3. 很多人都感兴趣的
CX-5(
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询价)
老爹有位同事之前就天天在老爹面前念叨，然后，老爹也比较喜欢CX-5外观，其实老爹更喜欢CX-5，我才喜欢
翼虎(
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询价)，所以最后才买了翼虎（儿子都不会忽悠老爹了，当什么儿子呢，对吧，哈哈
）
a.静态篇
CX-5的展厅一进去就在圆形展台前方摆着赤橙黄绿几个正方形坨坨，最小离地间隙
CX-5 215MM
翼虎 205MM
（是不是长安一家所以标高一些，我可是亲自去底盘量过的，石头到车底软胶做的涡轮进风口只有180MM++，这个地方和车体后部的排气管是车底最低，不过车头的确有205MM甚至更高，因为一般马路牙子会先遇到轮子，不会撞到180这里，野外石头的话就不一样了）
ix35(
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询价) 180MM
途观 172MM
CRV 155MM
车门开合做的和
奥迪接近，不过奥迪是2段式（段位弹性弱，比较舒服），这边3段式（段位弹性大，不好控制,其他车类似），然后中控内饰用料厚道，软塑料大片（这个在今天试驾的几款车型里大家都差不多，区别不大，不过奥迪车内的新车味儿是最小的，其他车半斤八两）
试驾一天，回来又洗了车，累了，写着写着想睡觉了……
CX-5门的焊点还比较均匀，可惜天窗布帘手拉，而且非全景，中控看起来老土！
可以这么说，看惯了虎子的中控以后，几乎别的中控都老土！
CX-5后排座椅放倒后中间有个褶子，因为是全尺寸备胎，也就忍了，睡觉的话，翼虎是头朝里（几乎全平），CX-5是头朝外，脚朝里，
胜达(
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询价)头朝里可是有上翘（不过胜达的遮物帘可以藏在后备箱盖子下面，虎子的就只能丢在家里了）
，CX-5后备箱纵深也还行，和Q3差不多高度差些，后排头顶有掏空设计，也因为有掏空所以头顶空间才和大家差不多！
b.动力+操控
CX-5的2.5L动力就不是强项了，和涡轮一比：（即使踩到5000转）
推背,没有
加速，没有（发动机叫了，但提不上来速度）
线性，OK！
噪音，横评 Q3 > cx-5 > 全新胜达 》 翼虎
动力应该算够用吧
好用的是启停技术，刹车踩停，熄火，松开刹车，发动，非常灵敏，真正实用的启停技术！
也就是说，追求通过性和省油的话，CX-5妥妥的，做工也不赖！
提速CX-5虽然一般般，噪音也比虎子大，但是CX-5过弯的侧倾却是这几款车里最小的，感觉不像是在过弯，还像平路，侧倾最大的是Q3，然后转向也很精准，不过方向盘比虎子稍轻，对了，这几款车里面有一个细节虎子做的最好，就是方向盘按喇叭，虎子可以左右两边金属和下面软胶处按，也可以中间按，就是说手可以非常轻松的操控方向盘和按喇叭同时，别的车都必须手离盘，专门悬空按……
最后，老爹开自己买的虎子从来都很温柔，还经常教导我，转速不要超过2000，所以他老人家在试驾完这些车以后觉得虎子动力是不是假的呀，这时候我正好利用回家的路试起了自家的虎子，自动S档位，一开场4000+转（原谅我还是不敢狠心踩），一直踩到快接近5000转，只看到车速从0一下就到了60,70,80,100，120，而且整个过程非常线性，不会像
奥迪Q3(
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询价)那种想吐的推背感，和胜达接近，线性提速，然后，70KM过弯，侧倾比CX-5大，弱于胜达！ 然后我80KM变线，指向精准，方向盘打的角度很小，而且虎子的方向盘力度适中和Q3接近，比CX-5稍重，比胜达"普通"重多了,完了以后，老爹又是一顿数落……
高速转速2000才120，你这都开到4000+了，这么费油、废车，放我手里开能开20年，在你手里估计10年就完蛋，真是崽用爷钱心不痛……
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本帖最后由 无敌赤色机 于 2014-3-10 01:26 编辑 ]
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