据汽车新闻网站Autoblog报道，大众品牌电动出行业务负责人表示，将以类似柴油车的价格销售电动汽车，真正让电动汽车成为百万人的出行选择；而若电动汽车执行大众柴油车型的溢价策略，那么大众I.D.电动汽车有望在全球市场取得成功。

上个月，大众品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）在德国德累斯顿（Dresden）一场活动中再度向听众们介绍了大众品牌全电动化方案。而其中对外传递的一条比较有意思的信息则是：大众第一款电动汽车I.D.掀背车或被称作Neo，其价格将比特斯拉Model 3(参数|询价)还要低8000美元。基础版Model 3的初始定价为3.5万美元，但不管是哪种配置的Model 3，这种对比也没有必要太注重细节，因为吴博锐表示，大众品牌的整体策略则是，以差不多柴油车的价格销售电动汽车。
在柴油成为燃料界的“伏地魔”之前，其实消费者们早已知道虽然他们为柴油车支付了更高的费用，但得到的回报却是有名无实的。对于电动汽车，如果大众集团继续“制造商建议零售价”（MSRP）的策略，那么大众集团真的会更有机会在2025年前实现销售100万辆电动汽车的目标，当然，这涵盖了旗下大众、奥迪、斯科达以及西亚特等品牌。
基于吴博锐的说法，其中的定价策略、所涉及到的数学运算其实是相似的，而其中很好的数据来源则是大众排放丑闻之前的柴油车价格。5速手动挡2015款大众捷达1.8T SE FWD（前轮驱动）的售价是18995美元，而6速手动挡TDI SE FWD的初始售价则是21640美元，增长了9%。标准版2015款途锐(参数|询价)V6 Sport w/Technology AWD（全轮驱动）的价格为48755美元，而途锐TDI Sport w/Technology AWD的价格则是52245美元，价格上涨了7%。如果大众一直秉持着这种单位数增长的定价策略，那么大众集团关于电动汽车的宣传口号或许是真的：百万人的电动汽车，而非专属百万富翁（electric vehicles for millions, not millionaires）。
当大众全电动I.D.系列产品量产时，或许它的定价策略也将遵循类似的机制。根据沃兹汽车（WardsAuto）今年年初的报道，I.D.车型们也将遵循制造商建议零售价的策略，但会考虑到每款车型的内部空间。使用MEB建造平台生产I.D.电动汽车则意味着它们与内燃机车型们相比，将具备更大的空间。沃兹汽车报道称，I.D. Crozz的体积大小或相当于途观，而2020年登陆美国的首款I.D.电动汽车内部空间或将与Atlas相当，而“在政府补贴之前，其定价方式将与Atlas类似”。
以Atlas 3.6L V6 S Tiptronic FWD为例，其初始售价为32150美元，如果加之柴油车的溢价比例，按照10%来看，这款全电动SUV的价格将是35365美元。而且，它还有这3排超大空间，续航里程超过200英里，而且这还不包括潜在的7500美元联邦政府补贴。续航200英里当然是大众入门级的电池组选择，大众至少还有一款续航里程超过300英里的电池组，甚至还有传闻称大众还有一款超大续航里程的电池组；使用快速充电技术，每一款电池组都可以在30分钟内实现80%的充电量。而对于这是否能成真，两年之后将见分晓。
来源网易汽车

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