发表于 2007-04-14 10:58 IP属地：山东
给有兴趣的同学转个贴,俺刚读完滴,有点启发:
一直存在车速慢下来的时候，想挂一档却很难挂进去的问题。这个时候要么挂二档半离合（但是费离合，还容易抖动）。要么就是把车刹停，很低速度下再挂一档（太折腾）。
查了网上的说法，都是唯有两脚离合，先挂空档再挂一档。
更有一档和倒档一样，没有同步器的说法。但是发现一档的同步器是单向同步器，只能从空档和二档挂入！也就是说，两脚离合是可行的，关键在于先挂入空档或者二档，然后才能再踩离合挂入一档。
从google上搜到只言片语，请高手解释一下！
夏利变速器一档同步环的槽宽只单侧比滑块宽半个齿厚，此时自二档换一档时有锁止作用既同步换档，当停车挂一档起步对锁止面不接触无锁止作用不会阻碍挂入一档。
一般锁环式惯性同步器无论是从低速挡挂入高速挡还是高速档挂入低速档,均起同步作用,然而一挡却例外。当汽车需要增大牵引力(如爬陡坡时)而由二挡换入一挡时,无疑应该迅速而可靠地换入一挡,此时一挡同步器的作用就至关重要；而当汽车由停止状态挂入一挡起步时,一挡同步器同输出轴均处于不转状态,使一档同步器不仅多余,而且由于同步环的锁止作用以及摩擦锥面的自锁,反而阻碍挂入一挡齿轮,因此对一挡同步器齿环的滑块槽宽做了巧妙的变动,即:由二挡换入一挡的一侧环的槽宽比滑块(键)宽1/4周节,使其只在由二挡挂入一挡时才起同步作用,成为单向作用的同步器,以满足需要。
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试验了一下，想在车速10公里处挂入一档，唯有两脚离合加轰油门。原因是一二档的齿轮比相差很大，转速车速不匹配所导致的。
由此而发现：
从一二档的齿轮比上，一档应该提到4000转才能平稳的切入二档2000转，也就是说一档换二档应该是网友所说的更高的转速换档，而并非比平时换档稍低的2500转换二档（假设其他档位都是3000转换档）。据说老外都是这样一档狂轰油门的。
而二档降一档的时候，也需要等二档转速很低（低于1000转，接近怠速）的时候换一档，或者两脚离合法把一档转速预先提高到3000转以上才能保证平稳切换。
这就引发了一个思考：一档的功能到底是什么？如何克服一二档的转速差？
现在解决途径有两种：
1，一档猛轰油门换二档，二档降一档的时候两脚离合加轰油门。这样做的目的是为了保证一二档的平稳切换。而这里有个隐含的前提就是一档也可以长时间行车，和二档一样属于常用的行车档，所以要想办法切入一档。
2，一档起步给出动力后，切入二档，用二档磨离合半联动的办法提高车速。同样减速的时候也是如此，用二档半联动的办法行车。只有车速接近停止的时候才挂一档重新加速。这样做的目的就是认为一档只是起步档，不能当作长期行车档。只要车速大于5公里，就应该用二档半联动的办法加速，而不是两脚离合挂一档轰大油门。
应该说，这两种方法都是有人实际使用的，一二档转速差是客观存在的，消除的办法无非就是两脚离合加轰油门同步（方法一），或者磨离合半联动同步（方法二）。
可能老外更倾向于前者，而中国人更倾向于后者。这从驾驶培训教材一再强调挂一二档抬离合要慢可以得到证明，用磨损离合片的代价来获取换档的便利快捷。
我个人更倾向于后者磨离合半联动的方法同步，因为两脚离合加轰油门实在太麻烦了。。。。一副离合片1000元，一般十几万公里才更换，废就废一点吧。就像刹车皮一样，就是用来磨损的。
综上所述，一二档的转速差很大，想要顺利切换，唯有两脚离合轰油门，或者挂二档磨离合半联动的办法。而实际操作下，一档更适合作为起步档，使用二档半联动的办法更方便安全。如果想要省点离合，一档起步时大脚轰油门3000－3500转以上换二档加速，行车的时候二档半联动跟车加减速。
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