NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）-爱卡汽车网论坛

1986101 2393 爱卡币 788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-02-20 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-09-02 10:29 IP属地：未知 31楼原帖由 kadokawa 于 2012-9-2 04:56 发表当年讴歌的几个版本的NSX和挂本田标的NSX有什么不同么？相应来说还是只是换了下标签？阿库拉NSX的4速和5速的齿轮比与本田NSX不同，还有就是阿库拉NSX要稍微重点，因为豪华配置要多些。
	我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383 [每日热点]:【保养维护】奔驰E机脚更换真假机脚大结局... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

1986101 2393 爱卡币 788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-02-20 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-09-02 11:39 IP属地：未知 32楼原帖由 choume 于 2012-9-2 12:51 发表拿普通车型的版本做例子的话就好比讴歌是舒适版NSX，本田是运动版NSX。粗略来说是这样的吗？可以这么说吧。对了，还忘了，本田原厂NSX的轮胎性能比阿库拉原厂的要强。
	我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383 [每日热点]:【故障报告】比亚迪“精准”的保养“提示”... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

1986101 2393 爱卡币 788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-02-20 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-09-03 14:03 IP属地：未知 33楼对，就是LS说的这种感觉。
	我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383 [每日热点]:【爱车生活】小结一下我第六年的锐界四驱豪锐... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-09-16 19:43 IP属地：未知

34楼

56-57页

黑泽元治
NSX-R 驾驶印象
8分03秒68-NSX-R用最快的速度征服纽北

黑泽元治简介
65年驾驶蓝鸟SS出道
68年进入尼桑厂队，69年驾驶R382获得日本GP冠军，现在担任车评人士以及轮胎开发顾问。

开发当初的工作人员恐怕在他们的内心中都怀有一个这样的愿望，那就是在将来扩大，充实NSX的各种型号，并好好地培育NSX。

  从选装部件，车内装饰都包含在内。而且其中的一部分已经得到实现。说到底只是以普通的NSX为中心进行扩大。从某种意义上来说也是开发人员的义务。

  就是在这样的愿望中，NSX-R诞生了。

  说起来的话，这也是必然的。因为普通的NSX是任何人都能驾驭得了的车，这就是它的设计初衷。打个极端的比喻，就算是刚拿到驾照的女性也能开着它去超市购物。NSX就是从这种设计概念中开始的。

悬挂的弹簧硬度也不算太硬。动力方面的话，幸好VTEC的技术得以实现，还不错。就在这种过程中，NSX的开发继续着，在这期间开发人员就算抱有把NSX做得更加运动化的想法也是有可能的。

  所以，开发团队发起了挑战。

  如果一心要追求运动性能，那干脆就去纽北跑一跑吧。普通的NSX一圈要8分16秒。保时捷911(参数|询价)卡雷拉2要8分30秒。毫无疑问，量产跑车中最快的当属NSX，但是还要让NSX更快。。。。。。恐怕开发团队已经意识到只靠轻量化是不可能完成的，必须要一个新的型号。其中的代表便是使用更硬的弹簧。即使只是更换硬弹簧也能很大程度的改变运动性。

  事实上只要跑一圈试试就能明白。车辆的重量转移减少，在弯道中的速度有着压倒性的优势。如果你想象一下赛车（特别是方程式赛车）应该就能够理解。没有弹簧的悬挂也很硬的赛车，用金属球轴承代替筒状轴承，弯道中马上就能将重量移到轮胎上，即使在角度刁钻的弯道也能获得抓地力。将这个能力拷贝到NSX-R身上，比起悬挂软的普通NSX，加硬了悬挂的NSX-R能将重量很快的转移到轮胎上，再加上轻量化，弯道中的惯性力矩也很小。

  所以NSX-R的弯道速度很快。连续刹车后的加速也能和普通的NSX拉开差距。面对下一个弯道，因为初速度变快了，所以整体上就快了。

  极速和普通的NSX没什么大区别，但在纽北大直道的上坡路还是比普通版快了10公里。而且到达200公里的时间NSX-R也更快。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-9-16 21:14 编辑 ]

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【模玩天下】经典车模福田欧曼雄狮280B 6X4拖头...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-09-16 19:45 IP属地：未知

