第七代凯美瑞行驶5000公里更换机油,全合成机油行驶8000公里更换。以凯美瑞2021款2.0E精英版为例,该车是一款中型车,变速箱为CVT无级变速模拟10挡,车身结构为4门5座三厢车,进气形式为自然吸气,变速箱类型为无级变速箱。其车身尺寸是:长4885mm、宽1840mm、高1455m,轴距为2825mm,最大扭矩是210nm,最大功率是131kw,其前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬架是E型多连杆式独立悬架,驱动方式为前置前驱。
看过了这辆丰田第九代凯美瑞的防撞梁和底盘情况,发现与八代凯美瑞相比,基本差不多。那内饰部分如何呢?今天就来聊一聊。车门结构冲压铰链,焊接车门和八代一样,都使用了冲压门铰链。车门依旧是日韩系常用的焊接式车门,和八代相比没什么变化。隔音棉小面积拆下车门内饰板,门板上覆盖有一层塑料密封板,和老款相同。同样没有帮助气囊更快、更准弹出的气压传感器。车门内饰板贴有覆盖面积比较小的白色原生隔音棉,而八代车型是回收棉,这一点进步了。侧防撞梁圆管侧防撞梁是圆管形结构,对于一款日系车,也在意料之中。前后门内各有一道加强筋。后排座椅没有钢板我们这辆低配车后排座椅不能放倒,所以没有钢板,而之前拆过的八代凯美瑞是高配,后排座椅可以放倒,就有钢板。后排座椅靠背两侧装有后排侧面安全气囊,后排还有侧气囊的并不多见。后排靠背装有一个V型加强梁,这是为了通过双18公斤重物冲击测试。后排头枕无头枕这辆车的后排中央座椅头枕只是一个海绵包,不能升降。地板回收棉地板大线包裹和老款一样,依旧是塑料胶布包裹,包裹得相当严密。地板填充物和老款一样,都使用了回收材料,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.264毫克每立方米。座椅的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.117毫克每立方米。仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。车内空气为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.085毫克每立方米。车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.90毫克每立方米。总结用卡罗拉的钱买凯美瑞这辆丰田第九代凯美瑞,从外观和内饰来看,明显感觉是想更贴近现在的新能源车,更符合主流审美。然而,将车拆开之后,说好的“升级换代”呢?无论是前后防撞梁,还是底盘,与几年前拆过的第八代凯美瑞可以说是几乎如出一辙!那么问题来了,这辆第九代凯美瑞还值得买吗?如果你信赖日系的可靠,想买一辆能“传三代”的车,确实可以考虑!何况目前这款车的入门价格非常低,只有14万上下,相当于用以往一辆卡罗拉的钱,买一辆更高级别的凯美瑞,真的值啊!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2024款丰田凯美瑞内饰评分
这辆丰田第九代凯美瑞的内部品质如何?今天我们就把它拆开,从前后防撞梁开始,一探究竟!前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠,内部有一根单层冲压工艺的钢板防撞梁,厚度为1.59毫米,能覆盖车头部分的83.33%。老款的第八代凯美瑞同样是单层冲压钢板,厚度为1.61毫米,两者相差不大。这辆新款凯美瑞的防撞梁与老款一样,两侧均有“小护翼”,作用是为了应对25%偏置碰撞测试。它可以让车身发生侧移,减小对A柱的冲击。不过,新款车的“小护翼”已经成为前防撞梁的一部分,一体冲压成型,成本更低,而老款则是单独的冲压件通过螺栓进行固定。和八代车型一样,前防撞梁与杠皮之间,都有行人保护泡沫。ACC雷达安装在前保险杠上,与老款相同,在低速碰撞时不易受损。前防撞梁下方,设计有两个吸能盒,可以吸收撞击力,在正面和40%偏置碰撞测试能起到一些作用,但在实际碰撞中用处不大。为了更好地应对25%碰撞测试,这辆车同样采用A柱部分向前延伸,与前纵梁相连的环抱方式,提升侧面结构强度。九代凯美瑞在机舱前轮位置安装了更多的织物材料进行遮挡,不会像八代那样出现“泥浆门”。与老款车型一样,前防撞梁与纵梁之间,没有独立可拆卸的吸能盒,只是纵梁前端设计了多道溃缩褶皱。所以如果发生碰撞,很容易伤及纵梁,影响二手残值。后防撞梁双层辊压钢板后防撞梁与老款一样,都是双层辊压钢板,新车钢板厚度为1.64毫米,能覆盖车尾的64.61%。老款的后防撞梁钢板厚度为1.66毫米,两者相差不大。和老款一样,新车后防撞梁与保险杠之间,也有一根白色的保护泡沫。后吸能盒也和老款一样,直接焊在后尾板上,碰撞后不能轻松更换,影响二手残值。后防撞梁位置更向外凸出一些,但凸出得很有限,如果发生低速追尾,后备箱盖的受损概率也不低。碰撞测试目前这款车在美国IIHS有碰撞测试成绩,结果显示除了升级版正面碰撞测试成绩中等之外,其余均是优秀,获得了“安全推荐”的称号。总结和八代没啥区别!这辆丰田第九代凯美瑞拆开之后,相比之前的八代凯美瑞,在结构设计上几乎没有变化。整体用料也没什么变化,看不到升级换代的样子。不过,弥补了“泥浆门”的问题,前防撞梁也优化了设计,制造成本更低。所以从目前来看,这辆第九代凯美瑞更多的是优化改款,而非彻底的换代。那么这辆车的底盘部分如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2024款丰田凯美瑞防撞梁评分
10月上旬,我作为一名普通的旅游者,踏上了那个我们的邻居、那个既熟悉又陌生的神秘国度------朝鲜民主主义人民共和国的土地,开始了我自玩相机以来体验最独特的一次拍摄经历。朝鲜的人们似乎对镜头有着本能的恐惧、警惕和排斥。他们对旅游者的摄影有着很多莫名其妙的规定,并且从官方到民间那种面对镜头的眼神,都给我的心理强加上一种无法摆脱的战战兢兢。中朝旅游已经开展多年,身边的同事朋友很多都去过,早就听说在朝鲜是不允许随便拍照的,甚至 “镜头可以伸缩的照相机”不许入境。为此,我特别咨询了旅行社,回答是现在已经放开,