发表于 2023-01-05 11:03 IP属地:未知
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冬季动力电池使用经验——咋样才能开的更远
#冬季动力电池使用经验 冬季到来,气温下降,想必大家在早上上车前都会开启远程升温或是座椅加热吧,一上车就暖暖的。
但是这几项功能可都是用电大户,虽然
拿铁(
参数|
询价)dht-phev有34度的大电池,可也会较大影响动力电池的续航(热车过程电耗高达40)
所以最近就在研究怎么样驾驶才能开出最低电耗,让冬日中的拿铁跑得更远。ps:为了控制变量,本次驾驶过程中全是关闭空调状态,路况为杭州雨后的城市道路,平均速度17km/h(杭州交通懂得都懂)
模式1:馈电用油,混动单踏板模式普通这个状态下电量基本维持在20km左右,车速超过30,发动机介入,维持在1500-2000的转速,能缓慢的给动力电池充电。启动时分两种情况:1.电池续航>16km,电池启动,与普通纯电状态相同2.电池续航<16km,发动机启动,相较于电启动速度较慢,且能感觉到轻微抖动,类似油车启动。
能耗曲线方面如图所示,峰值一度达到20l/100km,着实恐怖,综合油耗在5.8-6.0左右
模式2:纯电单踏板模式普通
晚上12点充完电,心情愉悦,加上路况很好,跑的有点猛,电耗在23-25的样子,平时21-23的样子,驾驶丝滑顺畅,超车无压力(忽略电耗40的热车环节)
模式3:纯电动能回收最低经济模式
以前总是以为动能回收开的越高越省电,其实不然,因为动能回收也不是100%的,总有一些损耗,在不断回收的过程中还是会增加电耗。动能回收调到最低,车辆行驶过程是加速-滑行-再加速-再滑行,比较类似油车驾驶习惯,这样可以最大限度提高电能利用率。但要注意的是,次模式下需要预判前200-500米的路况,因为此时脚抬开加速踏板,动能回收为10%左右,踩下刹车踏板动能回收效率有所提高达到40%-60%,但仍无法比拟单踏板模式抬起加速踏板后的80%,部分动能通过刹车盘做功化为内能,浪费掉了。要是不能预判路况,频繁踩下刹车踏板,能耗其实比单踏板模式还要高。
本人经过摸索,跑出的最佳成绩是16度/100km,当然比资深老司机差的还远,但这是我能做到的最好了。(高峰为热车环节)
由于车辆从静止到起步过程中所需能量最大,所以在经过红绿灯启停时就会出现这样的波动,所以想要更加精益求精的话,就是尽量保持车辆不停止,在路口前通过低速溜车来消耗红灯时间。当然这要和实际路况决定,不要因为可以追求能耗表现就变成“移动路障”了,对自己和他人的安全都有风险哦。
最后,希望大家冬季出行平安愉快,谢谢大家!