NSX，20周年。长篇翻译连载，不间断更新！（更新至74-75页，153-154楼）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-02-25 20:56 IP属地：未知

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72页

NSX FACTORY

  被纯种的跑车所吸引

  熟练工的技巧-。在NSX最强生产工厂，存在着这么一种精神。

  在这里每一台NSX都被技工们仔细地注入了灵魂。这个过程。。。。。。
车体生产线由机器和手工来完成

  NSX的潜力的高度自不必说，比起这个还有不容错过的，NSX诞生的地方，枥木工厂。

  被誉为法拉利，保时捷的世界名门也将自己热切的视线投送到这个最强工厂的精神上。
  1990年6月25日，以生产北美版本（阿库拉NSX）为开端，发展到为欧洲和日本市场生产NSX，这个工厂一共创造了大约13000台拥有灵魂的NSX。

  在这里随着我的步伐来追寻NSX的生产过程吧。首先用多段分层溶接法来制造全铝车身。在狭山工厂冲压完成的车架和其它零件由专用的溶接枪和机器人来结合。

  当然，所有的工程都要经过熟练工的亲自检查，对于需要修正的地方，熟练工会用木槌和巧夺天工的技术来修正这些错误。

  然后车身就做好了，接下来就是装上车门和引擎盖了，当然，在进行这些工作之前，自然都会用测定仪器把每个零件的结合部确定完精度之后再进行组装。

  接下来就是涂装。完成的车身经过人工面研之后，由大型电梯将完成的车身一台一台送到工厂的2层。

  被架子吊着的车身，从前处理到电着涂装，开始要经过脱脂，水洗，铬反应，翻转水洗等10项工序，每项工序都是在液漕中进行，从一项工序到另一项工序的搬运工程中车身都是泡在液漕中的。

  然后封箱。再到中涂，达到防锈和美观的效果。这里需要专业人士的技术才能完成，最后的涂装用水性涂料完成。这样NSX就得到了精炼的光泽和耐久性。

  涂装完成后再一次被送回1层。在这里NSX就等着组装了。

  由架子支撑起来的U字型布局的组装线，在这里传感器，踏板，内饰将被快速而正确的组装好。前保险杠，油箱，悬挂和刹车的组装也是人工完成。

  手动变速箱在柳川制作所生产，自动变速箱在滨松制作所生产，然后最后都被送到和光工厂。在这里变速箱将和动力系统相结合，然后在送到枥木工厂。在枥木工厂完成动力系统和传动系统的组装，最后再把排气管，车窗，刹车管路（排出刹车管路里边的空气也在这里完成），加油弄好，就算是大致完工了。

左上配图小字：车身360度旋转的翻转溶接。有了这个东西，熟练工们也能从更方便的作业了，是一台符合人体工程学的机器。

正下配图小字：前处理-电着涂装，用架子进行连续搬运同时，转动各种处理漕，介是为了高品味。
[ 本帖最后由 1986101 于 2013-2-25 22:32 编辑 ]

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发表于 2013-02-25 21:03 IP属地：未知

152楼

73页

超一级的追求，严格的完成检查

  为什么到刚才那一步要说是大致完成？这正是因为NSX有着超一级的追求之故。

  严格的完成检查正在等待着新生NSX，其中的内容的一部分是这样的。

  大型的车轮几何定位器会在一瞬间通过电脑给出束角，倾角，后倾角的数据。

  在侧滑指示器的滚轮上进行制动力测试（同时进行前后左右的平衡确认），速度测试，专业人员都细心的完成这些工作。

  最后用4柱式的升降机完成车身下面的检查。各项工程的组装都十分严格，螺丝拧得过紧这种情况几乎没有。

  完成以后再到工厂旁边的测试跑到进行最后测试。并不是从几台中抽选一台测试这种方法，而是每台都要测试。所有你能买到的NSX都经过这些“折腾”。
  最后就等着送到拜倒在NSX石榴裙下的顾客的手中了。

  虽然简简单单的就介绍完了生产过程，但在所有的工序中可以毫不夸张地说都倾注了熟练工的技术和饱含灵魂的作业过程。

  一万九千八百平方米的工厂，正是实现NSX梦想的热情之城。

  溶接工序45人，涂装43人，组装94人，后勤人员79人，他们制造出了现今最高水准的机器。当然，还有本田纯粹的运动精神这一背景的支持。

  还有就是从93年的夏天开始将会预定增加翻新服务。这是对现有NSX车主的NSX重新进行悬挂，底盘的调校，外观的翻新等服务。这项服务也包含了“将NSX一直开下去”这么一种思想在里边，也是枥木工厂工作环节中的一环。

左上配图小字：组装工序的升降器能随意升降，这也是符合人体工程学的机器。

正下配图小字：车轮几何检查（完成车检查）当然每台也是用心作业。测定都是电脑同时进行。
[ 本帖最后由 1986101 于 2013-2-25 22:37 编辑 ]