35楼

58-59页

20.8公里的颠簸赛道

  在报告NSX-R纽北印象之前，我想在和各位确认一下纽北是条怎样的赛道。

  首先是全长，一共是20.8公里。高低差300米。但是这条赛道真正厉害的地方并不是够长，高低差够大。

  纽北真正厉害的是路面变化激烈。所以才有以保时捷为首的欧洲车厂和日本车厂到这里集结测试。我还听说，纽北是在还没有Autobahn（德国那条不限速的高速路）的1927年德国政府为测试将来的德国汽车而制造的。

  当时这条赛道的基盘是石头，不想今天这样是混凝土。经过70年的岁月，虽然路面的沥青已经被多次重铺过，但是由于基盘是石头，路面非常颠簸，变化激烈。

  高速行走的时候就你就会非常清楚。比如现今的不论什么赛道的某个弯，即使一个轮胎偏离了最佳行车线，圈速下降了，但是动力传到轮胎的入力不会改变。但是在纽北，且不说最佳行车线，就算在行驶中偏了一点点动力到轮胎的入力就完全不同。

  即使是在同一个弯道，外侧轮胎的重量转移也是进进出出。有的赛段即使同一块路面，也有起伏变化。雨天的时候摩擦力极度低下（路面有许多湿滑的小石子），风险很高，所以不管哪个厂家都会终止测试。就像保时捷说的样：“在这里进行悬挂和轮胎的开发的话，跑世界上的任何路都不会有问题”。也就是说，这是世界上路面变化最激烈的赛道。这就是纽北。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-9-16 21:17 编辑 ]

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【改装美容】老兵升级音响一旦开始就停不下来...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-10-13 17:56 IP属地：未知

36楼

60页

上图
高速S字，看不见的Wipperman。凌厉的走线都是速度的证明。

下图
可以说是纽北旧赛道的关键之一的尼基劳达弯用4速7000转通过。

61页

满足于方程式般的敏捷性

要得到世界的承认，就必须经过纽北的试炼。这是一个难以想象的严苛的舞台。

  于是本田在纽堡林设立了工作场所，进行了NSX和NSX-R的开发。

  驾驶NSX-R在纽北跑过之后，我感觉这车的弯道性能实在是非常优秀。

  当你转动方向盘的时候，完全没有迟滞的感觉，实在是太棒了。

  应该说是接近方程式赛车的感觉，这就是NSX-R厉害的地方。

  以中置后驱，轻量化的全铝车身和高刚性作为基础，配上加强硬度的球头橡胶，使得重量转移到到轮胎的时间变短。

  总而言之就是敏捷性高。而且轮胎在弯道中的极限容易把握。以上种种通过高次元的实现从而得到了方程
式赛车般的感觉。

如果在往上进行修改，就会变成一台赛车了。我是这么认为的。任何汽车的操控性开发目标都是F1方程式赛车。于此相对跑车又能接近方程式赛车多少呢。不用说，旅行车就是旅行车，轿车就是轿车。它们都有各自的目的，买菜轿车自然追求乘坐的舒适性，减低噪音和震动，便于驾驶。也就是实用性。

  用这个意义来解释NSX-R的话，那么NSX-R的定位就接近于方程式赛车。现在的量产跑车和少量生产的跑车中，从方向性，弯道，弯道G，操控性来看，NSX-R恐怕要排在第一位。我认为像NSX-R一样如此接近方程式赛车的跑车还没有。

  只说极速的话，在纽北跑到340公里的车也有。但是用单纯的极速和追求弯道速度和操控性的NSX-R是没法比的。全铝的轻量化车身，果然是NSX-R的第一要素。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-10-13 19:30 编辑 ]

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【模玩天下】1930布加迪拿破仑豪华轿车1：24模型...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-10-13 18:01 IP属地：未知

37楼

62-63页

理想的系统来自选配
刹车是第一等级。ABS的标配也是理所当然。现在关于ABS已经不需要解释太多，ABS在轮胎抱死前发生作用，将最强的刹车性能发挥出来的技术。是连F1都采用的技术。

  相反的NSX-R把TCS抛弃了。因为取下TCS的相关配线能够减轻重量。从性能方面的立场来看，TCS和ABS的思考方法完全不同。赛道上将TCS取消掉会更快这一点已经很明确，但是速度快了之后，就算是抓地走行也会产生打滑，而检测出这个打滑的就是TCS。

  NSX-R装备的机械式限滑差速器是经过重新设定的需要更高的作用重量才会产生效果的专用品。确实，如果是民用车，机械式的hard type也许是不错的选择，但是如果考虑到什么人开，在什么地方开的话，那什么是最好的？如果在雨天这种摩擦力低的路面，限滑差速器的效果太强，会发生转向不足。

