5年半，一直拔掉启停线用，经过上个冬季，原车EFB启停电池终于不行了。
于是重新插上启停线，并安装启停宝，最后换装58043普通电池。
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（一）搭电救援，搭电顺序
（二）
夏朗(
参数|
询价)负极搭电位置
（三）换新电池时，注意保护负极上的启停监控线
（四）怎么取出电池
（五）大众启停线的拔插
（六）蓄电池原位用仪器检测
（七）moll电池加水
（八）原装电池尺寸
（九）蓄电池的型号及标准
（十）电瓶观察孔（密度指示器）原理，moll电池仅是导光棒，非密度指示器
（十一）夏朗启停功能版本：
（十二）蓄电池的能量管理
（十三）故障举例
（十四）启停宝
（十五）断电后，侧滑门闪黄灯故障处理
（十六）电量低可能损坏电动侧滑门
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（一）电瓶没电时，需要搭电救援，搭电顺序依次是:
1.在没电车电瓶正极上，夹红色线；
2.在好车电瓶正极上，夹红色线；
3.在好车电瓶负极上，夹黑色线；
4.在没电车的车大架上，夹黑色线。可以选择塔顶螺栓等车架子上的大螺栓，或车商预留的负极搭电头。
5678.拆电顺序见图吧。
当使用应急电源时，搭电顺序是：
1.红色夹子，夹被救车电瓶的红色正极
2.黑色夹子，夹被救车车架子上的大螺栓，可以选择塔顶螺栓等车架子上的大螺栓，或车商预留的负极搭电头。
启动车辆
3.拆黑色夹 （先拆负极）
4.拆红色夹 （后拆正极）
如此顺序的原因：
A最大限度防止误操作引起的短路打火花，烧坏等。
B有启停功能的电池负极头，一般有蓄电池监控传感器，直接搭负极很容易烧坏监控传感器，也就是烧坏启停线。
（二）夏朗负极搭电位置
按说明书，搭电不可以直接夹住电池负极，需要夹在右上方一个引出来的电极，带个圆帽的那个东西。详见附图。
直接在负极搭电，可能会损坏J367电池监控单元（启停线插头），导致启停损坏，连带导致一些莫名其妙的故障。
另外电池负极位置太靠内，空间狭小，搭电时夹子不容易夹住，难以操作。
夏朗预留的负极搭电头
图片转自：oliverhuang151
（三）安装新电池时，注意负极处的启停线
安装新电池时据说要把原车负极线上的启停线插头，先给拔下来。
等电池的正负极线都接完后，再把启停线插回去。
目的是接电池负极线的瞬间，大电流和火花可能会冲击坏掉启停线。
（四）怎么取出电池
首先：关车拔钥匙，开机盖，拿走电池正负极上的小盖板。
顺序：先拆负极，再拆正极。
工具：46件套小飞汽修组合。
1.有必要减少风险，先拆掉负极上的启停线插头（J367蓄电池监控单元）。
2.卸松M10螺帽，再用螺丝刀把电极夹翘起，有时比较松的用手就可以晃动，向上拿起电极线夹。
3.固定电池到车体上的卡子在电瓶左侧，压在隔热棉下，螺丝是M14的。
套筒需要使用延长杆才能够到螺丝，松开一些即可，不必取出螺丝，往左掰压，可以解开电池底部的凸棱。
4.倾斜着可以拿出电池，无需拆除空滤。
46件套工具组，最常用的工具组
图文转自： 胡说先生“14套筒，配个二三十厘米的杆子。很容易拧松，拧松即可，不用完全把固定电瓶的卡子拿下来。”
图转自： 胡说先生。 松掉这个螺丝后，可以解锁电瓶底部的外凸棱线，拿出电瓶
（五）启停线拔插
1.拆卸：先向后抽出插头侧面的灰色卡子，再拔出启停插头。
2.安装：先插入启停插头，再把灰色卡子压回去。
卡子若不压进去，启停线接触是虚的，轻易可振开。
可以在B站搜索："小启停插头拔插方法“视频，看起来很轻松。
但我的特别费劲，用钳子才能抽出灰卡子；工具敲击才能装回灰色卡子。可能是先前错误操作把卡子弄变形了。
3.需要拔掉车钥匙后，插拔启停线。我带电插拔，结果一大堆报警，和ABS坏的报警类似，牵连侧滑门短暂失灵。
电瓶断电后清空故障码，弄好。
（六）蓄电池原位用仪器检测：
5年半，一直拔掉启停线使用，近期有几次，停车用电后无法启动。
网购99元检测仪，很简单，原位夹上，按说明书设置参数。
