专门开楼说下车：
去年3月新买了理想L7，平时主要领导上下班用，这次长途出行考虑了一下还是选择开L7出行，老普只有留在车库里独自流泪了，该怨我喜新厌旧了.......。长途归来还是觉得选择理想L7是对的，这里说说用车感受：
1. 整个行程17天共8980KM， 燃油优先模式，除了出发前在家里和返程前在乌鲁木齐充了一次电，一路都是加油没有充过电，主要是为赶路节约时间，全程平均油耗7升，当燃油车开觉得这油耗还可以，毕竟这么大一个SUV，拉满了行李，全程空调，各种用电.....但L7作燃油车开免除里程焦虑后，其实提供了很多燃油车不具备的便利性，如：
2. 辅助驾驶功能极大降低长途驾驶的疲劳程度，开L7我基本一天可以跑1000多公里，乌鲁木齐到成都3000公里3天跑回。原来开老普我一天最多开600、700公里就累得不行了，腰酸背痛的。使用辅助驾驶人真的很放松，时不时注意下路面以防特殊情况就可以了，方向盘、油门、刹车都可以基本不管。辅助驾驶真是长途驾驶利器，尤其对需要赶路的人。
3. 作为增程车虽然用油但实际是电驱动，所以驾驶感还是和电车一样，尤其是高原上的提速和超车太爽了，新疆很多地方都是两车道而且大车多，经常需要超车，这动力随叫随到...... 想起原来开老普去西藏时要超车油门都踩到油箱里了也无法，那感觉太痛苦了......
5. 增程车带一块大电池太方便了，驻车时空调随便用，在新疆40度高温下车内太爽，中午在草原游玩时无处阴凉就躲车里休息。在巴音布鲁克和赛里木湖露营时，晚上温度低不到10度，车里睡觉时把空调加热打开，小孩觉得很舒服不冷了。露营的时候用L7外放电还煮了几顿早餐和晚餐，早晨起来喝着热腾腾的小米粥不要太舒服。。。。L7实现了空调自由和用电自由，增加了旅行幸福感。期间电量低的时侯使用了强制发电补充电量，这点增程车还是比较方便灵活。
6. 理想L7还有个重要功能对我帮助很大：因为出行带着我家的小狗（实在舍不得这么多天把它寄养），在有的景点是不允许宠物进入而且也不提供寄存服务，这时我就把小狗留在车里，把空调打开，启用离车不下电功能。这样外面40度高温，车里还是保持23度的凉爽温度，小狗舒舒服服的待几个小时没任何问题。如果我开老普出来，这种情况下我们只有留一个人不去玩在外面带小狗了
7. 这次用车发现L7有个问题要注意：在伊昭公路时有一段爬坡路，处于堵车状态、速度低走走停停，当时电量有些低大概30%左右，因晚上要用电就打开了强制发电模式想提升点电量，但这时发现哪怕打开强制发电模式也无法保电，随着爬坡电量还是在逐渐往下降，这样如果爬坡里程长，电量一直下降如果耗尽了车会出问题的......好在爬坡不长后面到了下坡后能量回收电量又恢复了。还是觉得奇怪为何使用强制发电模式为何无法保电，后面分析觉得可能与车的电控逻辑有关（车子低速，电量也没到最低下限时，增程器就在低工况工作以控制噪音、振动、油耗，没有全功率运行....），这里就不详说了，有兴趣的共同讨论.......
8. 新疆的路都比较好，但在遇到非铺装路面、路况差石头路的时候，我还是小心翼翼、左顾右盼、打起十二分精神，虽然L7是SUV，我对它配置的适用于城市的静音胎还是不放心，生怕爆胎了，而且车子没有备胎.....这个时候我想起了家里的老普那厚厚的粗壮AT胎和在烂路上绝尘而过的爽感。
经过这次新疆长途和前两次额济纳、北海长途后，估计以后我长途出行都会开理想L7了，尤其是城市之间的长途旅行，除非大概知道路况不太好、野外穿越或地区很偏远我这时会选老普出行选一个放心。感觉现在新能源车真的是对传统燃油车的碾压，在多个维度都超越了燃油车，传统燃油车的适用空间越来越小了.....这是时代在前进，渐渐在抛弃老的东西，也包括我这个老人.......!
]
京公网安备 11010102004670号