发表于 2018-06-25 18:06 IP属地：未知
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DIY更换1.6千里马正时皮带，一招疏漏变成抬缸盖-更新完毕
03年的1.6 GLS AT，十五年也就开了不到10万公里，近几年基本上就每周开一次，距离上次更换正时套件里程才3万多公里，但是时间间隔很长了，有9年多了，附件皮带裂纹也比较厉害了，于是准备DIY一道将正时套件和附件皮带全部更换了。由于多年DIY经验，并没有把这个操作风险太放在心上。
虽然第一次更换千里马的正时皮带套件，但提前准备好了维修资料，做了必要的功课，拆卸过程还算顺利，只是水泵带盘的4颗小螺栓操作空间很小，不太好拆，其他都还算好操作。
拆卸完附件皮带后，拿下正时皮带罩后，调整好正时位置，取下正时皮带，然后安装好正时皮带和涨紧轮、惰轮，都还顺利。然后准备试车（未安装附件皮带），点火一瞬间，发动机就开始抖动，排气管发出拖拉机一般的声音，发动机抖得厉害，还以为之前脱开排气管与排气歧管造成的，连接好以后再试，还是一样。然后检查发现，犯了一个低级愚蠢的错误，我在锁紧曲轴小齿轮时候，并没有安装曲轴皮带盘，而是直接用曲轴皮带盘螺栓去锁紧曲轴小齿轮，结果那颗螺栓根本就锁不住，结果就是曲轴小齿轮的锁销滑脱出，正时错乱，气门顶了。
错误锁定曲轴小齿轮的照片如下：
结果就是本来看似简单的更换正时皮带套件，变成抬缸盖。不过这个对于喜欢DIY折腾的也还不算太痛苦。顺便把气门油封、凸轮轴上盖密封圈、火花塞密封圈（已经漏油很严重了，一直没想到手）一并更换了。
已经更换了1个月左右了，发动机安静，动力如初。上元征Golo技师盒子检测，指标良好。
先上个更换完成气门、气门油封的照片，接下来慢慢细述过程，供喜欢折腾的参考。
-----------------------------------待续---------------------------------------
-------------------接下来继续讲述如何更换千里马 1.6L发动机） G4ED 16V 双顶置凸轮轴）正时皮带、附件皮带及气门油封更换-------------------
以下内容适合喜欢折腾DIY者，需要较强的动手能力和耐心，并准备必要的工具和配件。
先上个正时系统、缸盖的定位图。
正时系统定位图
下正时定位是通过曲轴小齿的对位标识同机油泵体上的标识确定的，上正时标识是通过凸轮轴皮带盘上的圆孔同凸轮轴箱体上的标识确定的。
另通过一个涨紧轮和一个惰轮定位正时皮带。
附件皮带定位图
总计三根皮带，左侧是压缩机皮带，之间是的水泵皮带，右上侧的是助力泵皮带，前两根是楔形皮带，助力泵皮带是多齿带。
缸盖定位图
铝合金缸盖，双凸轮轴，单凸轮轴皮带盘，两根凸轮轴通过内部链条同步。
工具清单：
扭力扳手3（其中缸盖螺栓必须用扭力扳手）；
钳子；
活动扳手，锁住凸轮轴；
无座力锤，安装火花塞油封、凸轮轴油封；
磁性棒1，拆装气门锁块；
转角扭力盘1，安装缸盖螺栓；
气门压缩工具；
36mm套筒，安装火花塞油封；
Makita锂电电动冲击扳手；
配件、辅料清单：
气门1套 16根；
气门油封1套 16颗；
凸轮轴上盖密封垫 1张；
凸轮轴油封1个；
气缸床1张；
进气歧管垫1张；
排气歧管垫1张；
防冻液2桶（4L1桶，Acdelco 89061493）；
Acdelco Dexron III ATF4；
电动钢丝清洁刷1，用于打磨缸盖、活塞顶部积碳；
除锈剂；
机油壶；
发动机积碳清洁剂伍尔特1；
拆装步骤：
S1：拆卸周边
