发表于 2023-01-05 12:08 IP属地：未知
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说说大家关注的冬季PHEV那些事儿
气温骤降，凛冬到了，对于我们这批PHEV车主来说，温度有多低，冬季续航的话题热度就有多高！也有不少朋友来问：你的续航缩水了吗？你的充电时间变长了么？今天那我就说说，关于PHEV冬季的那些事儿。
首先，说说整体的系统运作，作为PHEV，续航指定离不开电池系统的。
我查了查各种资料，针对续航这一块吧，就是说
拿铁(
参数|
询价)PHEV电池系统上，“用的是长城蜂巢自研的34度的高能量密度的三元锂电池包，通过自研智能能量管理系统，以及匹配冷却效果更好的液冷系统，增加电池包主动保温、插枪保温等功能，”也就是说这样的技术，让电池包原本最惧怕的高低温环境，在什么时候都可处在电池包最优的放电环境，可以保证电池寿命和安全，又可以实现最大的续航能力。而且三元锂越是在北方低温情况下，性能越会表现的更好，续航优势一下子就和别的电池包对比出来了。
还听说市面上大多电池，冬天会有充电慢问题，三元锂电池就很好的解决了这个问题，它就有不同的充放电曲线，充电测量就很准，就不会出现比如像别的电池的问题，类似于电量测不准而导致的突然没有电的风险，这让PHEV车主们真是放心了，最先的技术理论上都过关了，也感谢厂家在技术上真的用心了。
然后从现实生活上说，数据上的工况下可达184纯电续航里程，差不多一星期一充吧，然后综合续航是1000多吧，但是前阵子有个官方反向虚标的活动，非常的反其道而行之，别的车都是虚标，大家应该也看见了拿铁PHEV的续航其实不止这些，会更高一些，就是大家还经常开空调的情况下，还是会出现纯电实际续航超过184，基本在190+到200出头这个样子，大家也可以自行去看，也就是抛开冬天不说，拿铁实际上就是续航反向虚标。
接下来那就说说冬天，拿铁PHEV的电池智能管理功能如何保持续航。先进的智能能量管理系统，配合主动保温和插枪保温功能，电池包在低温的环境下，能够实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗，反正厂家都是提前做过实验的，在低至零下30摄氏度，高至55摄氏度、5000m以上海拔地区电池都可以工作哈。
一般在低温情况下，只需要用手机魏APP就可以开启电池包加热。冬天气温低，用车时电池包温度较低，放电功率不是最优状态，这样就会影响车的驾驶性能。这个时候我们通过手机APP激活电池包远程预约加热功能后，再去设置用车时间，一个小时就差不多啦。所以各位铁子赶紧去试试吧。
大家可以在冬季充电时提前打开插枪保温功能，这样电池包内部电池温度会上升，上升到合适温度时，充电效率（电流）会恢复到正常值。
还有电池包主动保温的功能，可以-20℃以下开启，通过手机或中控激活“主动保温”功能，来提升动力电池内部的活性，这样在我们用车时能够有更好的续航表现。
相较同级自主新能源车型，拿铁的34度高能量密度三元锂电池包，能耗更低，即使面对同级更大的电池包，却能有更长的纯电行驶里程。选择拿铁PHEV的伙伴们，真的可以放心面对冬天啦。
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