在汽车上安装行车记录仪,流媒体后视镜,导航仪等附加的电子设备时通常都有三根接线。一般情况黑线是接地线,也叫搭铁线,线上通常有GND标识。这根线常用螺丝固定在与车身相连接的螺栓上。而另外两根一根通常为红色(也有其它颜色),这根红色线通常为接常电(也有叫接长电),线上通常有B+标识,而剩下根多为黄线(也有为其它颜色),而这一根黄线通常为接ACC,线上通常有ACC标识。接常电通常就是把这根线接上与点火开关控制无关的电源。也就是无论点火开关无论处于任何位置这个接线电都有电。顾名思义,常态化有电。
但对于接ACC则有一些模糊。
现代汽车点火开关有一个ACC的挡位。也就是用钥匙启动的汽车钥匙转动一共有四个位置。通常第一个是插入钥匙的位置,也就是关的意思,一般会用英文lock标识,此时方向盘也是处于锁止状态,第二个是ACC,第三个为接通的位置,也是开的位置,通常会用英语on 标识。第四个则是启动发动机的位置,英文用start标识。那么对于这个ACC是什么意思则有一些误解的成分。下面以大通V80为例说明如何接线。
1. 先说如何接地,大通V80接地最为简单,在仪表盘左下的保险丝盒两边各有一个镀锌固定螺丝,把这个螺丝拧松把黑色接地线固定就成,基本没有技术含量。
2. 接常电。通常,汽车常电有车顶的阅读灯,也就是这个灯不受点火开关控制。用万用表测量,大通V80保险盒下排左边第一个保险丝为前顶灯保险,代码为F1,用万用表电压档测量,这个保险的电压不受点火开关控制,为常电。同时,上排从右数第三个保险为后排顶灯保险。保险代码为F22. 用万用表测该保险同为常电。由于多数V80无后顶灯,故把这个保险拔掉,把带保险的红色的常电插入这个保险插口。当然还有一些其它的保险也是属于常电,但接阅读顶灯对车辆影响最小。
3. 接ACC,这是一个最让人困惑的缩略词。网上一查,多数称ACC为自适应巡航系统控制开关。英语叫 Adaptive cruise control,也有许多人写文章介绍这一点。其实这是一个误解,ACC的确是自适应巡航控制的缩写,但这仅是近年来才出行的新技术,这个词也是近些年才出现的,通常它多是一个独立的控制开关。而点火开关上的ACC则有着非常长久的历史,它实际上是英语accessory 简写形式,意思为辅助用电开关。也就是讲在停车的时候如果要使用音响,点烟器时把点火开关拧到这个位置即可,也就是给汽车的辅助用电装置提供电源。对于这一点许多合资品牌的车有专门的说明。所以此ACC非彼ACC,许多人把这两个ACC混淆在一起了。应该这样讲,控制自适应巡航的ACC是 adaptive cruise control一词的缩略词,其控制器多为独立的开关。而辅助用电开关的ACC则是accessory的简写形式,通常是钥匙启动开关的第二个位置。那么大通V80应该怎么接,曾在网上看有车友介绍可以接到上排保险左边第一个,也就是代码为F13的这个保险丝。其实这也是一个错误,这个保险是点火开关的保险,也就是控制点火的保险。实际上用电压表测量也证实这不是ACC电源。
对ACC控制电源最简单的验证方法就是用万用表电压档测量。当把电表接触测量时,把点火开关拧到ACC档出现电压,关掉则没有电压。这个就是ACC电源的接入点。经测量,大通V80上排从右往左数第五,六个保险为ACC电源。它们的代码分别为F19,F20。其中F19为点烟器保险,F20为音响与车身控制模块保险。本着干扰最小的原则,可选择把流媒体接ACC的线保险插入这个保险替代原来的保险。
至于其它车型的ACC接线需要用万用表电压档验证,有部分车型点烟器保险是常电。不过验证过程非常简单,按保险指示图测量非主要用电保险既可。
一个提示。按这个要求接线是考虑到许多车辆在车辆停驶时也处于监控状态,但此时也是需要耗电。长久停驶对车辆的电池是一个考验。如果车辆经常处于长期停驶,或没有停车监控需求的车主,可以把常电接入这个ACC保险。这样是有利于汽车蓄电池保护。