一个非JJ迷试驾JJ的报告，［相当的客观］有图
这几天，坛子里对JJ的负面消息很多，再加上华晨换标，使得坛子里的气氛有些低靡。自己不时也对下了订单的JJ产生了怀疑，耽心自己已经陷进了迷恋JJ的怪圈，从而丧失了对JJ的客观判断的能力。好在单位里有一个天天好称阅车无数（当然，大多停留在资料上），说起汽车来也颇为头头是道的准专业车迷的哥们，将其骗出一起试驾，看看丫对JJ的看法， 也好为自己到底买不买JJ提供点依据。好在，这厮这次还算专业，写了篇颇为详细的试车报告。特发上来，供更多象我一样迷恋JJ而不能自拔的TX参考。
今天终于试驾了传说中的骏捷
抗日不走曲线同志最近着了魔一样的迷骏捷。N年前这位同志基本是半个车盲，我经常对他所说的关于车的言论痛心疾首。该同志由于在某地路子比较广，90年代的时候整了一个车本，开车基本上是野路子。因为职业原因，我们每天在外面奔波。那时单位的车是一水儿的
捷达CL，该同志基本上是用单位的捷达，在同事的哼哼教导之下重新学习了诸如坡起、立交桥左转弯等基本技巧。当然了，开车期间笑话无数，有机会的时候，或者该同志出名的时候我将整理他的光荣事迹，好打击他的嚣张气焰。
公车开久了大家都在蠢蠢欲动，想拥有自己的车车。这个时候单位里大多更换了捷达的GIX和
宝来(
参数|
询价)。德系车的动力和可靠性再次在这帮人心里生了根，当然也包括我这个伪车迷。因为我时常混迹于各个汽车论坛（潜水为主），自费购买各种汽车杂志，时不常地发布对国内汽车工业的痛心疾首的言论，于是同事们买车的时候总要耐着性子参考我的意见，包括抗日不走曲线同志。
说到买车，尤其是帮着同事做参考的时候，我总是非常矛盾。当然日本车肯定是不必考虑的，我曾经搅黄了很多人买日本车的行动或者想法。但是现在的用车环境日益恶劣，大家赚钱非常不易，车的可靠性和维修的便利便宜以及省油是必须考虑的。当前世面上的主流家庭轿车象捷达、富康、伊兰特、
凯越(
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询价)等等都是各有优缺点，纯的国产车象
吉利、
奇瑞等等很多时候也是恨铁不成钢。所以我在向同事推荐的时候最后不得不还是落在捷达。一方面大家开捷达这么久，比较熟悉，捷达的动力性和可靠性也说的过去，再一个从实用考虑，捷达比较省油，维修价格也便宜。但是捷达的种种缺点诸如做工粗糙，价格厚颜无耻，噪音，硬梆梆的离合刹车等等也让我们非常矛盾。
国产车？唉。吉利固然很有骨气，近年来的发展也大快人心，但是它的造型总是脱离不了那股子土气，尤其是在城市里，抗日同学这么有品味的人时常出席一些象那么回事的场合，吉利和真正的大奔停在一起实在让人羞于拿钥匙。奇瑞确实不错，尤其是新开发的发动机，一举打破了合资车在发动机上对中国人民的欺骗，让国人知道了什么是真正与国际接轨的发动机。但是奇瑞的520的外形吃了大亏，不成比例的屁股，小小的轮胎，透露出外形设计上的笨拙。
骏捷横空出世。外形在目前国产的所有品牌汽车里确实是最有气质。它没有妥协目前轿车MPV化的所谓流行，仍然坚持传统的轿车低车身。修长的发动机舱，短小的尾部，外张的轮拱，宽大的轮胎，运动感觉扑面而来。可以说目前国际汽车设计普遍流俗于日本式的实用主义，而骏捷成功地坚持了自己的个性，尤其是作为纯的国产汽车的个性。
当然价格上大快人心，这一点我就不多嘴了。
于是抗日同志开始蠢蠢欲动。当然了，他也装模作样地征求了一哈我的意见。首先我对骏捷的外形做出100分的肯定，价格上更没有问题。沈阳航天的4G系列发动机虽然技术落后，但是起码这个动力总成比较成熟，也经过了国内的实际考验。当然了，发动机是臭名昭著的
三菱。但是考虑到汽车工业的全球化，这一点也不必过于深究。唯一不放心的就是
华晨中华的企业性质，尤其是它的产权问题。一个受到政府过多干预的，尤其是丑闻不断的某些政府干预下的企业，还是让人有些不踏实。
于是抗日同志开始混迹于汽车论坛，尤其是骏捷论坛。以一个骏捷伪车主的名义在论坛上灌水，拍斑竹和骏捷车主的马屁，并且时不常地把他的大作链接给我发过来，得意洋洋的劲儿溢于言表。
终于抗日同志下了定金，一辆白色的手舒。
昨天，一个炎热的下午，抗日同志打电话邀我去试驾骏捷。一方面他还想再去看看，毕竟还得等一个月才能提车，心里一直痒痒的；另一方面，他也想得到我这个伪车迷的肯定，好心里踏实一些。
