发表于 2023-01-05 11:03 IP属地：未知
查看 5.4W | 回复 0
冬季动力电池使用经验——咋样才能开的更远
#冬季动力电池使用经验 冬季到来，气温下降，想必大家在早上上车前都会开启远程升温或是座椅加热吧，一上车就暖暖的。
但是这几项功能可都是用电大户，虽然
拿铁(
参数|
询价)dht-phev有34度的大电池，可也会较大影响动力电池的续航（热车过程电耗高达40）
所以最近就在研究怎么样驾驶才能开出最低电耗，让冬日中的拿铁跑得更远。ps：为了控制变量，本次驾驶过程中全是关闭空调状态，路况为杭州雨后的城市道路，平均速度17km/h（杭州交通懂得都懂）
模式1:馈电用油，混动单踏板模式普通这个状态下电量基本维持在20km左右，车速超过30，发动机介入，维持在1500-2000的转速，能缓慢的给动力电池充电。启动时分两种情况：1.电池续航＞16km，电池启动，与普通纯电状态相同2.电池续航＜16km，发动机启动，相较于电启动速度较慢，且能感觉到轻微抖动，类似油车启动。
能耗曲线方面如图所示，峰值一度达到20l/100km，着实恐怖，综合油耗在5.8-6.0左右
模式2：纯电单踏板模式普通
晚上12点充完电，心情愉悦，加上路况很好，跑的有点猛，电耗在23-25的样子，平时21-23的样子，驾驶丝滑顺畅，超车无压力（忽略电耗40的热车环节）
模式3：纯电动能回收最低经济模式
以前总是以为动能回收开的越高越省电，其实不然，因为动能回收也不是100%的，总有一些损耗，在不断回收的过程中还是会增加电耗。动能回收调到最低，车辆行驶过程是加速-滑行-再加速-再滑行，比较类似油车驾驶习惯，这样可以最大限度提高电能利用率。但要注意的是，次模式下需要预判前200-500米的路况，因为此时脚抬开加速踏板，动能回收为10%左右，踩下刹车踏板动能回收效率有所提高达到40%-60%，但仍无法比拟单踏板模式抬起加速踏板后的80%，部分动能通过刹车盘做功化为内能，浪费掉了。要是不能预判路况，频繁踩下刹车踏板，能耗其实比单踏板模式还要高。
本人经过摸索，跑出的最佳成绩是16度/100km，当然比资深老司机差的还远，但这是我能做到的最好了。(高峰为热车环节)
由于车辆从静止到起步过程中所需能量最大，所以在经过红绿灯启停时就会出现这样的波动，所以想要更加精益求精的话，就是尽量保持车辆不停止，在路口前通过低速溜车来消耗红灯时间。当然这要和实际路况决定，不要因为可以追求能耗表现就变成“移动路障”了，对自己和他人的安全都有风险哦。
最后，希望大家冬季出行平安愉快，谢谢大家！
京公网安备 11010102004670号