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(四)、机油的相关标准
机油的分类基于其粘度数值而来最终形成了国际统一的标准。最常见的是SAE(美国汽车工程师协会)标准,以“SAE”字样作前缀。
1、API 标准(即"美国石油协会"标准)
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为
![](//icon.xcar.com.cn/images/smilies/wink_smile.gif)
A、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。SM是目前世界品质级别最高的机油等级。
SA 1930 年代初期,纯矿物油,不含添加剂。
SB 194O 年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂。
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护。
SD 1968 表现比SC机油好。
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护。
SF 1980实施,防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳。
SG 1989年实施,耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF,对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳。
SH 1992年制订,1993 测试通过程序较SG严格。1994年实施,SH规范内容与SG相同,但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止,而SH於送测时必须一次全部合格
SJ 1996年制订,适用於目前所有汽油引擎
SL 2002年 SJ级别的升级版本
2、SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。
粘度指数的含义:字母W表示在20度时测量到的机油粘度,低粘度机油有利于在较冷的气候下起动发动机。无字母的数值表示100度时测量到的机油粘度,SAE数值越低,机油就越稀。例如:SAE 10W30表示该机油在20度下符合SAE 10润滑机油的标准,在100度下符合SAE 30润滑机油的标准。
需要注意的是SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的粘度特性,并不代表机油质量的好坏,要知道机油的质量如何。则必须参考API(美国石油协会)的品质编制。
二、机油的作用及发动机对机油的要求
(一)、机油的作用
机油的作用主要有以下几项:
1、润滑
机油的主要作用是供给发动机的活塞、轴承、其它部件作适当润滑用的。
2、密封
发动机在“做功”种程时,阻止燃烧室内的高温高压气体通过活塞与汽缸间的配合间隙窜入曲轴箱内。
3、散热
正常运转的发动机内,活塞顶部的温度高达300度,但只有1/4的热量能有效转化为动能供汽车驱动使用,3/4的热能则需由冷却系统、排气系统和机油带走。
同时,发动机高速运转时,各高速运转的部件问会因摩擦产生高热,这种高热必须通过在各部件配合间隙间流动的机油吸收,并随机油的流动带到机油盘内(油底壳)或机油散热器内,从而散发到空气中;
4、防锈
机油可防止金属部件腐蚀。
5、清洁
将发动机工作时产生的杂质及金属磨损物经机油滤清器过滤处理,保持润滑系统的清洁。
(二)、发动机对机油的要求
1、低温启动性好
即低温时黏度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有70%是启动时造成的,尤其是冷车启动造成的磨损极大,只有30%磨损才是运转中造成的。
国内的气候没有美国寒冷,启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验,发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
2、寒冰时机油不可结冻
结冻的机油会打坏启动马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在冬天的清晨,假设温度是- 5°C,SAE 40 (单式粘度)机油凝固点约是- 9°C,那麼可使用SAE 40 (单式粘度)机油吗?
不行!因为此时机油虽没有结冻,但黏度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人满意了,5W和0W以上效果当然更好,但价钱昂贵。
3、高温时机油黏度够
黏度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30°C,适用SAE 30 (单式粘度)机油,40°C适用SAE 40 (单式粘度)机油,50°C适用SAE 50 (单式粘度)机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后面有更详细介绍。
像沙特阿拉伯全年高热气温约50°C,所以使用SAE 50 (单式粘度)机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用SAE 30 (单式粘度)机油,有人适用SAE 50 (单式粘度)机油,甚至赛车选手适用SAE 60 (单式粘度)机油。
4、高温时黏度不要太高
黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
5、黏度指数要高
普通机油在低温时通常黏度很高,高温时通常黏度很低,这种高低温的黏度差异称为黏度指数,一款好机油在高低温的黏度差异越小越好,也就是黏度指数要高。
通常黏度指数的比较是以40°C的黏度和100°C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数,所以通常机油添加黏度指数改善剂,可改善高低温的黏度差异,使成为复级机油如10W40,低温时符合SAE 10W流动性,高温时符合SAE 40黏度。
三、机油的选择
(一)、定期换机油的重要性
发动机工作时,其内部的工作条件是非常严峻和苛刻的,在高温高热高速及无规则的变化下。各机件摩擦产生的金属碎屑.从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油,使机油粘度降低;燃烧室部分废气窜入曲轴箱并带入酸酸等成分使机油变质。使其不能实现应有的功能,这样会影响发动机的工作效率与寿命。放在行驶一定的里程后机油必须更换。