刚停车，环境温度约8℃，仓内温度估计30~40，
测量结果：内阻5.1m，电压12.4V，CCA冷启动电流 570A，SOH寿命100%，SOC电量 48%。
检测数据还凑合的，但电池表现不行。
（七）MOLL电池加水
我的装车电池为德国制造的moll（莫尔）EFB电池(70AH)；不是常见的EXIDE（艾克赛德）EFB电池(79AH)。
a) 德国产moll电池的6个格子都有螺帽加水口 ，不需钻孔和封蜡封胶的。合资的moll似乎就简配了加水孔。
b) 加水的具体过程可看 马假MJ 的帖子:
网页链接;
c) 一个加水口有透明导光棒做为液面观察器。贴纸图标示意：黑色为液面合适，黄白色为液面过低。
d) 余下格子只为加水螺帽，可以把观察器转移到任何一个格子上查看内部情况。
e)注水孔边向内下垂有黑色塑料小竖条，似乎为最高水位指示标志，内部注水高度不应淹过竖条底。
f) 电池侧壳为白色半透明，上部有MAX文字标示，文字下有一道横线条，也应该是最高水位线。不过光线暗时，也看不到内部水位在哪里，白天晃晃可能看到水位。
停售这么多年了，原车电池大都早下岗了。
将电池从车里拿出，端侧都鼓包了。司马当活马医一下：
打开所有6个格子的注水孔，手电照明观察，水量似乎都不少，都能淹没铅板极板。总体上也看不太清楚内部情况。
近负极的最外侧格子鼓包，极板上有铁锈色附着物，硫化了？难道因为我拆启停线后，长期过充电导致?
屈臣氏蒸馏水买不到，买娃哈哈纯净水（看Dou音可达到蒸馏水级别）。
药店买个10ml注射器，找个1元硬币，手机开手电筒。
东西齐了，每孔加注15mm水看看吧？都鼓包了，结果当然没啥用！
转自：马假MJ 贴中的图。moll电瓶的加水孔
（八）原装电池外形尺寸
研究一下电池的外形尺寸规格：
电极与电池顶端是齐平的。
原车电池长277mm，
所有宽度都是175mm。
原车高度是190mm。
这是H6规格。与原车电池外形一样的都可以安装进去。
H6， 70ah，长277，宽175，高190mm
82070，EFB莫尔电池，长278，宽175，高190mm
58043电瓶，长315mm，宽度175mm，高度190mm。
（九） 汽车蓄电池的型号及标准
市场上汽车电池型号 有多种表示方法，傻傻搞不清。
蓄电池主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。
目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和海绵状纯铅。为满足车辆启动和其他用电设备的需要，更换新蓄电池时，新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低，而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。
目前市场上蓄电池的品牌很多，各厂家生产的蓄电池也有不同的标号。汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的
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【12V 70Ah 420A DIN】 【700A EN/SAE/GS】 一般含义：
12V，电池的电压为12伏特，这是大多数汽车使用的标准电压。
70Ah：电池的容量为70安时，这表示电池在放电过程中可以提供70安培电流，通常越大，电池的使用寿命越长。
420A DIN :依据德国标准 低温环境下启动的最大电流为420安培。
700A EN/SAE/GS: 依据欧洲美国标准及德国安全标准，低温启动电流是700安培。
(EN /SAE/GS：欧盟标准/美国汽车工程师学会标准/德国质量安全标准）
在低温环境下启动的最大电流，通常电池的冷启动电流越大，启动能力越强。
CCA（cold cranking amperage）——冷启动安培值（电流），以安培为单位，在-18℃的情况下放电30s，且电压保持在7.2V以上，蓄电池所能输出的电流。
