NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）-爱卡汽车网论坛

choume

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黄金长老

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发表于 2012-04-20 19:37 IP属地：江苏

21楼

原帖由 inkea 于 12-04-20 17:44 发表

新一代的NSX会在北京车展亮相。以目以待。
不过关于动力的总成会让大家失望，也就是3.6+混合=400P上下。
配SH-AWD这套系统比现在要先进，改良后后轮驱动是有独立电动马达运作。
那么在GTR2012款跑出 ...

NSX最具有代表性质的不是它出色的性能而是它独立创新的进取精神，只要新的NSX能突破各种技术的局限一步步稳扎稳打地塑造出一辆文明高效的跑车，那第二代NSX依旧是NSX

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westpac

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青铜长老

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发表于 2012-04-20 19:38 IP属地：未知

22楼

原帖由 catch 于 12-04-20 17:11 发表

问一个简单问题，为什么有不少人会对NSX有爱？一直没搞清楚。

由于日本君子协定只能有区区280马力的车，纽北8分钟，拉开当时355甚至360一大截。NSX-R在各个赛道上成绩也不比430差。90年代的车哦。
MR的车，浑厚的撕裂感极强的V6声，还有NSX的代表人物---A.Senna
满满的都是爱

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抑郁的猴子

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黄金长老

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发表于 2012-04-21 01:56 IP属地：天津

23楼

原帖由 inkea 于 2012-4-20 17:44 发表

新一代的NSX会在北京车展亮相。以目以待。
不过关于动力的总成会让大家失望，也就是3.6+混合=400P上下。
配SH-AWD这套系统比现在要先进，改良后后轮驱动是有独立电动马达运作。
那么在GTR2012款跑出 ...

2b本田，把老一辈打下的基础全TMD毁了！HSV在那摆着了，把HSV的机器好歹改改，放到新车上完全没问题，或者连新车都不用研发了，直接来个HSV民用化。搞个田宫四驱车的马达装车上糊弄人啊

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baizhi22222 想自驾从美东到美西 530 爱卡币 439 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-08-13 来自江苏省\|无锡市	发表于 2012-04-21 08:47 IP属地：江苏 24楼 LZ这是什么书。方便告知下么。有意入
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baizhi22222 想自驾从美东到美西 530 爱卡币 439 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-08-13 来自江苏省\|无锡市	发表于 2012-04-21 08:50 IP属地：江苏 25楼 :ns23 另外，KEN哥也是我非常喜欢的一位业余赛车手。。LZ同好啊~
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三分二百操卖白粉的心赚卖白菜的钱 1.5W+ 爱卡币 10630 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-02-24 来自西藏省\|那曲市	发表于 2012-04-21 10:15 IP属地：未知 26楼等着看新NSX吧！一声叹息
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1986101 2393 爱卡币 788 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-02-20 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-04-21 11:34 IP属地：未知 27楼原帖由 baizhi22222 于 2012-4-21 09:47 发表 LZ这是什么书。方便告知下么。有意入书名就是 NSX，20周年，现在应该买不到了。
	我的微薄：www.weibo.com/u/2123349383 [每日热点]:【自驾游记】牛背山归来奥迪S4 Avant试驾之旅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

catch 2960 爱卡币 2258 帖子加关注发私信黄金长老注册 2003-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2012-04-21 16:08 IP属地：北京 28楼文明高效，满满的都是爱，啧啧。看来我开本田的都需要从情感上再补课。
	[每日热点]:【车坛文化】1995劳斯莱斯险路敞篷轿车... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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黄金长老

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发表于 2012-04-21 19:51 IP属地：未知

