金外黑内3.0提车，貌似黑内第一上作业。88楼新上黑内图-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-07-31 16:52 IP属地：浙江

31楼

原帖由 寂寞抽烟 于 09-07-31 16:40 发表

今天看了样车，唯一感觉到不好的地方就是前驾驶好副驾驶上车和下车老被塑料咯的慌！！沙发旁边的按钮。不知道楼主有同样的感觉没有？？？？？请回复！

可以弄好电动座椅后退。上车再按记忆模式。车子停好拉开车门座椅就后退了，进出很舒服，别人看见也不错，和那些顶级车一样。

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第一次来爱越团山猫纵队 897 爱卡币 476 帖子加关注发私信青铜长老注册 2004-07-26 来自浙江省\|杭州市	发表于 2009-08-01 10:04 IP属地：浙江 32楼本想给你们做做广告的，爱卡见了广告就删除了。哈哈。不过有你真人像。大家都可以找到你啦。写给小朱。
	[每日热点]:【保养维护】修理途锐中央扶手箱... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

第一次来爱越团山猫纵队 897 爱卡币 476 帖子加关注发私信青铜长老注册 2004-07-26 来自浙江省\|杭州市	发表于 2009-08-01 12:54 IP属地：浙江 33楼晚上就有新车发布会了
	[每日热点]:【保养维护】为垂死挣扎的老宝续命老宝来大保养... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

第一次来爱越团山猫纵队 897 爱卡币 476 帖子加关注发私信青铜长老注册 2004-07-26 来自浙江省\|杭州市	发表于 2009-08-01 21:33 IP属地：浙江 34楼今天的发布会天公不作美，本来想露一小脸，领个奖，可是下起了大雨，好郁闷啊
	[每日热点]:【保养维护】15款e180更换节温器顺便洗洗碳... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2009-08-01 21:49 IP属地：浙江

35楼

在中高级车市场，没有V6坐镇，品牌的档次感就会大打折扣，尤其是对这一市场中的高端群体，不仅需要澎湃强劲而又能从容而发的动力，同时也要能体现高出一筹的身份、档次， V6发动机因为能最好地满足这种需求而受到各厂家的重视，也成为品牌形象和技术实力的标志。
追溯源头，国内中高级市场的兴起与V6发动机密不可分，1998年12月，别克新世纪便搭载3.0L V6发动机，随后又加配一款2.5L V6发动机，开启了中高级市场的传奇。今天的中高级市场已是群雄并起，上海大众帕萨特(参数|询价)新领驭、本田雅阁(参数|询价)、日产天籁(参数|询价)，以及将要上市的别克新君越(参数|询价)等，都在V6发动机上拿出看家本领，在旗舰产品上展开了新一轮的V6大战。
上海大众帕萨特新领驭搭载的2.8L V6发动机为每缸5气门设计，带可变进气管及气门正时控制，最大功率140 kW / 6000 rpm，最大扭矩260 Nm / 3200 rpm，最大扭矩的发力点比较靠前，注重低速响应性，0~100 km/h加速用时10.6秒，经过重新调校，等速百公里油耗从原来的7.6L降为7.1L。
日产天籁配有3.5L和2.5L两款V6发动机，旗舰产品自然搭配3.5L排量的动力。这两款发动机出自赫赫有名的VQ家族系列，其运转平顺、低噪音和可靠性已经被无数大奖证实。其中，3.5L
VQ35DE发动机采用了日产NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，最大功率185 kW / 6000 rpm，最大扭矩326 Nm / 4400 rpm，0~100 km/h加速用时8秒，等速百公里油耗7.1L。
广本雅阁旗舰车型配备的3.5L V6发动机除了拥有著名的i-VTEC技术外，还采用了本田的VCM技术，能够根据车辆加速、起步、爬坡等不同情况自动在3缸、4缸和全 6缸工作模式间切换，从而有利于降低油耗。这款3.5L V6引擎是迄今为止动力最强劲的本田发动机，最大功率206 kW / 6200 rpm，最大扭矩339 Nm / 5000 rpm，0~100 km/h加速用时8.4秒，
等速百公里油耗6.8L。
将于今年第三季度上市的别克新君越将首次在中高级车市场引入直喷V6发动机。这款名为3.0L V6 SIDI（Spark Ignition Direct Injection——点燃式直接喷射）全铝智能直喷发动机采用D-VVT凸轮相位调节和点火正时可变系统，除当前最尖端的缸内燃油直接喷射外，还具有冷却系统故障保护模式和OLMS（Oil Life Monitoring System）机油寿命监测系统等先进技术。据悉，这款发动机在不降低功率扭矩的前提下，燃油经济性提高3%，冷启动排放降低25%。它的最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩为296 Nm / 5600 rpm，配合六速手自一体智能变速箱，别克新君越在8.1秒内就能完成0~100 km/h加速，而等速百公里油耗仅为6.5L。
通过这几款V6发动机也再次验证了一条定理：越是新来的就越占有技术优势。别克的直喷V6发动机以最高的63 kW/L升功率拔得头筹，在其强力推动下，别克新君越的加速性能与更大排量的3.5L V6发动机持平甚至领先，同时也在燃油经济性上也体现出优势。
更重要的是，在别克新君越之前，直喷技术还仅用于奥迪、凯迪拉克等豪华车上，现在不仅能够让更多的中高级市场消费者体验到前沿科技，更增加了V6发动机的魅力。