CA（cranking amperage）——启动电流,以安培为单位，在0℃的情况下放电30s，且电压保持在7.2V以上，蓄电池所能输出的电流。
RC（reserve capacity）——储备电量，以分钟为单位，在27℃的情况下，电池以25A的额定电流输出，且电压保持在10.5V以上所持续的时间。
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冷启动电流CCA：Cold Cranking Ampere冷启动电流安培数（国际电池协会标准），指在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。
【各种标准并不统一，同一块电池，采用不同的标准，则冷启动电流不同？？？】
DIN：德国标准，在0℉（-18℃）的冷温下，电池可达到的安培数9.0伏特30秒，并维持最小电压，而在8.0伏特150秒。
IEC：国际电子科技协会标准，在平均电流强度下，每个冷却浸泡在0℉（-18℃）情况下的电瓶，可载有最低电压8.4伏特持续60秒。
BSR：英国标准，在平均电流强度下，每个冷却浸泡在0℉（-18℃）情况下的电瓶，可载有最低电压6.0伏特持续180秒。
BCI：国际电瓶协会，在平均电流强度下，每个冷却浸泡在0℉（-18℃）-20℉（-29℃）情况下的电瓶，可载有最低电压7.2伏特持续30秒。
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一）、中国国家标准（等效采用国际电工委员会IEC95-1标准）
首先蓄电池型号分为三个部分：□-□□-□□；具体含义说明如下：
1，第一部分：□-□□-□□：
串联的单个电池数用阿拉伯数字表示：
3-表示3个单格，额定电压为6V
6-表示6个单格，额定电压为12V
2，第二部分：□-□□-□□
蓄电池的类型，用大写的汉语拼音字母表示：
Q-表汽车启动用铅蓄电池
N-表示内燃机车用蓄电池
M-表示摩托车用蓄电池
JC-表示舰船用蓄电池
HK-表示航空用蓄电池
D-表示电动车用蓄电池
F-表示阀控型蓄电池
蓄电池的特征，用大写的汉语拼音字母表示：
A-表示干荷电铅蓄电池
H-表示湿荷电铅蓄电池
W-表示免维护铅蓄电池
M-表示密封式铅蓄电池
S-表示少维护铅蓄电池
J-表示胶体式铅蓄电池
3，第三部分：□-□□-□□
蓄电池的额定容量
20h放电率的额定容量，单位为Ah，单位省略不写
蓄电池的特殊性能，用大写的汉语拼音字母表示：
G-表示高启动率
D-表示低温性能好
R-表示塑料槽蓄电池
举例说明：汽车蓄电池型号6-QAW-54a
1，6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；
2，Q表示汽车用启动型蓄电池；
3，A和W表示蓄电池的类型，即A-表示干荷电铅蓄电池，W-表示免维护蓄电池，若不标表示为普通型蓄电池；
4，54表示蓄电池的额定容量为54Ah；
5，角标a表示对原产品的第一次改进，如果是b则表示为第二次改进，以此类推。
如果型号后加D表示低温启动性能好，如6-QA-110D；
加HD表示高抗震型；加DF表示低温反装，，如6-QA-165DF；
二）日本JIS标准 （Japanese Industrial Standards）
A）旧标准—— 在1979年时，日本标准蓄电池型号用日本Nippon的N为代表，后面的数字是电池槽的大小，用接近蓄电池额定容量来表示，如NS40ZL：
1、N表示日本JIS标准；
2、S表示小型化，即实际容量比40Ah小，为36Ah；
3、Z表示同一尺寸下具有较好启动放电性能，S表示极桩端子比同容量蓄电池要粗，如NS60SL；注：一般来说蓄电池的正极和负极有不同的直径，以避免将蓄电池极性接反。锥形端子的直径如表1所示。
4、L表示正极柱在左端、R表示正极桩在右端，如NS70R。(注：从远离蓄电池极桩方向看)
