发表于 2009-06-25 16:00 IP属地：未知
呵呵，说实话，看了好几遍也没明白你的结论是如何得来的
咱们还是一条条说吧：
1、CVT是无级变速，不存在真正意义上的档位。手动模式只是通过电脑限制传动比的方式模拟出6个档位，所以称为模 ...
谢谢 爵版 的回答！
我本意是想问问cvt的磨合和使用，可能用词过激了，不过仍有一些疑虑，希望能够进一步解惑：
汽车磨合一般是在大修或新车完成装配后上路进行。传统加工方式一定要进行磨合后才能正常使用。
汽车磨合过程一般分两步：
1、对机加工过程，金属摩擦表面产生波形及形状进行磨合。
2、发动机、
变速箱、金属另部件的金属摩擦表面进行粗糙度的磨合，使表面粗糙度达到一定值。
以上工作都是自动完成的。汽车磨合期的机油一般都有特殊的磨合、精磨合成分。
以上摘自百度百科。
//baike.baidu.com/view/530679.htm
就传统磨合而言，变速箱的磨合应该也是汽车磨合的重要部分。可是对于cvt，究竟要不要磨合？磨合什么？两个锥盘的磨合，确实是我的臆想和推测
以前的自动波是靠自动切换变速齿轮来实现的吧？所以我说是“模拟自动”，也许我又错了
cvt的手动模式是通过电脑限制传动比的方式模拟出6个档位，我想当然地认为电脑会根据发动机转速等一系列指标来切换档位。两个锥盘如何运作？我不太清楚，低档加大油，不会像传统变速箱降低齿数比吧？可以加大扭矩吗？因此，我提出cvt的手动档不能像mt一样通过高速抵挡来实现大扭矩，这个结论我也觉得别扭，应该是错的，只是不知道该如何解释。
当然这个电脑换挡不会是绝对的，比如深踩油门就不一定会升档，因此我认为放长波时电脑在没有收到踩油门加速的信号前，cvt也许会利用发动机牵引车速，避免车主频繁刹车，所以我认为：自动D挡应该比模拟手动可以更好地利用发动机制动。
我不太懂发动机和cvt的原理，希望tx能通俗地解释一下，以便我们更好地利用cvt。
多谢爵版，您的一些技术贴让我深受启发，在此一并谢过！。
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本帖最后由 摄友贴贴 于 09-06-25 16:06 编辑 ]
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