发表于 2014-08-20 14:13 IP属地：未知
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意大利VM发动机最详解
一、简介
意大利VM发动机公司是欧洲最著名的柴油机研发和制造商，公司集发动机研发、生产于一身，在国际柴油发动机领域具有绝对领先优势。它是奔驰、福特等跨国公司的柴油发动机配套商，目前由意大利菲亚特（FIAT）和美国通用(GM)联合控股。
VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini两人创建于一九四七年，两人之后申请了第一台含中冷、直喷技术的柴油发动机专利，这奠定了VM公司在柴油发动机领域的基础。从廿世纪七○年代中期开始，VM公司陆续研发出一些系列高技术的柴油发动机，这些发动机带有涡轮增压装置，在当时处于绝对领先地位，逐渐开始为世界各各大汽车公司提供发动机设备，大众的拳头产品TDI柴油发动机最早即从意大利VM公司购买取得。
VM发动机融合了廿一世纪欧洲先进技术，以动力强劲著称，在欧洲市场大批量投放投放，目前已经被广泛用于各种轻型卡车、SUV、MPV、LDV以及轿车等车型；福特、克莱斯勒、通用、路虎、阿尔法罗密欧、Jeep切诺基、菲亚特、起亚、现代等都是VM发动机的用户；牧马人(参数|询价)的柴油版本使用的就是VM高压共轨柴油发动机。
在政府提高排放标准的情况下，中国汽车厂商开始引进国外先进发动机，其中江铃集团引进了世界上最先进的柴油发动机VM，并专门用于陆风SUV车型。VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统，四气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计，排放标准达到欧IV（即国四，为柴油机的最高排放标准）。
二、参数
排量：1.997/2.499
气缸排列形式：直列四缸
进气方式：中冷增压
燃油喷射系统：电控高压共轨
气门结构：双置顶凸轮轴四气门
净重：220公斤
外形参考尺寸：540*645*682
最大功率：90kw/4000rpm、105kw/4000rpm
最大扭矩：280n/2000rpm、340n/2000rpm
缸体：铸铁
缸盖：整体式率缸盖
排放装置：催化转换器、中冷EGR
三、说明
1、柴油发动机不必然噪音大
首先汽油发动机也有噪音非常大的，柴油机和汽油机只有在同等或相近级别的前提下才有比较性，作为世界上最先进的柴油发动机VM的噪音相对较小。其次我们感受到的噪音大小与隔音处理有很大关系，在发达国家越是高档车越推崇柴油机，宝马也有柴油发动机，但无人质疑其噪音。再次噪音忍耐力与车型有关，轿车车主对发动机噪音要求较高，因为轿车偏重驾驶舒适性，而对SUV等越野车型要求甚至相反，因为众所周知驾驶SUV就是要追求动力奔放的感觉。
2、柴油发动机究竟省几个油
柴油机和汽油机的工作原理不同，柴油机燃烧效率更高，在相同燃料的前提下，因为柴油的燃烧效率更高，释放的能量更多，在做功冲程时的功更多，所以省油是必然的。因为发动机情况有异，所以通常情况下，汽油机燃烧同体积燃料所产生的能量相当于柴油机的七成左右，因此柴油机百公里油耗通常比汽油机省大约三升油。
具体到VM发动机，因为采用涡轮增压技术，一则提高动力，二则进一步提高节油率，所以采用VM柴油发动机的陆风汽车实际油耗在六个油以内。
3、铸铁缸体和铝合金缸体哪个好
这个问题即使最权威的汽车专家也无法解答，因为铸铁和铝合金各有优势，关键是如何发挥其优势。二者的区别在于：1、铝的比重比铸铁轻，所以发动机较轻，故日韩汽车多采铝制发动机以减轻整车质量，达到降低油耗的目的。2、同样因为铝的密度小，其强度要远小于铸铁，故铝制发动机体积较大，维修难度也较大。3、铝易于燃烧时和水发生化学反应，其耐腐蚀性不如铸铁缸体，且若要保证引擎合理布局，往往会缩小发动机体积，这就不能保证发动机的强度。所以在涡轮增压时代以德系车为代表的欧洲厂商多采用铸铁缸体，这也是德系车比日系车较重的原因之一。4、铝的价格要比铸铁贵，所以铝制发动机成本较高。5、铝的摩擦系数较铸铁大，也因此铝制发动机爆缸概率要远大于铸铁发动机。所以缸盖采用铝合金，缸体采用铸铁成为趋势。
4、涡轮增压的作用
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
简言之，涡轮增压器的使用保证了在耗用相同燃料的情况下动力更强劲，换言之，在达到相同动力的情况下更加节省燃料。
当然，涡轮增压装置也承载一定成本，即所谓的维修费用，这就需要综合权衡。理论上讲，涡轮增压技术能增加53%的动力，但考虑到运行过程中的能量损失，实际动力增加量近两成，如2.0T排量相当于2.3L，动力提高带来的经济节省是远高于增压器成本的。
5
、中冷有什么好处
中冷器实际上是涡轮增压的配套件，作用是增加发动机的换气效率，工作原理是通过降低涡轮增压器注入发动机的空气温度，提高发动机的充气效率。增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%，如105kw的发动机因中冷因素可提高功率至110kw左右。
6
、电控高压共轨系统减排节能
共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
简言之，燃料燃烧越充分，产生的废弃物越少，同时越减少燃料浪费。
7
、双置顶凸轮轴四气门
气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，常见的是每个汽缸布置有4个气门，4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的16V就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
双置顶凸轮轴是指进气门和排气门分别在两根凸轮轴上，如此能保持进排气动作的精准度，提高发动机的运行效率。
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