  比起这个，我的想法是将来要是买车能采用全选配会不会更好，不只仅限于限滑差速器，如果弹簧硬度，变速箱齿比都能按照顾客的喜好来设定来不是最棒的吗。不玩赛道的用户，想在赛道更快的用户，如果能根据他们的需求来打造车辆，那我就没有任何可抱怨的了。但也不是说我对现在的NSX-R有什么不满。

  NSX-R限滑差速器的设定配上原厂轮胎跑已经能够跑赛道了。引擎的组装和动力更加出色，力量感增强了。更好控制了，油门的敏捷性和驱动系，悬挂的相得益彰，想给力就给力。扭矩就算上到高转也不会减少，5500转以上的驾驶非常享受。

  自从NSX-R出现后，我就常常深思，这种级别的车正是因为本田才能出世。从今往后，要出一台超越NSX-R的车怕就不是这么容易了。

如果在一流的跑车中给NSX-R排名的话，我会毫不犹豫的给第一。我虽然说了很多次了，但还是要说，包含弯道性能等的跑车的综合性能，NSX-R和其它跑车简直是判若云泥，能够压倒NSX-R的跑车还没有出现。

  保时捷911(参数|询价)卡雷拉RS因为是后置后驱，等级就下了一个档次，所以NSX-R超越了保时捷。

  在F1达成梦想的本田。


这次轮到本田的爱好者们实现梦想的时候了。

  当然,NSX-R出现了，对于跑车爱好者们来说，NSX-R就等于梦想。

63页正下方小字

黑泽元治家里客厅里挂着一幅纽堡林城的画。黑泽元治通过纽北获得了各种经验，这幅画表达了黑泽元治对纽北的敬意，这是摆脱家乡的老画家所画的。纽堡林城建于11世纪，据说到12世纪中期还住着科隆的贵族。现在所属于莱茵兰＝法尔兹，能够进入参观。纽堡林北环赛道（Nordschleife）围绕着纽堡林城建立，全长20.832公里的赛道。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-10-13 19:40 编辑 ]

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【自驾游记】广西巴马百魔洞的诱惑...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-10-16 18:39 IP属地：未知

38楼

原帖由 butbad 于 2012-10-16 20:05 发表

LZ又更新了，辛苦了。
其实我每天都会来帖子里看看你有没有更新，哈哈。
对这个帖子的内容真的很感兴趣
没想到NSX的背后还有这么多的故事
LZ，我想把这个帖子转载到其他能让NSX迷看到的地方，你同意 ...

欢迎转载，欢迎扩散，你帮我转载我高兴还来不及呢，岂有不同意的道理,多谢啦！

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【旅行游记】在双山岛渡口慢街品尝螃蜞豆腐...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-10-25 17:22 IP属地：未知

39楼

原帖由 白色彗星 于 2012-10-25 17:56 发表

超越谈不上，毕竟F40和NSX尺寸差不多，跑起来就完全不同，但是对于HONDA和日本运动汽车来说NSX是一个里程碑，毕竟一个有限轻量化和中等功率的MR是一大进步。很多时候对于车厂来说，开发纯种高性能车就是亏钱， ...

每个人看法不一样，至少我是觉得NSX超越了同年代的大多数保时捷和法拉利。就像文章里边说的，不论是从操控还是圈速，还是便于驾驶方面，NSX都强于对手。

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【旅行游记】游茂县岷江边散步...

回复本楼 | 评分 | 举报

1986101

2393
爱卡币
788
帖子

加关注 发私信

黄金长老

注册 2008-02-20 来自重庆市|重庆市

发表于 2012-11-04 20:30 IP属地：未知

40楼

64页

中嶋悟 NSX-R驾驶印象
不论是街道还是赛道，在驾驶室总是能感到激情

中嶋悟
  1953年2月23日出生于爱知县冈崎市。高中时代开始参加赛用卡丁车比赛其它，通过1973年获得铃鹿银杯赛（第3名）正式进军赛车界。1977年夺得全日本F1300冠军，1978年夺得铃鹿F2赛季冠军，之后在日本顶级赛事中大放异彩。

  作为TOM'S TOYOTA的赛车手参加勒芒24小时，世界耐力锦标赛（WEC）等赛事，从而在国际赛事上出道。1986年接受本田赞助出战国际F3000，于此同时还参加日本国内的比赛，完成了密度极高的赛程。

