来自 爱卡iPhone版
发表于 2023-05-19 22:21 IP属地：未知
查看 76.4W | 回复 0
路特斯的驭风术
将空气动力学运用到极致，是
路特斯一直以来的标签。
事实上，路特斯对驭风术的玩转，除了天纵灵感之外，很大程度上真的是靠柯林·查普曼“痴迷”于开飞机开出来的。
糟糕天气航班取消，柯林·查普曼就自己开飞机在茫茫大雾大雪天里盲降；开飞机全家出行游玩时，发现飞机没油了，就在迷雾中随便找个农场迫降；甚至为了能够每天开飞机上下班，他还特地把路特斯工厂搬到一座军用机场里，顺便把机场改造成了世界唯一的工厂赛道。甚至，早期路特斯公司的接待中心，不是对着马路，而是对着飞机跑道。
柯林·查普曼不仅自己痴迷，也会和工程师们一起痴迷。1954年的一天，De Havilland飞机公司空气动力整流部的主任弗兰克·考斯汀突发奇想，让柯林·查普曼把自己绑在路特斯Mark 8上。柯林·查普曼驾驶着它逐渐将时速加速至160km/h，在这样的贴地飞行中，弗兰克·考斯汀趴在贴满绒毛的机舱盖上，观察着绒毛的走向以确定空气流动方向。在那个时代，还没有能让车轮高速旋转模拟行驶的设备，因此风洞实验仅能用于飞机和船舶。路特斯的先驱们以这种“风不过来，我便前去”的过人胆识，验证着自己对于空气动力学的执着和精益求精。
路特斯对于空气动力学的极致追求，也自然延续至旗下的生活方式车型。在纯电超跑SUV路特斯
Eletre(
参数|
询价)上，主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道共同组成无往不利的空气动力学套件，带来90kg的净下压力以及低至0.26的风阻系数，并且将孔隙设计这个顶级的空气动力学表达，基于SUV的设计哲学融合于路特斯Eletre之上，重塑纯电超跑SUV的空气动力学之标杆。
如今路特斯把74年来的空气动力学积累赋予纯电时代，不是为了低风阻而增加续航，也不是为了美观而徒增噱头。每一个孔隙，是执行路特斯先驱们的勇气，致敬他们探索驾控极限的赌命觉悟。与如今病态般逃避风阻、锱铢必较地追求极低风阻系数潮流不同。路特斯的追求和它在开启空气动力学文艺复兴时一样，让风不再是拥有充沛马力和追求超长续航的电动车对抗和逃避的对象。孔隙设计便是电动化新时代，为风这位老朋友设计的创新表达方式。让风为我们所用，让电动车也能穿上风的外衣。
京公网安备 11010102004670号