发表于 2005-09-21 16:13 IP属地：浙江
这是重点。同级别的车中，只有SN我没有开过，其它的车型，没有一个可以在操控上胜过307的（注意用词是胜过，意即胜过的没有，但是还是有几款是可以相提并论的）。
307在转向的灵活性是不用说了，对我来说是太灵了，前面说过我是一个开惯烂车的人，最烂的车烂得程度超过大多数人的想象，甚至可以从车座下爬出一只老鼠。以至于307到手不足一个月就蹭了两次，一次是因为酒后天黑，看不清后面状况。另一次就是转向过度了，结果蹭了右边的门
。
习惯后的代价是很难再去适应单位那些破车了。有一次开普桑转一个直角弯，由于没有方向助力，手感很重；而方向盘不能调节高度，因此我的手只要打半圈就一定会撞到腿；灵活性又差太远。结果转向不足，从对面车道借过，回到自己道上。
灵活仅仅是优越性的一方面。转向时车身的稳定性更重要，谁都不希望自己的车会在急转弯时侧滑出去甚至翻身。相对来说307的底盘比较高、车身也高但又不宽，轮胎的规格也很普通，照理来说转向稳定性应该不是强项，可是事实正相反。
307在高速过弯时，可以明显感到向外的离心力，这就是高车身和高底盘带来的后果了，但是底盘始终稳定，完全没有侧滑等现象。轮胎的抓地力表现出色，整个车紧紧贴着地面，给人很大的信心。而相对于我测试过的一部PST1.8T，尽管有着更长、更宽、更低的车身，更阔的轮胎，在S型绕桩测试中，PST侧倾非常严重，整个车身左摇右摆，也许是PST为了舒适而使用了更软的避震吧。所以有些TX也不要一味提意见说307的避震硬，硬是确实的，但这也是设计需要，是为了过弯的稳定性而让舒适性作出了一点让步。
1.3吨以上的车身重量，在增加了油耗的同时，带来了高速时的稳定。307尽管车身不大，但得益于优秀的底盘和沉重的车身，在高速行驶时的稳定性非常好，几乎可以和低端的B级车相提并论。
抖动和换档顿锉：前面我不提抖动，是因为我不能确定这究竟是驾驶还是车本身的问题。往往一些车主原先说抖的，适应一段时间后又不治而愈了。但我也没有根据说所有的抖动都是驾驶问题，只能说部分可能是驾驶，部分是车的质量。
至于手动换档的顿锉，基本可以确定是驾驶问题。有些人说我是多少年的驾驶员了，不可能出现这种错误。可是事实并不是这样，往往老驾驶员开惯了老式的车，象普桑之类，固定的习惯很不容易改，没有一定的时间，也一样无法适应307这种高转速发动机。
拿我自己为例。我不是老驾驶员，但我的工作让我有无数机会开各种各样的车，只不过是开烂车的机会占90％。越是破车（和小宝无关
），我越是开得溜。但是我几乎没有开过手档的好车（因为好点的车大部分是自动的）。前两个月在杭州试开了好好的车，一上来很不习惯，熄火几次，几百米后开始适应，熄火当然不会再发生了，但是换档总是无法完全掌握。要领我知道，换档要保持发动机一定的转速，我们常说3000转换档，但是往往到了3000转，一松油门，当真正切入下一档位时，转速已经掉到不足2000了，此时会顿锉也就难免。因此，当踩下离合时，油门不能全放掉，保持转速在2000以上，换档动作要快，抬起离合的同时，踩下油门。说起来容易做起来难，几公里的试驾中，完美的换档和顿锉的，大概各占50％吧。这项技术我是不会长进了，谁叫我买了AT呢。
觉得顿锉的TX，不要马上就断定是车不行，多适应一段时间，会好起来的。
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