跑。结束后，他们下周又会再次来到赛道，这样的车主很多。当然也有比NSX快的车，但是不太能像NSX这么使用，原因是车子撑不住。而且跑赛道零件消耗激烈，零件贵的话就不能经常跑。NSX车主当中老板比较多，只有台NSX对于他们来说是不够的，当中有些人也有保时捷GT3，法拉利。但是，我都拜托他们不要卖掉NSX，还有相当一部分人拥有NSX，但不怎么开。
  从这种意义上来说，即使了解新款的保时捷，法拉利，但是他们真的知道NSX的优点吗。我一直在思考这个问题。
  不仅是全铝车身，而且维护方便，费用相比其他跑车也低。而且翻新的话整个车就像重生了一般，从这个意义来说，就算是NSX停产了，它的历史还将继续向前。》
本田本色
《最初，本田制造的真资格跑车的目标是后期升级型，但是开发途中，疯田出了Supra Turbo A，马力270P，价格好像是400万左右吧。500万以上的跑车总不能输给它吧，那时INTEGRA刚刚装备VTEC引擎，但是3升V6的引擎装不下VTEC机构。那好，这么办！于是，把几近完工的V6引擎废掉，重做了带VTEC的V6，而且要搭载这台引擎，不得不延长NSX的前后轮距。这种变更在其它厂家是根本无法想象的，正是因为本田才能做出如此重大的改变。》
  NSX开发的时候，法拉利328，保时捷911(参数|询价)（930）都还是70年代的设计，性能也停留在那个年代。
《当本田把NSX造出来的时候，不论是保时捷还是法拉利都认真了。保时捷在NSX造出来之前知道本田新造的NA跑车比保时捷TURBO快的时候震惊了。》
  自从NSX出来之后，法拉利从348到了355,性能大幅提高。保时捷也从964进化到了993。
  在理论上搭建的NSX概念车，经过20年以上，时至今日，依然不会简单的褪色吧。
《能让保时捷和法拉利认真的对手，我认为NSX很本田。在这层意思上来说，我希望本田能运用NSX的概念，造出下一代的跑车。全铝车身，1300-1400公斤，V8中置后驱，我想应该会很有趣。》（从现在来看，黑泽老头子的愿望破灭了，人家造混动去了）
黑泽照片旁的小字
NSX的性能让海外的厂家认真了，从NSX之后法拉利和保时捷推出的跑车就能一目了然。NSX基本性能的强大时过20年仍不褪色。
第16-17页

[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-19 23:52 编辑 ]

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第18-19页

NSX诞生秘话
2010年11月21日-22日，在铃鹿赛车场举行了庆祝NSX20周年的活动-NSX fiesta。在活动现场出现了本田技研工业第4任社长川本信彦的身影，同时在场的还有NSX开发计划的推进人铃木久雄，开发责任人上原繁。本杂志在那一天采访了这3个关键人物，时到今日才能公开的诞生秘密。

第20-21页

公司不会再次否定的时候，那就是OK了。
在NSX fiesta再度会首，把NSX送到世上的人。
  川本信彦（右）担任本田技术研究所社长的1984年，开始了作为NSX开发基础的UMR(低底盘，中置后驱）的研究开发计划。打头阵的正是铃木久雄（左）。之后的1986年铃木成为了本田技术研究所的董事。
  把本田NSX送到这个世上的背后，有2个为此积极奔走的人。

  一个正是构筑起第一期和第二期本田F1黄金时代的80年代本田技术研究所社长实力派的川本信彦。1990年就任本田第4任社长，引导了先端技术集成体的NSX的正式发售。另一人就是凭一己之力守护NSX开发的铃木久雄。

  川本和铃木都是受到创始人本田宗一郎的熏陶，作为爱车之人被培养起来。两个人都非常喜欢赛车。（再看看现在的本田，大悲！）
本田的DNA

  川本曾担任1964年F2用的1升直列4缸引擎的设计，67年成为本田F1的引擎设计负责人。推出F1后担任了轻车LIFE的引擎设计。《本田NSX是我当社长的时候同意开发的跑车。我喜欢赛车，也很喜欢跑车。（现在的社长看了这话他不感到羞愧吗！！！）最开始，我们把思域(参数|询价)，雅阁(参数|询价)，披露等量产车送到了这个世界上。但是，在同时我们瞒着上司偷偷地进行着一个计划。NSX，我们无论如何都想把它造出来。所以都怀着满腔热忱进行开发。NSX就是本田的精神，本田的DNA！》（泪奔，有此社长和队友何愁大事不成。再回头看看新的NSX，混动！草泥马啊！）
  然后川本开始谈论NSX计划开始的故事。
  1976年，川本就任研究所的董事。2年后，面对汽车比赛的真正复归，川本开始着手设计F2用2升V6双顶置凸轮轴引擎。在解决了废气排放问题后，开始了摩托和汽车比赛复归的摸索。1980年开始本田向欧洲的F2比赛提供引擎。第2年参战F2，2个赛季后获得了冠军的王座，冠军车手是Geoff Lees，驾驶RALT HONDA 。
  这之后，在川本的主导下，开发出了F1用的1.5升V6双顶置凸轮轴引擎。把它装在Spirit的底盘上，开始了第2期F1活动。从这些经历能看出来川本是打骨子里喜欢赛车。完全沉浸在赛车的世界中，从而找出跑车应有的姿态。（这段话简直是在打现任本田社长的脸，呵呵）
川本最好的讨论伙伴铃木说《1984年用思迪的部件造了一台UMR（低底盘，中置后驱）。那个时候最火的乘用车是白色的MARK II。之后进入了泡沫经济的时代。80年代中期，帕杰罗(参数|询价)，RV也陆续登场，是一个车型很丰富的时代。就是那个时候川本给我说，造一台只属于本田的跑车吧。我也很想造，很是高兴。》铃木笑着回忆起当时的场景。
  川本刚进入公司的时候，本田才刚刚踏足汽车比赛的世界。但是已经开始生产跑车本田S500。
  《我想搞赛车，上边没有说NO，然后就开始搞了。周末我带着便当去赛车场帮忙。亲父（当时本田社内的社员对宗一郎的亲切称呼）也非常喜欢赛车。》
配图旁边的小字
1984年都灵车展中展示的本田berlinetta。本田和宾尼法利纳共同开发的概念车，搭载本田的F2用2升V6赛车引擎的中置后驱近未来跑车。造型和宾尼法利纳设计的法拉利完全不同。据说是开始开发NSX的本田技术研究所为了得到本田本社的承认，和宾尼法利纳合作的计划。

21页后边有一小段延伸到22页了，留到下次翻译。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-20 00:00 编辑 ]

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☆星★ 1272 爱卡币 816 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-12-14 来自江苏省\|镇江市	发表于 2012-04-20 09:20 IP属地：未知 7楼 lz快点更新等着看啊···
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fnaticnaja 457 爱卡币 421 帖子加关注发私信青铜长老注册 2011-10-14 来自天津市\|天津市	发表于 2012-04-20 09:34 IP属地：天津 8楼 NSX。。。。。痴迷。。。。
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kadokawa 1426 爱卡币 947 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-10-05 来自江苏省\|无锡市	发表于 2012-04-20 10:35 IP属地：江苏 9楼 NSX是最喜欢的跑车了，14年2代上市后一定搞一台
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704790130 1348 爱卡币 755 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-05-08 来自海外\|美国	发表于 2012-04-20 10:48 IP属地：广东 10楼有爱啊 NA1 NA2
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