（B）新标准——到1982年，日本标准蓄电池型号按照新标准来执行，如38B20L(相当于NS40ZL)：
1、38表示蓄电池的性能参数。数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多。
2、B表示蓄电池的宽度和高度代号。蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的(A到H)，字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大。
3、20表示蓄电池的长度约为20cm。
4、L表示正极端子的位置，从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端的标R，正极端子在左端的标L。
如80D26L（是日本电瓶规格表示方法）：80表示电池的额定容量查表为70Ah。D代表尺寸是170宽*200高，具体是电池宽度和高度的乘积，它决定了电池的外形尺寸和适合的安装位置。26则是指电池的长度。L表示正极在左端。
（具体可见“JIS(日标)蓄电池标准”*****/p-6951782928664.html）很详细的。
三）德国DIN标准蓄电池
DIN.英文全称:,deutsche industrie normung.中文全称:,德国工业标准
它的型号由五位数字组成，分为前后两部分，中间部分用空文件隔开。
前三位代表电池的额定电压和额定容量，后两位代表电池的特殊性能。
DIN规定三节单体电池第一位数字的基数为“0”，六节单体电池第一位数字的基数为“5”；
型号的第二位和第三位代表电池额定容量的十位数和一位数。
当额定容量超过100安培小时时，每100安培小时应在第一个数字上加上“1”。
例如“09811”为6V容量为98Ah；“13512”为6V容量为135Ah。例 如“58043”蓄电池为12V容量80Ah；”61017MF”蓄电池为12V容量为110Ah；”70027”蓄电池为12V，额定容量为200Ah。
桑塔纳(
参数|
询价) （ 查成交价 车型详解 ）的电池型号为“55415”，也就是说额定电压为12V，额定容量为54安培小时。最后两位数字代表电池的技术性能和结构特点。
四）美国BCI标准蓄电池
以型号为58430(12V430A80min)的蓄电池为例，说明如下：
1、58表示蓄电池尺寸组号。
2、430表示冷启动电流为430A。
3、80min表示蓄电池储备容量为80min。
注：①冷启动电流(CCA)：在-17.8℃和-28.9℃条件下，可获得的某特定意义下的最小电流。这个指标把蓄电池的启动能力与发动机的排量、压缩比、温度、启动时间、发动机和电气系统的技术状态以及启动和点火的最低使用电压这些重要的变量联系起来。它是指充满电的12V蓄电池在30s内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流，冷启动额定值给出的是总电流值。
②储备容量(RC)：汽车在充电系统不工作的情况下，在夜间靠蓄电池点火和提供最低限度的电路负载所能运行的大约时间，可具体表述为：完全充足电的12V蓄电池，在27℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5V时的放电时间。(RC)—（reserve capacity。
4、美国标准的蓄电池也可以这样表示：78600，78表示蓄电池尺寸组号，600表示冷启动电流为600A。
（十） 电瓶观察孔原理（密度指示器）原理
电瓶内的电解液通常是一种稀硫酸溶液。电量变化会导致电解液的密度发生改变。1.绿色——电量充足时电解液的密度较高，观察孔中的绿色浮球上浮可见。电瓶电量处于良好状态，电瓶正常工作。2. 黑色——电解液密度低，绿色浮球沉入溶液中，光线被容液吸收后呈浅绿色直到黑色，表示电量非常低，甚至接近耗尽，应尽快充电至绿色。3. 白色/浅黄色——电解液因蒸发等，液面位置下降严重，电瓶损坏需更换。电解液减少后理论上可以通过补充修复，只是达到低液面位置后蓄电池的极板也会严重硫化，即使补充电解液也起不到明显效果。