[每日热点]:【保养维护】温度调节伺服器坏更换内部电机...

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发表于 2009-08-01 21:50 IP属地：浙江

36楼

市场的发展从来都是通过量变的积累最终实现质的突破，激烈的竞争更在其中起到催化剂的作用。在兵家必争的中高级车市场，从外观设计、车身尺寸到动力系统、舒适配置，随着新车、改款车的逐步推出，呈现明显的升级趋势。

丰田凯美瑞(参数|询价)推出时，其大方厚重的造型加上17英寸大轮圈，连同精致细腻的内饰，将中高级车的“观感”给予了提升，因而也一炮打响。迈腾(参数|询价)进入市场时最大亮点是1.8TSI直喷涡轮增压发动机，后来又装备了2.0TSI发动机和先进的DSG双离合变速器，率先全系标配ESP行驶稳定系统，将当时中高级车的动力操控推前了一步。本田随后推出第八代全新雅阁(参数|询价)，将车长扩展到4945mm，并且搭载了3.5L VCM工作缸数可变发动机，再次让中高级车朝更大、动力更强的方向发展。然而，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，将于第三季上市的全新一代君越(参数|询价)终于跨过临界点，让中高级车开始发生“质变”反应。

根据已经透露的确切信息，别克新一代君越与市场销售业绩火爆的别克新君威(参数|询价)共享最新全球车平台，但与强调操控性能和驾驶乐趣的新君威不同，别克全新一代君越直接瞄准公商务高端消费群体，因此将轴距加长100mm整，在优异的底盘悬挂的调校上更偏向舒适体验，并且装备了在高级车上都还未见的CDC主动悬挂控制系统和3.0L V6 SIDI直喷发动机，不亚于对中高级车的底盘、动力系统进行了一次颠覆性的革命。而其长达5000mm的车身更具有视觉震撼感，也是中高级车的历史突破。可以说，别克全新一代君越在外观、动力、底盘、配置各方面都体现出较为显著的升级。

中级车市场无止无休的升级攀比映射出消费者需求的步步升高。可以看到，竞逐豪奢的中高级车主要面向的仍是企业集团、机关消费群体，对于目标消费者来说，汽车的交通用途只是职能之一，他们同样重视汽车的“企业名片”和形象代表作用，并且力求在气派、面子、舒适、性能、预算方面达到最佳平衡。另外，技术的进步也赋予了厂家攀比的武器，如果说过去中高级车只限于装ABS和安全气囊，分不出高下，那么今天日新月异的高新科技则为厂家提供了施展身手的广阔天地。现在不仅是比哪一家技术更先进的问题，真正高级别的较量是相对于利润丰厚的高级车和豪华车，谁家能在成本控制更严的中高级车上装备更多的尖端技术，这才是真正实力的考验。

话说回来，现在竞争如此激烈的中高级车市场，参与博弈的都不是平庸之辈，在技术上不存在“有”与“无”的绝对强弱，差距应该只体现在“先”与“后”的间隔长短上。别克全新一代君越既然已经发起升级挑战，相信其他竞品也必然跟进，中高级车新一轮质变就在眼前，市场也会更见活力。如此，则实为市场之福、消费者之福。