同时,由于积累在机油滤清器中的各种杂质越来越多,其过滤清洁性能也会下降,所以滤清器必须同机油一起定期更换。装用劣质的机油滤清器从表面上.暂时性上来说,不会立竿见影地给发动机带来损坏,但若长期使用劣质的滤清器,由于其过滤性差不能起到良好的过滤保护作用必将加速发动机的非正常磨损。
添加机油时。除了选用合适粘度及品质的机油外,还应注意机油不可加得太多或太少,机油油位应在油尺的LOW位与FULL位置之间为宜。太低的油位会导致机油泵油量减少。不能形成足够的油压,无法保证各机件的工作要求;同样太高的油位也不合适,因为油位太高会导致机油盘(俗称“油底壳”)内油位过高,当发动机运转时。曲轴连杆机构的连杆大头与曲轴曲柄机构在运转时会高速撞击机油油面。使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油液,一方面这会增加发动机的运转阻力,另外也会加剧燃烧室与活塞外壁积碳的形成。天长日久。更会导致活塞环被焦粘住,使发动机产生烧机油等严重后果。
机油、机油滤清器的更换周期一般以5000公里为一次。新车及刚刚大修完毕的车辆最好2000公里左右进行更换这样发动机磨合期内产生的金属碎屑能及时得到清除。机油若长期不进行更换,由于其粘度、清洁度等各项功能指数严重下降不能形成有效油膜。其各项功能将严重退化。长此以往,发动机的正常寿命必将大大缩短,给车辆维护带来“省治芝麻,掉西瓜”的麻烦。大大缩短发动机的大修间隔周期。
(二)、选择机油的成本问题
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的,所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级。但是现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-
本田专用机油"、"
桑塔纳(
参数|
询价)专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。
如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利,而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
需要注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利,虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧,使发动机的寿命大为缩短。
1、机油的粘度与温度呈反比的关系
当发动机冷态时,机油粘度较高。
(1)、若选用的机油较稠,在车辆起动时,需要较大的起动力矩,便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗,甚至导致无法起动。同时机油过浓流动性差,更会产生诸如润滑不良,易形成气缸内积炭、散热效率下降、水温升高、油耗增加等现象。
(2)、但若机油过稀,机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起润滑不足,导致零件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。
2、机油与成本
有些人为图便宜选用低质量等级的机油甚至是一些回收翻新机油,付出的代价必将是沉重的噪声增大、拉缸、烧瓦、油泥增多、油道阻塞等等。
选择高质量等级的机油对自己的爱车固然是大有好处,但高等级机油的价格往往也很高,是一般合适机油的数倍。
拿美孚、壳牌、长城、昆仑等国内使用率较高的机油来说,普通SJ级机油市场价格为100元左右,已经足以满足一般中低档汽车普通使用工作环境的要求
但若选用4-50O元的顶级(全合成、半合成)机油,在同样保证发动机正常工况的惰况下,其价格显然比前者高出太多,给车辆的养护增加不必要的额外负担。
因此,选择机油的是“合适”。要同时兼顾SAE粘度指数和API分类,以便最佳匹配所期望的环境温度和驾驶条件。
对于SAE数值的选择首先必须了解自己车辆的性能,若您驾驭的是高性能的跑车,或者您喜欢飙车、经常高速行车的话:
由于在大功率时发动机的转速很高,会使得发动机的温度居高不下,因此必须选用较耐热的机油,例如:SAE 15W50、SAE 10W40等。
而若周围环境较冷,由于低温下同种机油粘度较高则必须选用一些较稀的机油,则选择的产品应以SAE 10W30、SAE 10W40等为宜。
3、真假机油的鉴别
发动机的润滑系统,与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液,一旦失血过多或血液发生质变,生命将受到严重威胁,甚至失去生命。
一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短,在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能,能及时补充新鲜血液,而发动机却做不到这一点。
因此,对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用,发动机的“生命”就掌握在你的手中。
例如:有的车辆8-10万公里不需要大修,而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修,存在着巨大的差别。
这里面虽然也有其机械质量因素的影响,但润滑是最主要的原因。
下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法:
目前,市场出售机油的JS并非那么“纯洁”,以次充好,以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时,如果不具备质量鉴别和牌号识别能力,就会吃大亏!
(1)、观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅黄色(或浅蓝色),具有明亮的光泽,流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。
进口机油的颜色为金黄(或略带蓝色),晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制,价钱非常便宜,其颜色是深棕琥珀色。
(2)、识别机油牌号和试验粘度
上面已经讲过了,就不再累述了。
(3)、闻气味
合格的机油应无特别的气味,有的甚至略带芳香如Motul 300V系列。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,多为废油再生的再生油,绝对不可使用。