发表于 2008-08-17 13:30 IP属地：甘肃
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06年10月提车。2.0MT4万2千公里感受综合评价！
总的来说还比较满意，35000到前几天42000刚出保，第一次换（私人店）黄壳（合成），昨天连续跑了300公里感觉发动机噪音明显减少，动力输出平顺有力，在3万公里左右出现的地盘异响（去S店也没整明白）自己消失了，火花塞没有动过，但有轻微撮车，4万公里时出差20天，回来发现全车没电（免维护），结果是装的报警闪光灯以及自身耗电导致，去重新冲了12小时电恢复如初，建议长时间不动车还是将电瓶断开，我们这一家专业电瓶维护老板说我这款尊驰车用的是SB比较高档的电瓶，大部分用在广本和通用的车上，裸价在700元左右，一般正常使用也就是3年上下。新车到现在做过3次4轮定位,建议大家1万-1.5万公里做一次，这样对全车稳定系统有很大好处，4个轮子只作过一次动平衡（35000公里）铅块全换了，以上都是在私人点换的，我们这S店的一群毛孩子狗屁不懂，而且都是车马店的，总是新面孔，我可不想让他们练手。
我从做定位师傅（原固特异专卖）这学到不少知识车与大家分享一下：大部分10万左右或以下的车只有前束可调，后束是不可调的，只能加垫片找平衡，像
桑塔纳(
参数|
询价)3000以下的车还可以价垫片，大部分A类和B类车没办法解决，尊驰车后束是可调的，决定车的稳定系统还有一个专业术语叫：仰角，中高档车不仅有可调的前束和后束，而且还要有可调的前仰角和后仰角，如果没有可调后束就不可能有后仰角，大部分十几万左右的车都没有后仰角，尊驰车前仰角可调，后仰角是不可调的，悬挂就不用说了，后轮是全悬挂的，有意思的是我出差去北京顺便去最大汽车交易市场，问遍所有的导购：只知道悬挂几乎都不知道后束和后仰角的问题，这就决定选车配置和档次问题，如果问道此类问题即便能回答上来没有可调后束和后仰角，那这个车再有名气也要斟酌，比如
东风本田CVK，这款车不仅不是后全悬挂，更不要提后束和后仰角了，都没有，综上所述，尊驰车整体悬挂和稳定系统还是不错的，这就大大提高了安全性能。
米其林胎到现在前后倒过两次，建议1万公里前后倒一次，可以减少胎的疲劳度，以最大限度延长轮胎使用寿命，从我现在轮胎花纹磨损程度，这位师傅说至少还可以用到7万到8万公里，尽量避免急刹车急起步，也要减少持续高速，最主要是灌氮气，每300公里左右检查胎压，及时补充氮气。
换过一次变速箱油，清洗过一次油路。方向盘在2万公里左右有过异响，后来自己消失了。
最高时速跑过190公里，相当稳当，但不建议尝试。
总的来说尊驰车物有所值！
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