发表于 2008-12-31 12:55 IP属地：北京
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我的凯旋2年3万公里了，发贴纪念并谈使用体会
我的凯旋终于3万公里了，距离2007年1月买车就快2年了。相信对各位高人车友没有什么，但对我和LP来说确实值得纪念的一大步。2年前刚买车后我曾发贴谈自己的体会，今天,也是2008年的最后一天,谨对过去与凯旋一同走过的历程做个人历史的总结：
1. 总体感觉：当时选车时的决定没错！首先：法国工业设计独步全球，外形独特前卫，凯旋基于C4，车身流线型，可以说到今天也不落伍；配制齐全（我的车是手动最高配型），性价比高，日常使用备感方便、舒服，对此我和家人很满意；发动机动力还算充沛，底盘扎实，适应性强，我驾车除了平时上班外，节假日也经常在北京周边到处跑，称得上跋山涉水，按LP的话说，“跟我们受了多少委屈呀！”，表现良好，未出任何毛病，值得重点表扬；弯道性能出色，没给C4丢脸；内部空间和后备箱空间实用......
2. 特别需要指出的：
-esp绝对物有所值：迄今为止esp启动一共4次，前3次全部在冰雪山道上，尤其第3次，就在几天前，在积雪覆盖的京北的山道上，当时车已完全失控，左侧是悬崖，右侧是道边的沟，开始我尽力向右打轮规避悬崖，但车就直接滑过冰面，我又向左回轮试图恢复控制但无效，眼看就要滑出道面摔入沟中......esp在最后关头拉了一把，车最后稳稳地停住了。我双腿发软但毫发未损地回到了家。
-最大的遗憾：买车时没有选装随动转向双氙气大灯，否则弯道驾驶会更爽（为安全起见，在国内要尽量避免夜路驾驶），而且外观会更拉风（我曾在一薄雾的黎明在法使馆外等人，突然发现远方两道柔和而明亮的光线自远及近-是一辆挂法使馆牌照的凯旋旗舰版，那优雅的情景迄今仍使我难以忘怀）。
-换档需要仔细控制，否则顿挫感很明显：发现在路况好时尽量提高转速换档，可明显减轻顿挫，我现在会注意在接近4000转时再换档，但城区路况会费油。可能我技术欠佳，盼望有高手车友有好办法指点一二？
-机油更换和保养：随车的第一箱机油应是道达尔的原装，与法国车原配，品质优秀，不应换太早，可根据保养手册的要求更换第一箱油，这是道达尔资深人士的意见；之后的保养，我体会是根据自己的感觉（按我朋友的话说，应该和你的车达到“人车和一”），当我感到发动机的噪音变大，提速变慢，换档时有明显缺乏润滑的感觉时就应换机油了。我分别在1万、2万、2万7千时换油，除1万时换的东风雪铁龙专用机油外（4S没有问我就加了，我当时也不懂，直到其他4S说不好），近两次都用的道达尔10W40 7000（4s说可以1万公里再换），感觉国内的路况还是达不到1万5千公里保养的条件，唉......
-一直加97号油，唯一一次在郊区实在找不到97了，只能加93，感觉好像没区别.......
-漆面好：我自己打腊，省钱又锻炼，刚买车时多打几次，以后可半年或更长再打蜡，漆面亮得像缎子一样。
-车身扎实：前脸柔性物质，曾遭一二百五山路溜车撞花，当时觉得伤得很重，肇事司机都觉得至少要5千以上车损，但4s维修却很省，内部无损，前脸整体更换，跟新的一样，报价才两千多；后杠非常结实，轻微挂蹭数次，看不出来。
-手刹：自适应，好！
-韩泰轮胎：胎噪确实大，但还算耐磨和耐用。
-油耗：最近1万公里大约是8.4。
3. 缺点：（鸡蛋里挑骨头）
-毕竟是2.0的排量，在国外c4与307同级别，属紧凑型车，高速的稳定性确实不如奥迪！我开过朋友的老A6 2.8，10多万公里了，高速的感觉是160公里时最稳定、最安静，只有风噪，后座的乘客此时都进入梦乡。与之相比，我感觉凯旋最安全最经济的速度是90-100这个范围。另外，长时间市内行驶后上高速，方向盘会抖动，一般高速一段时间后会现象消失。
-不知是否发动机调教的原因，提速感觉还是显慢，但低速时扭矩显得很充沛，应该很有潜力，这点一直不得其解。
-后CD盖老关不上，倒是不影响使用。
-现发动机舱有异响，不知是风扇还是其它？下次保养时检查。
-前座中间的扶手没有储物功能，不方便；放饮料的卡座太浅，连听装的饮料也会晃来晃去，对这点我尤其不满。
-迟迟没有真正的运动款上市：包括世嘉在内，所谓运动款只是内饰和一些装饰件，没有真正性能上的提升；建议提供高低配置的运动款，高配版本应参照真正C4 VTS的性能，售价可以提高，会有一部分市场。
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本帖最后由 Sam123 于 09-02-10 13:36 编辑 ]
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