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发表于 2009-08-01 21:52 IP属地：浙江

车
型

大众帕萨特(参数|询价)领驭

发动机

3.0L SIDI

3.5L VCM

VQ35DE

2.8L BGC

技术亮点

-
缸内燃油直喷
-
D-VVT凸轮相位调节和点火正时可变
-
冷却系统故障保护模式
-
OLMS机油寿命监测系统

-
VCM工作气缸可变
-
i-VTEC可变气门正时

-
NICS可变进气控制
-
C-VTC连续可变气门正时

-
可变进气管
-
气门正时控制

最大功率

（kW/rpm）

190 / 6800

206 / 6200

185 / 6000

140 / 6000

最大扭矩

（Nm/rpm）

296 / 5600

339 / 5000

326 / 4400

260 / 3200

升功率

（kW/L）

63.3

58.9

52.9

50

0~100 km/h

加速用时（S）

8.1

8.4

8

10.6

90Km/h等速油耗

L/100Km

6.5

6.8

7.1

[每日热点]:【时光走廊】山西浑源“大云寺”...

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发表于 2009-08-01 21:56 IP属地：浙江

38楼

车未到，先闻声：海外媒体热评别克全新一代君越(参数|询价)

原文出处：美国《Motortrend》杂志

凭借着新君越一己之力，想让别克重回上世纪30-50年代的巅峰时刻，并非易事。但是新君越确实是通用汽车在2年前推出昂科雷之后在复兴之路上的又一里程碑式产品。新君越是通用汽车在北美制造的第一款基于第二代Epsilon平台的产品，目前为止仅与欧宝Insignia和别克新君威(参数|询价)两款车共享此平台。尽管据闻雪佛兰Malibu也将尝试改用这个更高级的平台，但恐怕通用汽车不会像打造新君越一样为它提一整套标配和选配装备，毕竟新君越的假想敌是雷克萨斯ES350——这才是新君越的目标定位，“入门级豪华车”或者是高档轿车。

美国上市的新君越拥有三款配置车型，其中CX和CXL两款车将装备全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，其峰值功率和扭矩分别为260 hp 和296Nm, 厂家估计其燃油经济性将达到18 mpg城市（约合12.6L/百公里）/27mpg高速（约合8.4L/百公里），达到EPA标准，同级中表现优异。新君越还很有可能在美国以外的市场增加4缸引擎或者混合动力的版本。

这个通用汽车最新的全球中级车平台的最大特点就是尽量将车内空间最大化，并且兼具最佳的燃油经济性。新君越的中控台设计得很低，略带倾斜，非常靠近前面的发动机舱。前后挡风玻璃也就是A、C柱都尽量靠近车头车尾。这种设计让新君越的内部空间与大尺寸的克莱斯勒300C以及福特TaUrus(参数|询价)相比，都决不逊色，在同级车中更是表现优异。尽管在车长上占据优势，但是新君越较深的行李箱开口相对较小。

通用汽车中级车平台总监Jim Federico表示，新君越具备“图书馆级别”的静音效果，速度达到70km/h时，风噪被控制在35.5分贝以下。良好的宁静氛围得益于强度提高了20%的超强刚性车身结构，声学静音前风挡玻璃，3层车门静音密封条，以及非常重要的发动机静音技术等等。尽管Jim Federico表示新君越并非是一款运动化取向的轿车，但是他却肯定这款高档车拥有不俗的操控性。很多豪华的装备都可以在新君越上找到，包括8英寸触摸屏导航，蓝牙接口，加热/通风座椅，电动后窗遮阳板，自动前大灯开启系统，可视倒车雷达系统。内饰方面，新君越采用了上海泛亚设计团队的方案，用暖色木饰件搭配运动型金属，再辅以法式缝制皮革，做工精细。冰蓝色LED气氛照明贯穿仪表盘和中控台，让新君越的乘坐氛围达到一个新的水平。

