发表于 2014-03-15 08:30 IP属地：吉林
查看 37.8W | 回复 6
全新威驰动力方面感受
一汽丰田的全新
威驰(
参数|
询价)已经上市很长时间了，很多车友也已经入手这款车了。
对于这款车很多车友都在秀它的油耗，确实，作为一款小型家用型轿车，1.3L和1.5L的排气量已经够用，而且会有非常好的燃油经济性。我在看这些文章的时候脑子里一直有个疑问，就是这款1.3和1.5排量的小车，动力性能到底如何呢？是牺牲了动力来达到良好的燃油经济性么？
于是，我特意借了我哥们的一款全新威驰来感受一下这款车的动力性。现在给各位看看我的测试感受，有一些是舶来品，希望大家谅解，毕竟咱不是专家。
一汽
丰田的威驰是从2002年进入中国开始销售的，12年的时间，让很多人认识了这款车，而出色的燃油经济性是很多车主喜欢它的理由。
打开发动机舱，一台由丰田全新调校的双VVT-i发动机跃然呈现在眼前（还有个盖子）这款直列四缸的发动机就是这辆车的动力核心。这款发动机从官方数据上看，重量减轻了2公斤。重量的减轻，从另一个角度来说，对全车做功所达到的效率就增加了。
与这台发动机搭配的就是被很多网友和“汽车专家”诟病的4速变速箱。从我个人的考虑来说，我觉得这款4速变速箱搭配这种小型发动机，还是非常的搭的。什么样的马配什么样鞍，合理即可，不必要追求华而不实的东西。另外也是从官方数据，这款变速箱比之前的变速箱重量减轻了13公斤，这个数字确实让我一开始有点怀疑，后来经过了查证，确实，这款变速箱的重量减轻了13公斤，这样整车的重量有所减轻，动力发挥会更有效果。
全新威驰的整体档位操作延续了一汽丰田一贯的小型车操作方式。
请各位原谅我，我本次测试是一个人完成的，在加速以及驾驶过程中没发拍照片，只能靠我自己的描述了，真的对不起大家了。
系好安全带，挂上前进挡，一脚油到底，发动机的转速说实话，并没有我期待中的瞬间3000-4000的转速，而是较为平稳的起步，直到车辆到达30公里的时候车速才陡然上升。推背感瞬间传来，让我这个刚刚还瞬间沉浸在不解中的人瞬间嗨了起来。
车速很快到了60公里，而转速也到了3500左右。这个时候有一个顿挫感，我知道是换档的动作，这个动作持续时间很短，就又变成了动力输出，推背感再次传来，到达80公里的时候，这种推背感才结束。
来回实验了几次，其中包括油门一脚到底，从0加速到80公里，还有就是中间30公里，50公里，70公里的抬脚后油门到底的动作，感觉上来说第二种的操作方式没有明显的顿挫感，很平顺的就到达了80公里时速，而第一种方式会有较为明显的顿挫感，那是因为电脑自动进行的换档操作。
在整个测试中，全新威驰给我的感受其实是比较欣喜的。动力可圈可点，并不是事先设想的没有动力。
测试回来后慢慢理解了为什么在0-40公里加速时车辆的油门反应比较慢，原因就是车辆在启动过程中，是最为耗油的。让一台重量一吨左右的铁家伙从0加速，耗费的能量是最大的。我理解了一汽丰田设计师的想法，在最为耗油的阶段，让车辆慢慢的启动，用平稳顺滑的方式完成起步过程后，再全力加速，而全力加速的感觉也是非常的美妙。
后记：
本次民间单人试驾结束，一汽丰田全新威驰给我的总体动力感受是可圈可点，不是那么的突出，但是也不是很多人想象的那样很渣，真的很不错的。作为一款10万级别的家用型小车，还是非常的不错的。这个级别的车中，我会把全新威驰作为我的第一推荐车型。
京公网安备 11010102004670号