发表于 2008-09-21 09:10 IP属地：未知
出离硬朗
全天试车我们行驶了300多公里路，包括高速、市区以及刻意的弯路体验，最深刻的感觉还是它的硬。虽然硬悬挂是运动型汽车的通常特征之一，但我们知道硬悬挂也分很多种，有像赛车那样的死硬派，也有像欧洲豪华车那种硬中带韧的风格。马3的硬介乎这两者之间，它从初段到末段一直很硬，虽然悬挂的行程够长，但全程的减震效能都不够高。在市区里开着马3，它会将减速带或水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，可能会让你对路政建设产生不满，继而联想很多有关“中国国情”的问题……它的硬是如此明显，即使不是我们这样的专业人员，而是普通的买家、客户，相信也能在试乘试驾的时候轻易感觉到它很硬。
在高速公路上，硬悬挂为马3带来准确的操控感，但与此同时却也带来了紧张。因为在碾过路桥接驳的起伏位置时，悬挂像一点也不肯妥协似的，收缩的余量很小，车子总是很明显地被“抛”起来。有好几次我们坐在车里都感到车子像拉力赛车那样“飞Jump”起来了。在中国很常见的那些“软基路段”上，马3的确会让驾驶者精神紧张，要集中注意力留心前方路面的起伏，不能低估车子的速度，遇见大起伏时必须及时减速，否则就算车子不“飞”起来，乘客也会因屁股被迫离座再重新入座而质疑你的驾驶技术。
说实话，马3的硬悬挂在市区和高速上的表现都是让我们有点怨言的。但当遇上弯路时，它就可以发挥硬朗的优势，应付一般立交桥的弯道，就算弯再急，马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，给你十足的悬挂支撑和敏锐直接的方向控制。但这样前提还是路面必须平坦，要是在市内的立交桥盘旋车道上碾过减速带，车身会因弹跳而产生轨迹横移。
有一点需要说明的，就是马3虽硬，但并不“散”，因为它的车架刚性是高强的，不论是在市区马路上颠簸，还是在高速公路上飞跳和着地时，车架的感觉都很扎实，没有扭曲变形，在大方向上它的动态是很稳定的，只是不够舒适而已。综合分析，我们认为马3的悬挂底子依然是一流的，问题只是出在弹簧和减震器的设定上，弹簧初段太硬，而减震器对突如其来的震动（这在中国式路面上非常普遍）吸收动作不够敏捷和高效。
推测是否正确或许可以留待日后改装族去验证。但对于马3如此出离硬朗的悬挂设定，我是略有些担忧的。像我们这样知道它的悬挂底子设计非同一般的人，会对它的硬有充足信心，知道它只是在展示实力；但是对那些不清楚马3底细的人来说，他们很可能头一回坐上或开上马3，刚通过展厅外的减速带就已经对它印象不佳，进而在市区里走一走，就算是外行人也会对马3的减震效果提出怀疑。只有那些追求比较极端的操控爱好者们，才会为马3的硬朗设定拍手叫好——原装车已经这么硬，可以省下改装费了！
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