moll电池观察孔没有绿色浮球，仅是透明导光棒。水充足，淹没导光棒，为黑色。水位低，漏出导光棒，为白色，需要更换。
（十一）夏朗启停功能版本：
夏朗是PQ的1.4版本启停系统。电池负极处的电池监控线J367采集到的信号是电压、电流、温度三项。
参考：《启停系统版本》 https://wenku.baidu.com/view/111ea3296d175f0e7cd184254b35eefdc8d3159a.html
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配备发动机自动起停系统的车型，其蓄电池负极处均配备有蓄电池监控控制单元J367。
配备发动机自动起停系统的车型，发电机为lin总线型发电机，有条lin线。之前的普通车辆发电机上并无lin线。
带启停系统的车型，为了保证燃油经济性，在怠速状态下发电机会停止充电。
（十二）蓄电池的能量管理
根据电量监控的控制原理图，蓄电池检测控制器J367串联在蓄电池的负极上，J367和发电机及网关之间通过LIN线相互交换信息，其中发电机在本电路中作为一个执行终端元件，通过LIN线的指令调节发电量的大小；而J367则向集成在J533网关里面的电量监控模块J520提供蓄电池的温度、电压及电流信息，因此J367虽然也称之为控制器，但它没有控制功能，只有单向反馈信息的功能，所以称之为一个传感器则更为合理。对充放电的协调控制的任务由网关J533来担任。J533网关控制发电量，不仅仅需要知道蓄电池的状态，还需要车辆的状态，比如车辆的行驶速度、转弯角度、挡位信号、空调开启状态、发动机负荷等信号综合决定发电机是否发电，因此该车怠速状态下发电机的DF信号接近为0。
蓄电池的能量管理由网关J533来负责，J533通过一根LIN导线连接到蓄电池监控控制单元J367，如下图所示。
J367用来检测蓄电池的充电和放电电流、蓄电池的电压、蓄电池温度3个参数。
lin线发电机和J367共用一条lin总线，向网关汇报工作。此类发电机是自励磁，无外部励磁，lin线的作用是反馈与调整。但是lin不通讯时，发电机以最大发电量发电。所以拔掉发电机lin线，发电机以最大电量发电。
经实际验证，接上启停线时，怠速油耗有时可能降到0.6l/h。拔掉启停线，怠速油耗最低为0.8l/h。这说明，接上启停线后，监控电池电量足时，有时候发电机不发电，不拖累发动机。拔掉启停线，则监控不到电瓶，发电机一直要发电，给电池充电。
（十三）蓄电池拆装后，发动机自动起停功能失效。
使用PQ平台的车型，需查看“0061数据总线诊断接口”，若发现存储有故障码“VAG00458——蓄电池监控控制单元损坏”；使用MQB平台的车型，需查看“0019 数据总线诊断接口”若发现存储有故障码“P1B0200——蓄电池监控控制单元损坏”，则表明车辆存在蓄电池监控控制单元损坏的故障。
配备发动机自动起停系统的车型，其蓄电池负极处均配备有蓄电池监控控制单元J367。在进行需要拆装蓄电池的维修项目时，由于维修人员在断开蓄电池负极之前并未事先断开蓄电池监控控制单元J367的插接器，导致J367突然断电，造成J367内部损坏，进而造成发动机起停功能失效。
更换蓄电池的正确流程
维修人员在断开或重新连接蓄电池负极，或拆装蓄电池时，务必要按照以下顺序进行操作。
（1）断开蓄电池负极之前，务必先断开J367的插接器，然后再取下蓄电池负极线。
（2）需重新连接蓄电池负极时，务必先连接蓄电池负极线，然后再将J367的插接器装回
（十三）故障案例
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当J367及其线路发生故障时，J533将不能准确判断蓄电池状态，会出现蓄电池报警灯点亮、相关电气设备无法正常工作等故障现象。下面与大家分享2个关于J367的故障案例。
