写了派力奥，该写206了
其实206是我曾经离据为己有无限接近的一部车。
第一次开206是因为Kinki
第一次开206是受她之托去机场帮忙接一下。
开这车的头一天，我开的是一辆
飞度(
参数|
询价)（那个时候我姐姐刚买了一辆飞度，我也觉得飞度发动机好，提速好，省油，是辆好车）。第一次开一辆车的感受，尤其是我这种自己没车的人，和头天开的什么车是很有关系的。
比如，我有一次在C总他们门前的广场依次试验了凯宴turbo S、911turbo和boxter的0~100的成绩，最后还顺带把一辆cayman刹出了一阵蓝烟（至今不知道那阵烟是不是来自刹车），结果第二天就被拉去试驾毕加索，我选了一辆2.0的自动挡，结果，如头天那样猛的一加速，差点把旁边陪伴的销售员吓晕，然后我就觉得毕加索怎么就这么肉啊这么肉~~
好了扯远了。
由于我头天开的是一辆07款1.3飞度，而且因为机缘巧合跟在一辆S350后面，于是，它加速我加速，他刹车，我刹车，问题出现鸟，它加速的时候，我勉强跟上了，可是，他刹车的时候，我就刹不住鸟，幸好没碰上。嘿嘿。加之飞度变线和转弯的时候给人完全信心不足。完全对飞度彻底失望鸟。
结果，第二天开206的时候，上述表现让我瞎感动啊瞎感动。
我从前不怎么上汽车论坛，也压根不看WRC，对标志车的理解停留在“油狮子”505、屁股版307以及对307cc、407、607、907外形的无限意淫阶段。所以我对206的竞技表现从前是不了解的，这车刚上的时候它没太多好感，觉得不怎么好看，（主要是那个时候喜欢飞度），就是觉得样子有点像包起了屁股的206CC（当我第一次在武汉的马路上看到206cc的时候，感觉非常惊艳啊，嘿嘿，时隔几年，206才在这座城市被国产化）。
刚做上驾驶座的时候我就来了精神，人像被包在座位里了一样，起码这个设计就灰常滴运动呀。很棒很棒！
接着开始正常滴行驶在拥堵的街上。动力很棒.
让吃惊的是一辆桑2k突然变线下桥滴时候，我一打方向盘，一脚油就扭到他前面去鸟，指向之准，意想不到啊意想不到。方向盘对路况的回馈非常迅速，而且反应非常直接。
让我更吃惊地是，这辆桑2K从后边嚷嚷着追过来滴时候，我下意识滴一点油门，靠，车降档了，哇塞，
保时捷啊！！这种感觉我在花桥附近开凯宴的时候遇到过一次。事实证明我是农村人，当时完全不知道206的自动变速箱是用鸟tiptronic技术滴。
那次觉得挺不错，完全颠覆鸟我对206的认识和看法，以至于我忘记鸟是受车主之托去接他，以为是我借别个的车子办事，照例把油箱加满鸟………………
后来又开了几次这辆206，每次开的时候我都在想，这还是一辆AT的啊，要是MT的话，……无限YY中。
再后来开过MT206之后，进一步认识到了这部车车的动力优势，真不错啊。
好了，来分析和评价一下这头善于遛弯的小狮子。还是那句话，我不是汽工专业的，只能以一个不幸沦落到学文科的，从小喜欢汽车的人的角度来评价，难免有错误或者不当的地方，欢迎指正，不过请不要骂人。
206配备的1.6升四缸发动机为法国PSA集团90年代末开发设计，好像叫N6A，没有什么可变气门正时系统，而且好像还是铸铁的，不像现在FIT/TIDA/SX4什么的那样，动不动就可以用各种新技术兼顾转速和油耗。
是的，它，不是一款年轻的发动机了。但正如我写派力奥时说的，老的另外一面便是经受了应用领域多年来的检验，已然成熟和稳定，而N6A比派力奥的发动机最起码也要年轻十岁，所以，我们可以认为这款发动机正值盛年。
从结构上分析，它是DOHC双顶凸轮轴设计，输出功率高达106匹，在国内1.6升4缸发动机中算很高水平了吧，当然，新飞度的发动机貌似超过这个水平了。
这款发动机其实老早就出现在我们周围了，富康1.6的16V，毕加索1.6手挡、爱丽舍1.6的16V以及
标致307 1.6（以及后来的
雪铁龙C2 1.6）都是使用的该发动机。我不是很同意别人说206或者307用的是富康或者爱丽舍的发动机这个说法。首先爱丽舍是国外没有的车型（貌似是这样的吧），而对富康配N6A，也是后来出16v富康才有的事情。其实他们恰恰是说反了，或者说，在平台车概念统治下的今天，这个世界上早已没有那款发动机是那款车型的这一说。如果一定要说，就说