从2000年开始就一直从事别克概念车设计开发的通用汽车北美设计总监Dave Lyon指出新君越设计的特别之处：独具魅力的Sweep Spear弧光曲棱的车身设计线条和发动机舱盖上的舷窗设计，可以追溯到上世纪50年代，是别克最为经典的设计手笔。而Lyon最引以为豪的地方就是这款车的后四分之三侧视视角，从这个角度来看，新君越的尾灯倒和雷克萨斯的尾灯的确很像。别克的复兴选择从高档轿车开始，无可非议，至于效果怎样还得等新君越09年夏天开卖才知道，让我们拭目以待。

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发表于 2009-08-01 22:03 IP属地：浙江

39楼

高级轿车必备
可变悬挂系统车型一览

随着汽车工业的发展，越来越多的高科技配备成为了各品牌高端车型抢夺市场的有力武器。其中，主动可变式悬挂系统成为了近几年高级轿车发展的一种新趋势。传统的悬挂系统中，普通的弹簧避震在调教上很难做到两全其美，太硬朗会影响乘坐的舒适性，而太软的调教则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性。主动式可变悬挂很好的解决了这样的问题，通过车载电脑对路面状况高频次的侦测，在短时间内连续改变悬挂的阻尼设定，从而平衡舒适性与车身稳定。目前市场上使用该系统的车型不乏奔驰、宝马这样的大牌厂商，也有像别克新君越(参数|询价)这样的车市新贵，下面就让我们来看看可变悬挂在各款车型上的具体应用。

别克新君越

新君越所配备的CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种“能自动识别道路状况”的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。试想一下，当驾驶新君越在路面状况不佳的普通城市道路行驶时，悬挂系统可以变软，有效过滤来自路面的震动，即使遇到类似于“搓板路”这样路面的挑战，车内乘客也可以在平稳舒适的用车环境中从容享受新君越带来的驾乘体验。而当新君越处于高速行驶状态下，CDC系统则可以调整悬挂的阻尼，尽可能的让悬挂硬朗起来并富有韧性，为车身提供强有力的主持，使得车辆行驶的更加平稳，始终为车内乘客提供舒适平稳的乘坐感受。

如果说采用主动式可变悬挂在过去还高端豪华车的专利的话，那么随着别克新君越的上市，这样的传统已被打破，新君越2.4L豪华版以及3.0L旗舰版车型均配备了CDC全时主动液压稳定系统，使得国内中高级车型阵营首次出现配备了可变悬挂系统的车型。因此从这方面来看，新君越确实比其他的中高级轿车要更“高级”一些，特别是新君越3.0L旗舰版，已经有了叫板豪华车市场的底气与实力，高级轿车的定位令人信服。

奔驰
奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（Airmatic DC System）。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADS）整合到一起，实现了双重控制（Dual Control）。

Airmatic悬架系统作为奔驰新S系车型的标准配备，它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶。这个时候，悬架系统是行车电脑自动控制的，通过测量系统、反馈控制系统的帮助，电脑自动调节悬架的阻尼，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性。第二模式和第三模式减振器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹两种方式，这两种方式适合两种特殊路况，第二模式适合高速路况，在高速下保证了车辆的稳定性，第三模式是偏重于路面复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓和颠簸。系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某一种模式。第四种模式是纯粹忽略了舒适性的极端运动模式，这种模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择，这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。
宝马
EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统，将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过宝马车型特有的i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。

宝马同时采用一套称之为主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”，不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，它是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾，据称这一系统的反应时间以毫秒计算。宝马车型的运动性能相信没有人会质疑，但在这套主动式悬挂系统的帮助下，舒适性同样也成为了宝马高端车型必不可少的特性，“开宝马坐奔驰”的说法将成为历史。
奥迪
奥迪高端车型配备了自适应性空气悬架，这是是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。它彻底解决了豪华轿车追求卓越的操控性和高速行使时的舒适性之间长期存在的矛盾。车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空气悬架的中控单元进行计算分析。计算机根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个震动减震器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，使空气悬挂范围可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳。车身高度也随之相应改变。

雷克萨斯
雷克萨斯的房车向来以宁静舒适为主要卖点，但既然欧美品牌的高端豪华车型纷纷采用主动式可变悬挂来进一步平衡车辆的舒适性与平稳性，雷克萨斯旗下的高端房车自然也不会放弃这样的高端配置。

雷克萨斯采用名为AVS的适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些。

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