10000公里作业
据未经证实的消息，小福目前的车架号已经接近40000了，我从厂区外看见厂区停车场停放很多的新M3，但是很少FOCUS，不过却正好看见10多辆小福鱼贯驶出厂区经金开大道向人和方向绝尘而去，紧追不舍，仍有一辆红色小福借助一个交通灯消失不知踪影。看来小福队伍急剧扩大，大多数福友、准福友肯定不满足于简单的车是好是坏的介绍。受包括老童等福友各种知识、经验介绍帖启发，完成此次作业。
1、基本情况
1.8AMT，使用近五个月，行驶9993公里（包括提车显示63公里和余油折算），除个别时间朋友试手或者短时飚一下外基本稳定两人上下班使用为主，行驶路况高速和城区各占一半（平时宁愿饶点路也尽量避免走高峰堵塞严重的城区道），外出放松山区公路约1000公里，胎压保持在2.1-2.4之间（12月中温度低于15度时调高前后轮胎压至2.4），四轮保持基本平衡，晚上和外出在车库停车（除不回家和条件不允许外），总计耗油833.18升（含提车加油10升，随机加油101.64升，其余在固定中石化、中石油加油站加油，均为93号），换雨刮转轴胶盖一个（停在公共广场被小孩拔走），挡泥板被洗车水管拖破用502粘好，调出自动行车落锁和声光报警功能，4773公里首保换机油三滤，4S（福星）在活动时免费补冷却液约一升，白色漆面镀膜（为了美观耐用，也减小车表面粗糟程度）；
2、使用情况和主观感觉分析
动力：速度（指平直路段，其他路况有差异，请参考介绍输出力矩帖）在20公里以上和140公里左右加速效果特别明显，即使在上坡情况，也可以很轻松从20公里左右加速到100公里（目的为了尽量行驶在经济时速范围和享受轻松提速快感）；
  稳定性：在180公里高速没有任何发飘感觉，在急加速超车并回到快车道的控制精准，目前车况在良好的平直路段保持100公里行驶方向没有跑偏现象（即方向机没有跳动和缓慢位移-注意安全）；
  噪声水平：在120公里范围内，发动机噪声小于路噪和胎噪，160公里以上发动机噪声大于路噪和胎噪，乘员均感觉耳膜压力增大难受，后排感觉比前排明显（建议希望小福安静点的福友做隔音-FOCUS舱内几乎未做象样的隔音处理，现在的隔音水平完全依赖于车体本身的结构）。但是熟悉后热车怠速声浑厚低沉使人有驾驶冲动的感觉，加速进气岐管高频声和发动机轰鸣声混合后给人以强壮想体验高速运转的感觉；
  乘座舒适性：保证胎压在2.2-2.3（前后同或1.0-2.0左右差）条件，20KM/H以内低速比较滞重，60公里左右以内感觉硬朗，路感明显（对路面障碍的冲击感觉更强烈-上下缓冲震荡不明显），100公里左右及以上仍没有晃动和过不平路面后的趋稳滞后感觉，长途行车腰部支撑感明显，前排感觉好于后排；
  燃油经济性：在1350公斤左右车重的范围内可称燃油经济，曾做1000公里高速（有约100公里城区行驶平均速度63KM/H左右）燃油分析，最好为7.1L/100KM，一般高速为主行驶情况约7.5-7.9L/100KM，如上述综合工况在8.1-8.8L/100KM变化，上下班堵车严重最高升至9.3-9.5L/100KM（注意在挪动时的加油控制，加油过猛除了速度20公里以内速度提升不明显且油耗特高外，极易出现车从完全静止启动后前窜的安全隐患-有一段此车驾驶经验都会知道，罗嗦了）；
保持车况成本：除了燃油选择使用和装饰改造外，目前主要是车的清洁费用，特别在野外归来注意清除水箱散热片上的赃物和表面清洁（既有美观，也有降低油耗作用），平时注意检查机油等状况，还没有其他维护支出；