  当时怀抱着日本人F1赛车手的梦想，在34岁成为第一位全时F1赛车手。1987年的巴西GP（开幕战），驾驶莲花本田出道。头一年的搭档是埃尔顿·塞纳，同年在日本卷起了F1的热潮。

  到1991年退役为止，共参加F1比赛80次。虽然没有获得优胜，但获得第4名2次，1989年的澳大利亚GP曾创造出最佳圈速。虽然没有获得赛车性能上的优势，但是雨战的时候总是能发挥出赛车原有以上的性能，从此获得外号“雨之中嶋”。

  现在作为中嶋企划赛车队的董事长，引领着赛车界的风向。


  NSX-R在外观上和NSX并无太大变化，但是绝对是最正宗的跑车。

  我这么说的话，其他人也许会生气地说：“难道至今为止的NSX都不算跑车吗！”

  但是，我想请你们稍等片刻。

  我想说的是，NSX-R是一台你周日一起床，就想驾驶着它从东京前往箱根的一台车。NSX到这里为止都还是一台跑车，这是因为开发者有意识的把NSX做成了一台全能车，是一台每天都能开去上班的跑车。

  但如果是NSX-R的话，只要你愿意，它还能在赛车场上跑。就拿引擎声音这一点来说，比起NSX的音质感觉更加明快，事实上这是因为轻量化而拆掉了许多隔音物的原因吧。所以让人兴奋。

  正式由于机械上的变化，让我有了在赛道驾驶的冲动。

  感觉上来说的话，总体性能提高了20-30%吧。不论是加速感，还是弯道性能，亦或是刹车等等，在赛道上的NSX-R让我感到了不同。

说道赛道走行，我有驾驶911卡雷拉RS在赛道走形的经验。我所知道的卡雷拉，911等，完全没有保时捷本来所拥有的味道和影子，削去赘肉，将重心转移到和速度有关的各个部分。

  遗憾的是我没在街道上驾驶过911，这方面无法给出评论。

  NSX-R相对于普通的NSX来说就应该是这样的，能够适合街道驾驶，从全能的NSX上更进一步，在赛道上能一展雄风，NSX-R就是在这种概念下诞生的。

  特别是由轻量化和悬挂设定所引起的变化，在驾驶过程中能非常清楚地感觉出来。比如，还是和NSX一样重量，只是加硬避震和弹簧，那么因为重量没变，在弯道中车辆被带到外侧的力量还是不会改变。这只是用一个更强的力量来承受重量而已。但是NSX-R实现了120公斤的轻量化。也就是说相同的弯道速度所产生的把车辆往外侧推动的力量会相应的减少。

  而且NSX-R的悬挂更硬，所以NSX和NSX-R的差距当然会明显的显现出来。

  车身的轻量化并没还有给刚性带来负面的影响。相反还变得更强了。驾驶时也自然地使出真本事来。这是因为没有了买菜车那种肉感和侧倾感。总之NSX-R带来感受很直接。

  变轻之后，马力推重比从4.82kg/ps变成了4.39kg/ps。加速感更强劲了，实际上终传比也被降低。

  由于轻量化的缘故，悬挂的硬度和车重更加平衡。在赛道上享受驾驶是十分足够了。

  在普通的道路上，由于悬挂变硬了，事实上比起普通的NSX更有手感。从方向盘的感觉开始各处都能感受到不同，比如，LSD预先设定重量相当的强，所以弯道的牵引力也上升了。

  但是，购买NSX这样的跑车的人，会根据自己的驾驶水平来改装NSX享受乐趣吧。

  和普通的NSX比起来侧倾更少，湿路上的重量转移也少，因此内侧轮打滑的情况很难发生。

  总之就是NSX-R的转向很好，与普通的NSX的：“遭了，转过头了”的感觉相比，NSX-R得到了自由自在控制转向的升华，可以这么说吧。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-11-4 22:03 编辑 ]

我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383

[每日热点]:【旅行游记】云南一个治愈的好地方...

回复本楼 | 评分 | 举报

爱卡汽车 汽车论坛大全 保时捷论坛正文

保时捷论坛 > NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）

爱卡汽车 汽车论坛大全 保时捷论坛正文

保时捷论坛 > NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-7...

爱卡汽车 汽车论坛大全保时捷论坛正文

保时捷论坛 > NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）

爱卡汽车 汽车论坛大全保时捷论坛正文

保时捷论坛 > NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-7...

爱卡汽车汽车论坛大全保时捷论坛正文

爱卡汽车汽车论坛大全保时捷论坛正文