本论坛用户就subaru避震漏油问题已困扰车友很久，在此我只想谈谈原因所在，先上传一张避震工作原理图：
从图中可了解到一只避震器是由活塞与活塞杆、油缸、及弹簧、避震油、油封（图中的活塞杆密封圈）这五个基本部份组成，其中活塞与活塞杆顶部是联接死的，在工作时这二个部件在油缸内上下活动。
一、现描述正常情况下的避震的工作状态：
    避震不工作时，油缸内活塞的上下空间里注入的是避震油，当避震二端受压时，避震抗压是由弹簧与活塞共同承担的（图中没画弹簧，其所处位置在活塞杆密封圈与活塞杆上顶端之间），在此前提下活塞开始下行，而活塞上有一圈小孔，此时处于活塞下端的液压油在受活塞下压时会从活塞孔中急速上冲到活塞上部的腔体内，因此在避震一端受压时并不是活塞一下就到位，而是通过液压油的在活塞阀中的流动降低了活塞运动的速度，因此这种阻尼效应达到了避震的目的，当避震二端的受力被弹簧及活塞运动消化完后，二端压力消失，此时避震器上的受压弹簧开始反向工作，将活塞又拉回到原位。如果避震二端受到与上述反向的张力时，工作原理与上述相同，只是工作件的工作方向相反，但无论那种工作状态油缸内的油都跑不出油缸，在活塞杆与油缸结合处有个小小的油封，这个油封只允许活塞杆出入，但不许液压油出去的。
二、非正常情况下的工作状态：
    所谓非正常工作状态是指避震器二端经常受到很大的压缩力或反向张力，在此前提下我们看看避震内部出现的问题：
    二端向内急速受压时，避震弹簧首先发出反抗力，同时活塞急速下行，活塞下端的液压油同时高速通过活塞阀上行，但上述工作件在功能设计时都有个极限，当运动速度超越设计极限时，活塞下面的油来不及跑到油缸上腔，而液体有着不可压缩的特性，此时过大的压缩力导致二个结果发生，1是上腔的油高速向上腔流动，而上腔有一半是油一半是气体，上腔中的油量在急速增加同时，上腔中的汽体也在受到急速压缩，而汽体是可压缩的，但这时上腔的压力超过密封圈的承受限度时，油就从油缸里跑出来了，也就是大家说的避震漏油。2是这样的超负荷急速的压缩，在活塞运动时，因活塞的运动时所产生的阻尼无法完全吃掉来自避震二端的外力时，活塞杆就会瞬间产生弯曲，导致避震完全报费不能使用。
    简单的介绍完避震器工作原理，再谈subaru避震为何漏油话题，大家总说自已的前避震出现漏油现象，难道后避震质量好过前避震吗？
厂方在订这类配件时一定在同一家厂下单的，质量不会差距大，这就像刹车皮为何前轮磨损大过后轮一样，前轮系统的工况更恶劣，我还是相信subaru这个品牌的品质，但有这么多用家反映该部件的质量，无非有如下因素存在：
    1.产品出厂检验不过关。
    2.避震油封质量不过关。
    3.生产避震厂家的油封库存量过大，存货时间过长导致油封老化（橡胶件）。
    4.驾驶习惯导致。
    现大家争议最多的是质量问题（前三点），但对驾车习惯说的不多，相信买subaru的车主多数看中的是性能，驾车性起时操作自然较猛，但在平路上再猛我想也在设计极限内，就是过急弯、急打方向等习惯对避震来讲只是其工作时所承受的压力较大而已，但避震所受冲击的速度并不快。上面讲过其工作原理，对避震最要命的不是压力（只要在设计允许范围内），而是冲击力（活塞运动速度），例如：急打方向时前端一条避震的活塞下行距离是5CM，但活塞下行这5CM所用的时间是0.3秒，而你过一条减速带时避震的工作行程是4CM，但活塞下行时间只有0.1秒，因此什么情况下避震的寿命减少大家就明白了，所以驾车时要回避给避震最直接的冲击，如沟、坎、减速带，上台阶等。
   家用小车、SUV、越野车的避震设计要求是不一样的，主要在活塞运动行程及活塞阀的过油量不同，关于油汽混合避震也是在此原理基础上增加的多级避震功能，森林人(参数|询价)就是森林人，前面说的过减速带，越野设计的避震因行程长，阀的过油量大，允许受冲击能力就大有提高，所以它可以较快速的通过，不易出问题。家用小车的避震行程短，但为了舒适，避震不能太硬，活塞阀的过油量也较大，因此也好过SUBARU，而SUBARU的避震设计就是需要较硬才能体现性能，从这个角度设计出的避震大家细想就明白了。
因此该玩时放心玩，不该猛时还是小心点为妙！