平均油耗显示：在5000公里深度使用FOCUS一帖中，曾介绍车载电脑显示平均油耗与实际油耗出入较大，经过连续记录分析，发现多次分段清零后，显示油耗基本与实际油耗吻合，发动未行驶（如热车怠速和等交通灯）时里程计算误差较大，一个记录周期内比较一致的数据对计算结果影响大于瞬间值是主要原因（比如我最近记录的高速连续行驶和市区较少长时间停车等候的分析结果与显示值误差均在小数点后，而连续使用直到满1000公里自动清零后仍继续记录，塞车起停情况增多，显示数据与实际结果误差就逐渐增大）；
自适应变速控制系统：经过长期比较稳定的驾驶模式培训，变速控制系统反映出较强的自适应能力，比如驾驶本车的两人都有同感的是：在经济时速行驶，速度保持愈好，油耗愈低（在平直路段90KM/H为5.6左右，100KM/H为6.0左右）；大坡度下坡发动机制动效果明显（与其他车愈滑愈快不同，基本保持在100-110KM/H不需踩刹车，所以除了山区下山基本不使用手动模式-上坡急加速尚未遇到感觉需要手动模式的情况，偶尔使用一两次深踩油门过阻尼点降档加速）。
3、几点改装经验和建议
  安装发动机下护板：为减少沙石对发动机机舱的侵袭，可以考虑加装发动机下护板，但是加装金属下护板要特别注意不能用垫高的方法解决下护板不能与前塑钢导流板贴紧产生躁声的问题，不然既降低离地高度，又可能产生与稳定性相反的扰流；
调出行车自动落锁：无论从停车还是行车安全角度，建议调出行车自动落锁功能（只要启动相关控制功能，不需要做任何物理改动，也不影响任何时候手动开门的可能性-即大家关心的紧急情况时的开门问题，成本很低-怎样控制不是本报告范畴）；
增加行李箱锁控制：反复实验了两种行李箱锁控模块，以尽量不改动原车电气连接和功能，增加可靠的控制方式，使用方便易实现为宗旨，详情另介绍；
大屏幕显示：建议尽量使用原功能接口，以避免安全隐患（正在与鸡毛、凌云斑竹和老童寻求可实现的最低成本模块更换方案）；
其他电气功能更改和增加：车载电脑使用中速+高速总线交换共用数据，与控制执行电气连接独立，仪表模块兼多种信号通讯网关，虽然从电气结构图可以看出国产FOCUS保留有各种模块的端口，包括大家关注的ESP（图上标住为电子稳定程序模块）端口（与使用BOSCH产品的PPASAT、BAORA等一样，具有控制功能丰富，实现方便，电气连接简单的特点），但是因为做了针对中国路况的特别调校，即使直接换用模块也需做反复实验；
所谓MP3接入口：根据电气连接图显示，音响是双声道两分频，MP3接入口只是一个双声道音频输入接口，没有任何针对MP3的控制，只要使用普通音频连接线可以将任何音源的音频输出转接到车内音响上，如果直接从功率输出口接出，由于功率输出的低阻抗特性，将造成音响的不失真输出功率降低，很多网友发现MP3接入音量小就是这个原因（MP3输出漂移到非线性段和音响音频输入信号幅度减小需增加放大倍数引起非线性失真增加，故使用的音源如MP3应该有音频输出插口或者经过阻抗转换）；
  其他机械控制和动力改装：由于本人不熟悉相关专业，虽有心也有部分经历，为不误导福友，请参考相关帖或者咨询其他有经验的福友或专家。
[ Last edited by xiaoshan5 on 06-02-13 at 15:36 ]

顶好帖！
学习了

强贴，顶！

学习学习，谢！

不错，开得真不少，1万了

改装太复杂了

比较强，顶一哈

不错~~~

不要沉下去

声光告警和后备箱锁是免费调出来的？