东风雪铁龙大发善心，把富康高配了吧。而也正是皮实可靠的富康，见证了这款发动机的能耐。
其次，它是一款高转速发动机。有人跟我说，
现代汽车工业背景下生产的发动机几乎都是高转速发动机，调教和维护不同而已。这话太深奥了，我还没能领悟。
相比我上次写的小派，它无论是低转速还是高转速在震动方面都平衡得非常好，而由于采用了4气阀设计所以高转更为顺畅，特别是4000转以后的加速持续性较好。 而且听说是PSA对N6A发动机的声学控制做了专门调校，所以发动机声音非常悦耳。
206的变速箱为密齿型设计。也就是各个挡位之间的齿轮比相差不大。这样的设计有利于换挡时保持转速，配合N6A高转发动机，更有利于动力性的发挥。缺点则在于变速比区域覆盖不够大，所以注重了加速性能的同时可能会失去一些极速性能。可是，超过200迈的极速搭配这样的小车已经有些越过安全底线了，丧失一些，也未必就是坏事，生命可贵。
匹配方面206非常原汁原味。其变速箱和整个传动系统都为法国PSA原厂匹配，所以无论是齿轮比的设计还是震动噪音控制都达到了大厂水平。整套传动系统在运行时没有多于的杂音，能听到的只有悦耳的发动机排气声。
但是，他的波箱也是存在缺陷滴，那就是，变速杆行程无比之长，给澎湃的动力拖了一下后腿（较长的换挡行程会增加换挡时间）不过这种削弱，估计也只是在0-100KM/H的加速成绩中能体现出来吧。普通用户有几个会去极限驾驶呢？嘿嘿
再谈悬挂：206的后悬承袭了90年代法国PSA的通用标准——全拖式独立悬挂。经济又实用。不过呢，我觉得这种悬挂的缺陷在于韧性太过有限，无法像螺旋弹簧那样做出不等螺距设计来达到刚柔相济，兼顾舒适性和操控性。但需要肯定的是，206可以说是A0级车车当中极少数使用四轮全独立悬挂设计的车型（尤其是以他的年龄来说）。其特点在于，造价不高，悬挂行程短，支撑性好、非常灵敏，路感清晰，路面微弱的起伏都能通过悬挂把信息传递给驾驶者。配合较大的前悬挂注销倾角设计以及小直径方向盘的匹配，给驾驶者带来非常强的转向和操控乐趣，在过弯的时候也有足够的信心去保持住速度。但，乘坐的舒适性就有所牺牲了。
按说这种结构，一般都会产生轮胎外倾角变化过小的后果，容易有转向不足的弊端，不过事实上没有。应该是PSA独特的后轮随动转向特性在一定程度上做出了弥补。
OK，再来说说安全性。
在我印象中，二汽的车车不是以结实见长的，富康是我们这里的D士老祖，经常有车头被撞成V字型的富康彪悍滴停泊在马路上。
相对来说，东标的206算是结实的。
Kinki说，他的车车被一脚就蹬了个凹凹，和
Polo(
参数|
询价)没得比。这个真的不得不承认，我去看过一次polo，做的真的是不错，很多细节都让人很有安全感。
但是从结构分析和案例反应，206的安全性还可以。
而且在一宗因高速驾驶而产生的事故中，我们可以看到206即使前后都遭遇重创，四门都还能打开，在同级车里面算是可以的啦。不过，这种小车真的别开太快，轴距短，没有足够的缓冲去吸能，开快了就像一颗子弹一样，遇到事故蛮可怕的。
在谈谈其他杂七杂八的。
我一直觉得，对与一辆10万以下的国产车，尤其是PSA的国产车来说，能不在大的方面缺斤少两偷工减料或者干脆挂羊头卖狗肉，做到206这样原汁原味其实真的很不容易，不过，东风标志的工艺也真的有点让人失望。挑战审美底线的内饰粗糙工艺、行车异响、电动窗的问题，刹车的叫声（据说是因为含铁量过高，不知道是不是真的）……反正，就是让人很烦。
总体上来说，206这辆小车非常具有运动特性。动力强劲，加速直接，公路上穿梭游刃有余，不用担心后备功率不足。
相对这个价格来说，动力、匹配和安全性方面206算是一个比较值当的选择。
自己的一点感受，发在狮坛，班门弄斧，如有错误，还请指正。
以下是我写小派的那个帖子
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