我们这个坛子里的车友是很爱车的哈,但没人讨论三元清洗的问题.昨晚自己DIY了一把,简单作业奉上.
先转个贴,普及一下三元的知识:
三元，对毒药的解析机理
三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(
Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面：
1、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。
催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。
因此，燃烧所产生的热量有很大可能将使催化器温度超过工作上限，从而伤害到催化剂，使催化器损坏。因此，在车辆使用过程中要注意以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等。
以上这些现象都会造成三元催化剂的过早损坏和失效，出现这些现象应尽快去维修厂排除故障。
3、行驶应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。
知道普及完了,开始做作业哈.
网上购得三元清洗液一瓶,590ML,一百大元,网上商家服务不错,一同寄来了清洗专用工具(用完得寄回去,很麻烦的哈),但为了车车不中毒,麻烦也忍了.
白天没空,晚上找了个安静亮堂的路边,给发动机吊瓶子,很多过路的人用奇怪的眼光老往这瞅,想这家伙在干嘛,回上世纪六十年代,得会有人向公安告密,这里有个特务,哈,看图:
将瓶子口剪开,将专用工具拧上去,关闭工具上的小阀门,把瓶吊在发动机上方,准备就绪:
最关键是这一步,象人吊针一样,得找到静脉,俺们
森林人(
参数|
询价)的静脉我费了半天劲才找到,不容易啊.
三元药液是靠发动机在运转的时候吸进气缸里参与燃烧,燃烧后的排到三元时就起到清洗作用.所以要找到一个叫真空管的地方,将针头
插入.
这个真空管不好找,节气门后的进气歧管上,通常有二三根指头粗的软管,找到其中方便操作一根就可以.在发动机工作时,拔下软管用手指堵住,发现这个软管是往里吸气的.这就没有错了.确认后将针头接好.(说得不太明白,大家看图揣摩一下哈)
拔下的软管原来是接在上方那个小管柱上面的(图上在红色帽子地左边,电筒照着哩).软管的另一端接在发动机进气歧管(铝制的手臂精的大管).药液就是通过软管流到歧管,再进到发动机里的.
全部接好后,开始清洗:
1启动发机,将车热好.
2慢慢打开瓶子头工具上的阀门,一会药液就被吸出来,调到10ML/MIN(大约是人输液的五倍流量)
3怠速运转30-40分钟,中间两三次加油在1500-200转,冲一冲,过程中严禁熄火
4输完液后关闭阀门,恢复管子联接,继续运转5-10分钟.
5大功告成,哈哈.
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本帖最后由 小姿女人人 于 09-05-13 20:28 编辑 ]
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