车门结构
锻造铰链
依旧是无框车门设计，不管是这辆Model Y还是新款的Model 3，前窗都换成了双层夹胶玻璃，隔音能力和安全性更好一些。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到一体式硬塑料密封板设计，这是豪华车比较主流的设计，与Model 3保持一致。
前后车门各装有一个气压传感器，能够更准更快的激发侧气囊。好一点的车才会有这个装置，一般还都是前门，极个别的豪车才会前后都有，所以在这一点上，Model Y非常值得肯定。
前后车门内饰板上贴有大面积的原生隔音棉。
与Model 3一样，这辆Model Y后门只有电子解锁开关，并没有机械解锁装置。拆掉门板后，发现里面其实有解锁拉线，但没装把手，只是孤零零的留了一个钢丝。万一车辆落水或者撞车导致电子系统失灵，很可能因为不能及时打开车门，而丧失逃生机会。
侧防撞梁
W梁
前后门内的侧防撞梁都是W形结构，并没有加强筋。
后排座椅
无钢板
之前拆过的Model 3后排座椅上有完整的钢板，但这辆Model Y的后排钢板竟然没有了，使用玻纤塑料板进行代替。
后排头枕
头枕齐全
后排座椅头枕齐全，中央头枕设采用伸缩隐藏式设计，不遮挡视线，还能对乘客颈部进行很好的保护。
地板
大线严密，泡沫地板
地板大线是布基材料严密包裹，还有硬塑料检修盒进行保护。
原先Model 3使用聚乙烯发泡材质的高密度原生发泡棉，而现款Model Y和
日产一样，改用了聚苯乙烯发泡，也就是家用电器包装经常用到的泡沫塑料。地板甲醛释放量如何，还是需要使用专业仪器进行测量。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.031毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.03毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.43毫克每立方米。
总结
压力山大
这辆特斯拉Model Y的产品力还是相当强的，形似轿跑的SUV造型，比Model 3更大的车内空间，以及还不错的底盘调校，5.1秒的百公里加速能力，都让对SUV情有独钟的中国消费者无法抗拒。但是居然取消了后排座椅钢板，实在令人无话可说，在安全面前，一切缩减成本的行为都是耍流氓。
其实在拆国产Model 3时，我们就曾预言，在装配宁德时代的磷酸铁锂电池之后，Model 3的价格不仅直接打压国产新能源车，而且还会侵蚀传统豪华品牌BBA的市场。结果不幸言中！
对于这辆Model Y来说，也存在同样的情况，如果换装磷酸铁锂电池组，推出两驱版本，再加上中国消费者对于SUV和大空间的偏爱，相信Model Y的入门价格很可能在27-28万左右。这个价位无论是国产自主品牌，还是合资品牌，无疑都压力山大！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款特斯拉Model Y内饰评分
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