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发表于 2013-02-26 20:31 IP属地：未知

153楼

74页（下边的车辆数据未翻译，网上能查到）

坚持竞速的哲学，纯种跑车NSX
NSX type R（NA1） 1992.11

超越民用车的常识，用近似于赛车开发的手段研发的车辆，它就是第一代NSX-R。它的速度和乐趣的秘密就在这里。

exterior

本田type R系列的原点

  NSX-R的外观过于平淡，和NSX相比，只是换上了本田红章，铝制的轮毂，去掉了雾灯，以及降低了10毫米的悬挂。性能不变，齿轮比增大了5%。但仅仅是这些改动，让人觉得NSX-R才是一台真正的NSX。车身主色采用了1960年代本田F1使用的冠军白。从NSX-R诞生开始，type R的概念就凌驾于其它厂家10年以上。

engine room

虽然只有引擎头上的红章，但是轻量化已经深入骨髓

  type R的引擎头被涂成红色是从INTEGRA type R（DC2/DB8）开始的，也就是说type R系列中唯一没有涂红的只有第一代NSX-R。NSX-R的轻量化已经深入到引擎周围，引擎盖变更为铝制，后车窗也从双层玻璃变更为普通玻璃。车身减轻重量120公斤，最终减速比增大5%，加速能力得到进化，展现了压倒其它对手的性能。
engine

虽然引擎底子和NSX一样，但是引擎反应明显不同

  活塞，连杆等移动性的零件每一件都经过重量检查，几乎可以说是每个零件都完全相同，这就是type R的引擎。ECU和凸轮形状未经改变，所以说引擎底子相同。但是跑起来能感觉到高转速时的转速延伸感和引擎顶峰感的不同。特别是在降挡的时候感觉明显，空挡轰油门的时候，能够自由自在的踩到想要的转速，引擎的敏捷性已被塑造到如此地步。

[ 本帖最后由 1986101 于 2013-3-18 15:13 编辑 ]

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发表于 2013-02-26 20:37 IP属地：未知

154楼

75页（本页下边的NSX-R特别选装配件未翻译，太麻烦了，偷懒，呵呵）

shift knob
这个形状和材质已经不亚于当时的F1
  换挡杆变更为钛制，这也成为了type R的传统。换挡杆重量产生变化的同时，控制换挡的连杆机构也重新改良，行程和操作感得到升华。蛋型的钛制换挡杆是以当时提供给本田麦克拉伦F1的换挡杆为基础设计的，比起普通的换挡杆小了两圈。

seat

碳纤维采用，重量仅仅只有5公斤
  NSX装备的是普通的赛车桶椅，type R的标准装备是RECARO开发的碳纤维桶椅，当时的价格是一把50万日元，椅子单体仅重5公斤。这比NSX的轻了8.7公斤。这把椅子从此就使用在了运动型号版本上的NSX。

tire＆wheel

新开发的专用轮胎和更轻的轮毂

  因为是typr R，所以也开发了专用的轮胎。变轻了的车身加上进化了的悬挂，NSX-R特性已然和NSX不同，对轮胎自然也就有了新的要求。但是轮胎尺寸还是不变，因为只是加大轮胎尺寸，并不实用。轮毂是ENKEI开发的特殊铸造的轻量化轮毂，4个加起来比NSX的轻了4.2公斤。

suspension

别体容器式单筒悬挂

  为了更好的车身操控性，关键的悬挂也需要高性能化。特别是活塞平均移动速度低的领域的悬挂应答性要求很高，为此采用了别体容器式单筒悬挂。而且后悬挂为了增加避震器容量，设置了副容器增强性能，支持typr R的走形。

cockpit

简练却不廉价

  为了防止阳光刺眼，采用了皮革制的中控台，MOMO方向盘，由红色变为黄色的仪表指针，红色的线缝，一眼就能看出和NSX驾驶室的不同。虽说轻了120公斤，单车门的内衬还是完好保留，车窗也没有换成塑料的，虽然简练但却没有廉价的感觉。

body

为了補强而追加的部件只有两件

  比起NSX来，只增加了两条芭来補强。地方分别在前面冷却风扇的前后，增加了车部车身的刚性。虽然各类胶垫都大幅变硬了，但用来補强车身的只有这两条芭。通过这个问题也证明了NSX车体刚性高。相反，轻量化也仅仅是把车门的防撞梁换成铝制这种程度，车体并没有大的变动。
[ 本帖最后由 1986101 于 2013-2-26 22:11 编辑 ]

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kadokawa 1426 爱卡币 947 帖子加关注发私信白银长老注册 2009-10-05 来自江苏省\|无锡市	发表于 2013-02-27 08:15 IP属地：江苏 155楼只有看的没有顶的
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klenfan03 1045 爱卡币 802 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-04-14 来自浙江省\|台州市	发表于 2013-02-27 20:47 IP属地：未知 156楼顶，楼主真的好用心，都连载这么久了，可以说是本坛最有诚意的帖子了
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