发表于 2009-06-25 17:08 IP属地：未知
谢谢 爵版 的回答！
我本意是想问问cvt的磨合和使用，可能用词过激了，不过仍有一些疑虑，希望能够进一步解惑：
汽车磨合一般是在大修或新车完成装配后上路进行。传统加工方式一定要进行磨合后才 ...
第2个问题：
这个CVT的原理解释起来比较麻烦
两个锥形盘一个是主动轮，一个是从动轮。通过改变钢带在锥形盘上的位置，获得不同的主动和从动直径。这就产生了和大、小齿轮一样的效果，获得不同的传动比。
所以CVT一样可以通过放大传动比，来获得大扭矩的效果。事实上，由于CVT的调节范围更自由、更宽，能获得更大的传动比范围。和同型AT车比，爬坡能力其实更强！（有加力箱的除外）
当然，这一切都是电脑控制的，电脑会根据你当时车速、发动机转速和油门深度来判断你的驾驶意图。当然，电脑看不到路况、不知道周边的情况，所以电脑的判断并不是完全合你心意、和及时的，这时就需要用到手动模式了。
比如D档下长坡时，你一旦松开油门，电脑的确会改变传动比来控制车速。但CVT的这一设计初衷只是用来维持发动机转速的，如果坡很陡、很长，车仍会越滑越快，这时就可以用手动模式强制锁在低档控制车速了。
再聪明的电脑都比不上人脑，这就是手自一体存在的意义。
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