第七代凯美瑞多久更换机油？

看过了这辆丰田第九代凯美瑞的防撞梁和底盘情况，发现与八代凯美瑞相比，基本差不多。那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。车门结构冲压铰链，焊接车门和八代一样，都使用了冲压门铰链。车门依旧是日韩系常用的焊接式车门，和八代相比没什么变化。隔音棉小面积拆下车门内饰板，门板上覆盖有一层塑料密封板，和老款相同。同样没有帮助气囊更快、更准弹出的气压传感器。车门内饰板贴有覆盖面积比较小的白色原生隔音棉，而八代车型是回收棉，这一点进步了。侧防撞梁圆管侧防撞梁是圆管形结构，对于一款日系车，也在意料之中。前后门内各有一道加强筋。后排座椅没有钢板我们这辆低配车后排座椅不能放倒，所以没有钢板，而之前拆过的八代凯美瑞是高配，后排座椅可以放倒，就有钢板。后排座椅靠背两侧装有后排侧面安全气囊，后排还有侧气囊的并不多见。后排靠背装有一个V型加强梁，这是为了通过双18公斤重物冲击测试。后排头枕无头枕这辆车的后排中央座椅头枕只是一个海绵包，不能升降。地板回收棉地板大线包裹和老款一样，依旧是塑料胶布包裹，包裹得相当严密。地板填充物和老款一样，都使用了回收材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.264毫克每立方米。座椅的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.117毫克每立方米。仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。车内空气为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.085毫克每立方米。车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.90毫克每立方米。总结用卡罗拉的钱买凯美瑞这辆丰田第九代凯美瑞，从外观和内饰来看，明显感觉是想更贴近现在的新能源车，更符合主流审美。然而，将车拆开之后，说好的“升级换代”呢？无论是前后防撞梁，还是底盘，与几年前拆过的第八代凯美瑞可以说是几乎如出一辙！那么问题来了，这辆第九代凯美瑞还值得买吗？如果你信赖日系的可靠，想买一辆能“传三代”的车，确实可以考虑！何况目前这款车的入门价格非常低，只有14万上下，相当于用以往一辆卡罗拉的钱，买一辆更高级别的凯美瑞，真的值啊！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2024款丰田凯美瑞内饰评分

大飙车163 2024-07-27 16:24:41 230500浏览 凯美瑞论坛

这辆丰田第九代凯美瑞的内部品质如何？今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟！前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压工艺的钢板防撞梁，厚度为1.59毫米，能覆盖车头部分的83.33%。老款的第八代凯美瑞同样是单层冲压钢板，厚度为1.61毫米，两者相差不大。这辆新款凯美瑞的防撞梁与老款一样，两侧均有“小护翼”，作用是为了应对25%偏置碰撞测试。它可以让车身发生侧移，减小对A柱的冲击。不过，新款车的“小护翼”已经成为前防撞梁的一部分，一体冲压成型，成本更低，而老款则是单独的冲压件通过螺栓进行固定。和八代车型一样，前防撞梁与杠皮之间，都有行人保护泡沫。ACC雷达安装在前保险杠上，与老款相同，在低速碰撞时不易受损。前防撞梁下方，设计有两个吸能盒，可以吸收撞击力，在正面和40%偏置碰撞测试能起到一些作用，但在实际碰撞中用处不大。为了更好地应对25%碰撞测试，这辆车同样采用A柱部分向前延伸，与前纵梁相连的环抱方式，提升侧面结构强度。九代凯美瑞在机舱前轮位置安装了更多的织物材料进行遮挡，不会像八代那样出现“泥浆门”。与老款车型一样，前防撞梁与纵梁之间，没有独立可拆卸的吸能盒，只是纵梁前端设计了多道溃缩褶皱。所以如果发生碰撞，很容易伤及纵梁，影响二手残值。后防撞梁双层辊压钢板后防撞梁与老款一样，都是双层辊压钢板，新车钢板厚度为1.64毫米，能覆盖车尾的64.61%。老款的后防撞梁钢板厚度为1.66毫米，两者相差不大。和老款一样，新车后防撞梁与保险杠之间，也有一根白色的保护泡沫。后吸能盒也和老款一样，直接焊在后尾板上，碰撞后不能轻松更换，影响二手残值。后防撞梁位置更向外凸出一些，但凸出得很有限，如果发生低速追尾，后备箱盖的受损概率也不低。碰撞测试目前这款车在美国IIHS有碰撞测试成绩，结果显示除了升级版正面碰撞测试成绩中等之外，其余均是优秀，获得了“安全推荐”的称号。总结和八代没啥区别！这辆丰田第九代凯美瑞拆开之后，相比之前的八代凯美瑞，在结构设计上几乎没有变化。整体用料也没什么变化，看不到升级换代的样子。不过，弥补了“泥浆门”的问题，前防撞梁也优化了设计，制造成本更低。所以从目前来看，这辆第九代凯美瑞更多的是优化改款，而非彻底的换代。那么这辆车的底盘部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2024款丰田凯美瑞防撞梁评分

大飙车163 2024-07-25 12:36:07 176174浏览 凯美瑞论坛

10月上旬，我作为一名普通的旅游者，踏上了那个我们的邻居、那个既熟悉又陌生的神秘国度------朝鲜民主主义人民共和国的土地，开始了我自玩相机以来体验最独特的一次拍摄经历。朝鲜的人们似乎对镜头有着本能的恐惧、警惕和排斥。他们对旅游者的摄影有着很多莫名其妙的规定，并且从官方到民间那种面对镜头的眼神，都给我的心理强加上一种无法摆脱的战战兢兢。中朝旅游已经开展多年，身边的同事朋友很多都去过，早就听说在朝鲜是不允许随便拍照的，甚至 “镜头可以伸缩的照相机”不许入境。为此，我特别咨询了旅行社，回答是现在已经放开，

默默2004 2005-11-04 08:56:55 948379浏览 凯美瑞论坛