嘉兴地区很荣幸被排在了首批拥有极氪X试驾车的城市，我的极氪伙伴也邀请我去参加了首批试驾，并且据我所知非首批订车的车主这段时间试驾车是很难摸到的，极氪X试驾车的出现会达到如此火爆的程度也基本在我的预期之内，因为从参加4.12的极氪X品鉴之夜，到当晚看到实车的惊艳，我当时就已经断定极氪X将会成为一款网红爆款新能源车辆。
说回正题，这次我们嘉兴地区的试驾车辆是极氪X的五座四驱版本，轮毂搭配的是标配的19寸旋桨轮毂，装配在实车上的造型非常的耐看，轮胎我看了下是米其林的。停在路边的试驾点上，远远看过来超级吸睛，边上就是吾悦广场，来来往往的人群也一直在看极氪X，说明极氪X的外观已经成功俘获了这批场外观众。
这次的试驾车并未配置自动门，跟展车的自动门少了一个档次，但是实际体验挺好，这也是我第一次见到这种把手设计，实际用下来我觉得也很实用，极氪作为国际大厂，拒绝套娃设计，使得极氪X拥有着跟极氪001(参数|询价)和极氪009完全不一样的外观设计，前脸的分体式大灯组、闪电式的日行灯、无边框后视镜、车窗水切等一切细节都是将极简与轻奢相融合，打造属于极氪X专属的新奢主义。
那么作为3.8S的极氪001车主，驾驭这台3.7S的极氪X我个人觉得是毫无压力的，上车后调好座椅我直接就开冲了，还是要表扬一下极氪X的怀挡，有一丢丢的阻尼感，给驾驶员带来的感觉就是很高级，方向盘上的实体按键实际体验下来也是非常实用，女车主也不用手忙脚乱的去中控屏中找功能键，因为极氪X的工程师已经把所有常用的功能按键都布局在方向盘上了，点赞！这辆试驾车座椅也是标配了通风加热按摩，我一上车就熟练的指挥EVA打开了座椅通风，夏天里拥有座椅通风真的是太实用了，用了就回不去了，想想之前的德系豪车都不带座椅通风，极氪X真的是把所有实用的配置都给到我们国人了，民族品牌的骄傲！
一切都准备就绪后我就踩下电门出发了，第一感觉是轻快，就像是坐在一团云朵上然后向前飘出去了，很舒服，底盘参数上极氪X用的是前麦弗逊后五连杆的悬架组合，在城市柏油路面行驶的时候是能够给车内人员保证舒适度的，但是呢，路面的那种小起伏也能够及时的传递给驾驶员，整体调校的是偏舒适的，我认为这跟极氪X的定位是相符的。
虽然极氪X的定位不是主打操控，但是放眼整个同级别车型中，能够与之一战的选手是不多的，极氪X的成绩应该也是可以排在前三的。这次试驾的这台双电机的车型峰值功率可以提供到315kw，峰值扭矩达到惊人的543nm，放到这台1.8吨的极氪X上带来的加速感是非常爽的，随着电门的踩下，过弯也是一点都不拖泥带水，侧倾的抑制也算是控制的不错，但是对于没有下过赛道的女车主来说不太建议暴力驾驶，速度是一把双刃剑，虽然极氪X拥有自研的XTCS全路况智能防滑系统的加持，更拥有全车身720度全方位安全盔甲的防护，但是日常驾驶还是要注意控制速度。
在驾驶中，这辆极氪X的NVH表现也是同样的有惊喜，极氪在控制车辆NVH上确实是有一手，正常驾驶下，车外的风噪和胎噪基本可以忽略不计，控制的相当出色，其实我一点也不意外，因为极氪001的NVh控制的也同样出色！
最后我还是需要总结一下这次极氪X的试驾感受，极氪把用户最需要的动力、内饰、科技配置都给到了用户，一辆20W的新能源车能够带来这么出色的表现，其实已经大大超出了很多人的心理预期了，极氪X的问世也是真正的做到了让紧凑级产品拥有顶级豪华的配置，在20W预算下极氪X是最优解！