案例1
奥迪A4L(
参数|
询价)4车自动空调系统制冷约30min后不再制冷 故障现象一辆奥迪A4L车（搭载CDZA发动机），自动空调系统制冷约30min后就不再制冷了。 故障诊断用VAS5052检测，得到了电流负载过大、自动空调系统受限、能量管理启用及发电机无信号等故障信息；故障引导提示蓄电池电流为400A；进入19—数据总线诊断接口（网关），读取J367测得的蓄电池电流，确实为400A，由此推断J367传递给J533的蓄电池电流信号失准（放电电流过大），导致J533对自动空调系统进行能量管理，使自动空调不能长时间工作。检查J367外围线路（电源线、搭铁线及LIN线），未见异常，怀疑J367损坏。 故障排除更换J367后试车，自动空调制冷功能恢复正常，故障排除。
案例2
奥迪Q7(
参数|
询价)车鼓风机工作不良 故障现象一辆奥迪Q7车（搭载BHK发动机），鼓风机工作不良。 故障诊断启动发动机，鼓风机运转约10min后，鼓风机最大转速被限制在8级，再等几分钟后鼓风机最大转速被限制在6级，约1h后鼓风机停止运转。用故障检测仪检测，由故障代码得知，车辆电气系统处于紧急状态导致鼓风机转速下降；进入19—数据总线诊断接口（网关），查看第21组数据，发现发动机怠速转速提高等级总显示为2级；查看第19组数据，发现蓄电池电量状态为10%。由此推断蓄电池电量不足，能量管理系统提高发动机怠速转速，增加充电量。进一步检查，发现蓄电池并不亏电，怀疑J367损坏。 故障排除更换J367后试车，鼓风机运转恢复正常，故障排除。
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（十四）启停宝，强烈建议安装
网购启停宝，以前早有耳闻，但一直没装，因为有人说它有不好的副作用。
本次装完后，后悔装的太晚了，既可保护电池，又可控制启停功能，便宜好用。
启停宝卖家有拆装视频教程，简单明了。
宝贝介绍页面里有关闭启停功能的三种主流办法，并列出优缺点：
以前拔电池监控线，仪表显示有 启停功能 停用的提示。加启停宝后，仪表显示屏上也没有“/A”的提示了。
亲测验证：插上监控线，怠速油耗有时可能降到0.6l/h。拔掉，怠速油耗最低为0.8l/h，因此缺点B的真实无误。
再买EFB电池或AGM电池（据传不耐高温）没有性价比上的意义。只要买个能放进原车安装位的电瓶都行。
所以买了个58043蓄电池（80AH）长315，宽175，高190，牌子是骆驼2S系列，苏宁易购价格不到450。实际本地街边店买的，价格给的更低。
58043是普通电瓶，非启停的，比原车70ah的容量要大。体积也大点。
取出原车电瓶后，把原电瓶的隔热围兜解开。这个58043可以斜着放进电池位里，再把隔热围兜围上，就OK了。
（十五）断电后，侧滑门闪黄灯故障处理
以我经验，断电更换蓄电池，时间较短时，电动门是正常的。时间长了，可能就闪烁黄灯，不好用了。
需要执行 一下控制单元认证侧滑门拉线电机的操作：
1.长按不好用门侧滑门升窗键5秒以上。
2.还有人说：长按开锁键降窗，然后再长按关锁键升窗，然后按钥匙的左右开门键。
还可以换电瓶时格外接一个小电瓶，不断电来换电瓶。
我觉得最好还是短时间换完或执行一次认证操作较方便。
（十六）电量低可能损坏电动侧滑门
当电瓶电量不足时的一种场景：
多人上车，客人先开电动门，在电动门开门过程中，司机启动车辆，注意电动门和启动机同时工作！！！
启动瞬间电路压降大，电动门拉线电机因电压不足而顿挫，将可能损坏中门电机的机械结构！！！代价高
所以，当电瓶快不行时：
1、应等待电动门开或关完成后，再启动车辆！
2、应及时更换电瓶，以免造成电动门损坏。
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本帖最后由 popdeepspace 于 2024-06-12 21:22 编辑 ]
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