比较专业的帖子，很有水平。
对于上面说法需要澄清：
1、老森后避震漏油几率远远高于前避震
2、老森前、后避震的生产厂家恰恰不同
[ 本帖最后由 ＆飘＆ 于 09-06-19 21:46 编辑 ]

老森2.5T，碰过撞过，没有漏油的路过，运气问题？

罪过，我的两根减震还漏油着呢

就等不漏油再买....

技术帖子订，08严重，09拼RP，唉，啥时候斯巴鲁能让我们省心呢

运气不错，08款2.5T不漏

我的老森保内换过的8根避震，后避震占了6根，还有几天出保，第九根避震又有漏油迹象了，还是后避震。我现在过减速带都远远慢于步行速度了，路上行驶也小心翼翼，见坑能躲必躲，不还是照样漏吗？
老森前、后避震的生产厂家恰恰不同，前减KYB的；后减TOKICO的。
09森前减漏油几率大于后减，个人分析的原因是：09森后悬挂改成了双叉臂的，老森后悬挂是2连杆的（并非斯巴鲁说的‘多连杆’），之所以老森后减多漏油，是因为后悬挂的强度不够。
通过广大漏油车主们采取各种方式的反应，斯巴鲁（中国）早已知晓此为设计缺陷所致，无奈05、06、07、08森的避震漏油是普遍现象，是设计缺陷（后悬挂为两连杆，强度不够）所致，并不一定是避震质量问题，总不能把老森全部召回换悬挂吧？这应该是问题的根本原因，所以他们只能装聋作哑！所以在制造09森的时候悄悄把后悬挂换成了双叉臂的，这应该算是老森车主们呼吁、曝光斯巴鲁避震漏油问题所起的作用吧？
那些讳疾忌医者，您是否也该仔细想想呢？或许您就是直接的受益者（问题解决）或受害者（问题永远存在）呀！有什么问题都应该亮在面上，客观公正的评价，和平的讨论，尽快解决问题大家才能都受益，自欺欺人或人身攻击真的没什么意思。

不曾想一份交流贴在老兄眼里带有政治色彩了～
跟各位网友一样我也是用家而不是商家，07年同时提二台08款小森，目前都在4W公里车况良好也无避震漏油现象，但见SUBARU用家有如此大比例的避震漏油，做为其中一名车友也只能通过二个方面解决：发贴中提到的厂方避震质量问题，网友在通过各种渠道在声援车主权益，本人当然也在其中，通过这个渠道大家只能尽力扩大影响给经销商及厂方引起重视并与解决。另一方面就是通过用家尽量合理使用减少避震漏油的产生。
车辆悬挂看似结构各不相同其实很复杂，好的悬挂系统除满足避震外，还兼顾操控稳定性及安全性，为什么好车刹车时不点头或点头不明显，普通轿车一点刹车重心全部转向车头，这些都与悬挂设计及避震结构有关，但悬挂系统不是本贴要讲的目的，本贴只通过谈避震原理延伸到驾车习惯，森林人避震除厂方问题外是否还有与驾车习惯有关的问题，至少通过了解避震工作原理，让更多车主知道那种情况下能延长避震寿命，就算现在SUBARU用的一套质量不过关的避震正常使用寿命是一万KM，但使用中能注意并延长其寿命，多用一年半年的不也是好事。

6W公里06年的2.5T至今还没有漏油.