购入凯旋旗舰已经整整一年了，行驶10400KM，颇有感触。
外形：凯旋当年打动我的，正是这虎头虎脑的前脸，尤其是两个大灯，颇有BMW5系的风采，短短的双人标加上神采飞扬的眼睛和高高的身躯，活像是一个满嘴撑饱了的小孩，由此得了一个绰号，小胖。凯旋的侧面有
奥迪的影子，也很出彩。凯旋的尾部不好看，本来车身就已经很高了，尾部还随着腰线挑高了一点，加上神龙视为卖点的飞去来器般的后灯，直接暴露了凯旋车窄的缺点。下放的前脸加上高挑的尾巴，有点像夏利2000.从三面看，三种味道，前面的朝气蓬勃，侧面的成熟稳重，到后面的死板。
后备箱：凯旋后备箱容量实在惊人，可以放进一只八层蛋糕，假如算上后排座椅放下后的空间，就更厉害了。
内饰：凯旋的内饰颜色是深浅搭配，比较时尚，但是，用料还是不足，中控台塑料感很强，而且，装配工艺水平不高，ESP控制按钮所在的那块塑料板，买来的时候就没能扣上，始终裂着一条缝，4S店也承认这是装配问题，更别提那个随时就掉下来的CD盖了。现在，中控台上的眼镜盒也关不上了。
座椅：凯旋的真皮座椅一点不高档，而且偏硬，舒适程度不好，还有那个无用的腰部调节。不过，凯旋的座位调节还是不错的，很容易操作。个人比较喜欢坐高位开车，视野好，还能提神，开日本车，人半陷的座椅里，很容易犯困。
控制台：喇叭按钮放在气囊下方，一直都不习惯，同样不习惯的还有转速表，离驾驶员太近了。集成式方向盘简便了驾驶过程中对车和音响的操控，加上中央集成数据显示屏，是凯旋最大的亮点。不过，行车电脑显示屏就比较差了，行驶里程只能显示到9999KM，完全就是一个缺陷。
音响：凯旋的音响很差，声场定位有问题，喇叭质量也不过关，声音虚无缥缈，没有层次感，杂音很多。音响系统配件跟307一模一样，效果还不如307.
操控：凯旋的转向非常好，这正是法国车的强项。但是，凯旋的变速箱很差，这是凯旋最大的败笔，不可原谅的缺陷。四档变速，换档顿挫感非常明显，尤其是升档时2档换3档和加速超车时4档换3档，无法形容的失败。神龙已经两次升级了控制软件，效果是明显的，但是，顿挫感还是很强。同样四档变速箱，
雅阁(
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询价)的顿挫感就微小很多很多。其次，换档档把没有档把锁，也是欠考虑的地方，已经好几次，档把被碰到，直接切换成手动模式。
假如车内坐满5个乘客，凯旋爬坡就非常吃力，真有老牛拉破车的感觉。而且，车内坐满5人，放下手刹，凯旋尾部会向下一沉，后悬挂真的也不咋地。问过4S店，说这种悬挂是
雪铁龙自己开发出来的，一直不肯放弃，也不肯使用舒适度更好的多连杆系统。哎，法国人......
凯旋跑高速，很省油，大概7个油。但是，凯旋跑市区就不行了，12个油，不经济。凯旋的发动机是在307发动机基础上调教的，没有看出来调教的水平。
安全：凯旋的安全性的确不用怀疑，曾经在4S店看到凯旋前后防撞杠，用料好，刚性大，高架上追尾，一点变形都没有，加上车顶的钢梁，构筑了一个非常安全的车舱。而且，这次国家测试，凯旋的安全是五星级标准。不过，凯旋的外表用料就没那么好了，翼子板保险杠都是塑料的，装配缝隙比较大。凯旋的外表
铁皮很薄，上次开门不小心，碰到了旁边
桑塔纳(
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询价)的塑料后视镜，门把旁边马上就是两个小坑。
维护：凯旋一直吹嘘自己的保养费用如何如何便宜。的确，凯旋的配件价格还可以，工时单价也不贵。但是，工时计算就比较离谱了。换个机油，要三个工时？算下来，换机油，凯旋和凌志居然价格差不多。
定位：现在真的不知道凯旋应该是那个级别，针对那个市场。本身是C4拉长版，应该是中级车，而且，配件、底盘、发动机，等等，都跟307相同，应该是同一级别的。但是，神龙把这个好不容易开发出来的三厢车，硬是要当作中高级车，去跟雅阁、
凯美瑞(
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询价)争抢市场，说实在的，别人还真没把凯旋放在眼里。凯旋的个性外形和不是很舒适的座位，也不适合商务市场。其实，神龙就应该把凯旋定位成307的对手，抢家用车市场，就好比C2和206一样。神龙真的不会卖车。
凯旋是我自有的第一辆车，还是很喜欢，除了变速箱，都能忍受，也适合我的年轻。不过，过两年，我想，我肯定会换车。
一家之言。
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