先拆卸发动机装饰罩、发动机下护板、右前轮胎、助力油壶，这步比较简单。
S2：拆卸附件皮带。
拆开发动机下护板后可见附件皮带。
拆卸助力泵皮带
有点技巧是要转动曲轴皮带盘使得助力泵皮带盘的孔对准助力泵左固定螺栓，然后才能松开，然后松脱助力泵右侧的固定螺栓，建议把这两颗螺栓都取下，把助力泵从支架上取下，这样皮带也很好取下，也才好松脱下面的发动机支架固定螺栓。
拆卸发电机皮带
拆卸掉助力泵后在下面可见发电机调整支架螺栓，松开这颗螺栓（不用取下），然后从下面松脱发电机下端的螺栓，然后就可取下发电机皮带。
拆卸水泵皮带盘
由于要更换正时皮带，水泵皮带盘必须取下。这个位置很窄，要用到10mm的带倾角的扳手，最好是12花型。
拆卸压缩机皮带
这根皮带最好拆，松开涨紧轮螺母，然后松开调整螺栓，就可轻松取下皮带。
到此附件皮带就拆卸完毕，下面开始拆卸正时系统。
S2：正式系统拆卸。
首先需要转动曲轴皮带盘将上下正时点对齐（切记），免得安装新皮带后调整正时顶气门（只能小角度调整）。
由于AT变速箱没有其他办法锁住变速箱拆下曲轴皮带轮螺栓（本可以用电动冲击扳手拆下，但是安装时候依旧需要锁定曲轴），且上次更换正时皮带工人安装力矩太大，冲击扳手根本拆不下，还是取下变速箱飞轮挡板，用改刀锁住飞轮才费力拆下螺栓。
拆下曲轴皮大盘后就比较简单了，拆卸正时皮带罩，就可拆卸惰轮和涨紧轮，然后拿下正时皮带。
虽然旧皮带使用年限很长，但是里程很少，未见明显老化。更换的是INA的正时皮带，质量一流。
接下来是安装步骤，先从正式皮带和附件开始。
S3：正时皮带及附件安装。
先安装惰轮，很简单，用扭力扳手上紧（43-55Nm）。然后安装涨紧轮很多人会遇到问题，这颗涨紧轮是用弹簧卡在两头的定位销上的，弹簧很硬，很难装。正确的姿势是将涨紧轮右侧螺母轻轻带上将涨紧轮推到上面最顶部位置（让涨紧轮处于最松状态），然后将螺栓套上弹簧，将弹簧一端先卡在定位销处，然后用改刀将弹簧上端卡入定位销，有点费力。
然后安装好正时皮带，先再次确认正时位置正确，如果偏离，可以微调曲轴和凸轮轴，不可上下都大角度转动，否则可能顶气门。
先确认右侧（惰轮侧）皮带是拉紧的（这侧没有涨紧轮，需要预先拉紧），然后安装涨紧轮侧，安装好以后，即可松开涨紧轮右侧的锁定螺栓，让皮带涨紧，涨进度是用手压皮带，皮带位置应该在涨紧轮右侧螺栓中间位置即可。
S4：接下来开始解决顶气门的后遗症。
由于进气歧管背部螺栓不好拆，采用整体拿下缸盖和进气歧管方案，排气歧管比较好脱开。
首先需要拿下进气相关所有的线束、附件。包括油门拉线、喷油线束、喷油轨、点火线圈等，然后拆下凸轮轴箱盖，取下凸轮轴，难度不大，但是拆卸工作量不小。
注意：未避免凸轮轴对正时，用扎带锁住凸轮轴链条
接下来拆卸缸盖，注意拆卸缸盖螺栓按照维修手册给出的顺序，以更好解除应力。
注意：
1、拿下缸盖后把缸盖的接触面打磨干净（此步非常重要）；
2、然后用吹枪清除缸盖螺栓孔中的防冻液（此步非常重要，否则安装时液体可能会涨爆缸体）；
拆下来的气门发现排气门全部都有点变形了，反正准备了全部气门，都更换了。旧的气门油封已经严重老化了，确实也该更换了，否则从气门漏到缸体中的机油会日益严重。
接下来就是按照教科书安装气门油封、气门。
凸轮轴盖、火花塞密封圈漏油严重，一并更换了。
然后再启动发动机，刚开始抖动得厉害还熄火。以为没有安装好，确认没有安装错误后再次点火运行一段时间就平稳了，比起以前更加安静了。
折腾完毕，一切又恢复正常了。
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