29楼

22页

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制造世界第一的操控车！
开车的是人，满足人的感觉的是技术。
全铝车身
   川本讲述了采用全铝车身时的一个故事，《赛车和跑车是将驾驶本能发掘出来的道具。所以NSX的开发计划也积极地进行着。本田的基础也差不多完善了，差不多该造跑车了，不是从实际方面，而是在情感方面。上原繁给我说想使用全铝车身。那个时侯我很担心，全铝车身不会出什么问题吧。我们把保时捷928的铝制引擎盖弄来，对腐蚀等做了检查。而且铝在成型的时候不会像铁那样做出很好的形状。因为不能承受强烈的压力，做不出漂亮的线条和外形。但是由于很软，所以容易弄小（请自行想象橡皮泥),涂装后进行干燥能提高强度。开发人员不知道从什么地放下手，什么地方结束，把这件事搞明白还是花了相当大的功夫的。我们自己进行了全部的检查，然后在做出来，没料到全铝车身建功，NSX成了一台好作品。》

  NSX采用了全铝车身，同样的强度下，铝的重量大幅低于铁，且耐腐蚀性也比铁好。还能回收再利用。缺点就是成型困难，熔接也很困难，生产性不好，本田的工程师们独自开发出了新的铝合金，以及独自的加工技术，解决了以上难题。当然为了NSX建造了专门的生产工厂。
  NSX不仅是车身，引擎，悬挂，座椅骨架等都是铝制的，因为铝的关系，200公斤的轻量化得以实现。是当时全球拥有最好操控性能及刹车性能的车，而且还拥有其它跑车难以奢望的舒适性和安全性。

本田的精华

  引擎在开发途中都还是使用的V6单顶置凸轮轴4气门，对此产生异议的正是川本。他主张使用为思域(参数|询价)和INTEGRA开发的双顶置凸轮轴VTEC机构。如果这样的话，就需要涉及到延长轮距等大规模的改造。

  《我们比欧洲更快的解决了废气排放的问题。保时捷当时为了提升动力增加了排量，真是少见。然后一个机会摆在了我们面前。上原提议把INTEGRA的VTEC机构加到NSX上。他提出这个意见的时候，V6的4气门单顶置凸轮轴已经造好了，这台引擎转速上升轻快，重量也轻，在商业利益上面来看也不错。但是跑车没有精华是不行的。说到本田的精华，必然是引擎。于是，上原提议马上把引擎更改为双顶置凸轮轴的VTEC。》这之后川本再次发挥了他的独裁决断。

《那个时候，就连上原也露出了不快的脸色，我觉得能和他吵一架真是太好了，双顶置凸轮轴的VTEC让NSX成为了真正的NSX。》

  苦恼的不只是上原，铃木久雄也很烦恼。

  铃木久雄谈到当时的情况说，《引擎开发几近完工，开发进行到了80%，这个时候才说单顶置凸轮轴的4气门不行，要换成双顶置凸轮轴的VTEC，开发现场炸开了锅。但是当时的上层非常顽固，一旦说出去的话就不会收回，可是本田的社风又是对于喜爱的事物决不妥协，尽全力做好。双顶置凸轮轴VTEC能提高本田的形象，思域和雅阁(参数|询价)都卖得很好，F1也是好事不断。在强大的压力下，凭借最棒的技术向着完工步步迈进。》

  90度夹角的C30A型V6双顶置凸轮轴VTEC引擎在更改共鸣室的容量和采用进气歧管系统后，轻松的达到8000转的红线，高转速下的轻快表现，正是双顶置凸轮轴VTEC的魅力。

  只是为了装VTEC引擎，轮距从2500毫米延长到了2530毫米，全长也增加了95毫米。

23页左下小字
本田在1989年的芝加哥车展发表了NSX原型车。搭载3.0升单顶置凸轮轴的原型车的轮距比后来的NSX短30毫米。左上角的VTEC引擎是为了表示，这台车总有一天会搭载VTEC而展示的。
[ 本帖最后由 1986101 于 2012-4-21 20:55 编辑 ]

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托尼熊目标：财务自由! 3.6W+ 爱卡币 28351 帖子加关注发私信青铜元老注册 2003-10-27 来自上海市\|上海市	发表于 2012-04-21 23:11 IP属地：上海 30楼本田和阿尔法罗密欧，我最敬重的两个品牌，可惜现在一个比一个没落
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