虽然是同一副底盘，但在公路上开2.0T的感觉还是跟3.2有颇明显的差异。3.2上最具有“可玩性”的是那套动态驾驶系统，它会诱惑你在驾驶过程不停地转换尝试各种模式，转向和动力性格都会随之变化，这种变化“分薄”了驾驶者的不少注意力。2.0T可就没这么“花哨”，各个环节性格表现简单明了，也让我们更能静下心来，找找新A4L和老A4到底有什么不同。

2.0T前后配重比为51：49，非常接近3.2那50：50的完美比例，加上前后均用上铝合金下摇臂的高规格悬挂系统，奠定了新A4L底盘的十足底气。新A4L的悬挂设定也比上代明显硬朗了，过弯的支撑力很足，路感传递比较直接利落。激烈过弯，新A4L的灵活性并没有受到加长轴距的显著影响，极限时的推头倾向比老A4减轻了许多，前后平衡感更高，可见奥迪在新A4L这副底盘上是相当用心的，力求让它可以在操控功架上拉近与后驱对手的先天差距。