在回龙观附近的一个中华专卖店，我也终于第一次近距离接触了骏捷。展台上是一辆宝石灰的手舒，但是换上了高扁平比的运动轮胎，胎宽达到了215。还换装了氙灯，显得威风凛凛。不过在此我不建议换扁平比太高的轮胎，一方面不太实用，关键是彻底露出了里面的刹车盘，大大的轮毂恰好显得刹车盘非常小，有点寒酸。
打开车门我坐上驾驶座。很直观的感觉是内饰的造型和颜色搭配还不错，有点中级车的气质，但是质感很不好，首先材料上让人一下子觉得很低档，然后各处的接缝以及接缝的毛边让人觉得有些粗糙。尤其是副座的手套箱，打开之后上面居然是一个铁质的搭扣，开关的时候清脆作响，我都没敢使劲。
当然虽然材质的观感不是很好，但是象仪表台、门边等地方，摸上去都很柔软，有点韧劲儿，不象捷达伊兰特等等硬梆梆的，这个可以加分。
后座很宽敞，但是坐姿很低，长途的时候可能会有些不舒服。
打开后备箱，箱盖后面有一层厚厚的隔音材料，象宝来那样，不过也是有点粗糙。但是起码比伊兰特、颐达、花冠等日本车光秃秃的强的多。后箱开口很小，也不深，和它短小的后尾设计有关。但是在后玻璃的下方我看到了两处焊接痕迹，后玻璃的下沿都被焊点挤的不齐整。有点奇怪，那个地方怎么也会有焊点。
打开前机器盖，机舱很齐整，尤其是前减震上面的两个固定杆很显眼，据说叫顶BA，可以明显地加强前部的刚性，显示出骏捷的运动特性。发动机上是中华的标志，没有令人生厌的三菱痕迹。蓄电池有一层外衣，很好。个别的走线出现了直角甚至锐角，不知时间久了会不会造成虚接。
由于发动机舱修长，从保险杠到发动机距离不短，发生碰撞时应该有足够的缓冲，哪怕是“吸能”，也要比某些日本车那样短小的车头强的多。
由于地板是有机玻璃，可以通过反射看到部分的底盘，下面巨大的油箱让人印象深刻。
抗日同志和JS商量试驾，JS开始不同意，说是钥匙不在。再说周末才可以试驾。后来抗日同志软磨硬泡，JS居然答应了。感谢ing.
JS同志把车开到了门口，是一辆白色的手豪。开门上车。
路线是车城里的一条道路，先是150米左右的一条直线，前面是90度的弯道，然后从4S店后面绕回来，总长度500米左右。只可以开两圈。
JS已经打开了空调，我们一共四个人，加起来平均是正常体重。
踩离合，稍微有点重，介于捷达和宝来之间。挂一挡，档位不是很顺滑，但是行程很短很直接，看来也是运动取向。抬离合，行程也很短，结合点很清楚，轻轻给油，车起步，没有任何的抖动，转速在1500左右，看来低速扭矩不错，离合和变速箱的配合比捷达强的多，也不象宝来那样有弹性，也就是比宝来直接。
我天天开1.6的手动档宝来，已经12万公里。捷达的CL和GIX也开过数万公里，故此拿它们比较多些。
起步很快，换二档，轰到3500转左右，发动机的噪音很小，是很轻微的呜呜声，比1.6的宝来要轻的多。提速的推背感不是很明显，但是感觉1.8的动力拉动车身很轻松，不过就是缺乏化油器捷达的那股爆发力。
换三档，还是3500转，感觉底盘有点轻微的躁动，隐隐的一种散的感觉，不象宝来那么紧，或者整体感不太强。当然了，看和谁比。我曾经开过一次福美来。一起步，马上就感觉底盘严重的松散，就象坐在一堆柴禾上，一点都不夸张。方向盘也轻得没有一点感觉，过减速带的时候减震又硬的难受，真有点担心这么轻薄的车身能不能承受这么大的冲击。
接着说骏捷。速度起来之后，有一种开电车的感觉，发动机声音很轻，动力虽不强劲，但感觉有力而持续。刚到3档，直路就到了头，开始直角转向。减速，换2档，方向很有韧劲，转向很直接，侧倾不明显。刹车感觉不象宝来那种猛拽一下的感觉，也是缓缓的，当然也没有猛踩。由于车身长，拐过来之后一下子到了对面的车道，还好对面没车。
一圈很快跑完，我让旁边的JS把空调关掉（由于时间短，车也晒了很久，暂时感觉不到空调凉不凉），试试不开空调动力如何。关掉之后，动力没有任何感觉，提速是那种均匀有力的感觉，没有爆发力。一开窗，外面的风噪一下子就进来了，看来隔音确实不错。
两圈的试驾很快完毕，JS怎么也不同意继续试驾，只好意犹未尽地把车放回。
综合感觉，骏捷的驾驶性能很欧化，底盘低，虽然隐隐有点散，但是比日系车紧凑的多。跑起来很抓地，转向很稳。内饰感觉有些简陋，尤其是两个小小的仪表盘，很不直观，也有违运动气质。发动机动力足够，噪音不大，和变速箱配合很好，没有一点撮车的感觉。就是换档有点紧，不过比捷达强的多。
强烈的建议是内饰向韩系车学习。韩系车尽管材质低劣，但是做工很精致，直观上给人感觉质量可靠。
最后是，车不错，有一个非常好的坯子，关键是时间的考验。期待5万公里以上的试驾报告。
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