作为汽车行业的领军企业，大众从来都没有让人失望过。同样，
一汽-大众所带来的第7代中型车(B7)的中国版本，全新一代
迈腾(
参数|
询价)（B7L）终于来到了我们身边。作为国内推出的版本，他进行了很多项的适应性改进，以更加适合国内市场；不过我们就得从新认识这款产品了。
全新迈腾汇集了
大众汽车历经六代，整整38年的中型车发展所积累的造车理念和品牌文化，并凝聚了大量一汽-大众与德国大众双方的心血，因此他不仅是一款原汁原味的德系车，同时也是一款以中国市场为出发点、具有中国特色的中型车。
全新迈腾更加修长和大气，猛地一看我们还能发现辉腾的影子。与上代迈腾相比，轴距增加了100mm，达到了2812mm，同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，这已经算是很大的车身了。
长轴距的优势，也让全新迈腾的乘坐空间得到了充分的扩张。膝部空间比上一代多出了57mm，这也让后排乘客得到了足够充裕的空间。这个方面，在后面我们也会为大家展示。
从前脸来看，全新迈腾整体设计与辉腾的X设计如出一辙，这也就是我们为什么会发现辉腾影子的原因了。“四道杠”的中网设计凸显豪华，整体看上去绝对够得上的大气。
前大灯的造型采用了凌厉的矩形设计，其由15颗LED灯组成的日间行车灯组格外显眼，同时还带有随动转向和低速独立辅助转弯照明的功能，夜间的视野更好，安全性更高。尾灯的设计也是其独到之处，多颗的LED组件勾勒出了一个“M”的造型，让人很容易就能够分辨出来这是新迈腾。
而内饰方面，虽然经过了从新的设计，不过我们还是一眼就能看出这是大众的风格。一切都是那么熟悉，但一切又是那么与众不同。全新迈腾各种按钮布局整齐而不刻板，并新增加了自动泊车和发动机启动按钮。而自动驻车功能和无匙启动这些功能都是新迈腾的标配，每款车型都会存在。
从整体内饰材质来看，全新迈腾通过大面积的铝拉丝饰板、真桃木装饰以及遍布车厢内质感很强的亚光镀铬件，都让人感觉到他的豪华和质感；中间的石英钟也是豪华品牌的专属。
家用、商务两相宜
如果你真的喜欢这款车，到4S店看车之后你就会发现，一汽-大众还专门为新迈腾准备了专属配件，比如说车载冰箱、儿童座椅、车载衣架等，这些装备绝对是居家好男人做派。
而我们所试驾的这款1.8TSI的顶配车型，更是装配了丹拿的音响系统。说起这个牌子如果你是音响方面的发烧友，那么我没必要再废话了。我只需要告诉你，它是一套采用了丹拿最近技术的10扬声器系统，并且采用了电子分频器，光是扬声器的价格就已经达到了4万元。
关于丹拿（Dynaudio）：
丹麦顶级发烧音响品牌。就算对音响不怎么了解的也肯定听说过丹拿这个举世闻名的扬声器制造品牌了，因为除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。
丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立于1977年，总部设在德国汉堡，但生产基地在丹麦的Skanderborg，兼具德国的严谨科学和丹麦手工艺的追求极致精神。
特色：Dynaudio单元
Dynaudio单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins／10OOW的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。
大音圈低音单元
大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆(MSP)振膜、丹拿(1张)超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节。当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology、惠威等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。
空间方面，前面已经提到过；加长后，后排的腿部空间比老款迈腾还多出了57mm，如果对于数字没什么概念，那就看看后排的图片吧，只通过图片就应该能够很清楚了。
后排也可以直接通往后备箱
后备箱的空间也足够宽大
大众品牌一贯以优异的驾控性能和行驶性能著称，全新迈腾集成了大众最先进的科技，并且将更高级别车型的配置也加入到了他身上。
改变传统，舒适为先
比如说在全新迈腾的底盘总成上，部分选用铝合金材质，以及转向节和车轮支架等等。铝合金材料的选用，不仅是为了降低整车重量，更是为了保证良好的驾控和行驶表现的。
在前轴系统上，采用了大众B级车平台最新的前轴系统，并对副车架进行了加强。除了低噪音加强型后副车架外，后轴还采用了最新的柔性连接技术。也就是在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来以致路面不平对车身的影响，从而减小了车身的振动和摆动，为此大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。同时悬挂的校调上也专门针对国人的需求进行了调整。在实际的驾驶过程中，我们确实感受到了他的独到之处。
不管路面的如何变化，这套悬挂系统都能应付自如。坐在车内我们只能够感受到通过不平整路面时的声音，却感觉不到车内的晃动。即使是较大的起伏也不用担心，他依然能够控制的很好，并不会产生恼人的起伏摆动。尤其是后排的感觉更是让人喜欢，甚至我们都在怀疑这是不是一辆大众车。和以往大众车给人的韧性和硬度完全不同，以至于在试驾的过程中大家都更愿意坐在后排，而不是驾驶。
虽然这么说，但是并不意味着他丧失了大众车原有的驾驶感觉。只是驾驶他会更加舒适、更加轻松了。方向盘的力度很轻，指向很准确，并不会有多余的路感传递到方向盘上。不过通过最新的前轴系统我们还是能够很清晰的感受到路面的情况，让人心里有谱。
而到了场地试驾的环节，这时候新迈腾变得扭捏起来。绕桩、并线、弯道这本不是他的战场。不过主办方依然让大家体验的原因，就在于要告诉大家他是多么的稳定和安全。虽然不情愿，但是依然会让他的主人安心。通过图片我们也能够看到，悬挂的压缩非常明显，显得也很吃力，但是优秀的电子系统保证了他的稳定性和安全性。同时他的尾部跟随性也很好，甚至很中性，即使极限的状态下也不会产生多余的滑动，一切都在可控的范围内。
在动力总成上，全新迈腾沿用了大众最先进的TSI＋DSG的黄金组合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI四款排量供消费者选择。不过前期面世的只有1.8TSI和2.0TSI两个排量。我们所试驾的这款车型，其涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器都经过重新调校，不仅是排放指标得到进一步的改善。其最大功率为118kW，250Nm的最大扭矩输出范围为1500-4500转，0-100KM/h加速仅为8.7秒，足够日常使用了。
对于老款迈腾，我们的印象深刻，其D档与S档冰火两重天的感受绝对是让人无法忘怀。但是新迈腾，我们之前也提到了，舒适是他的主打方向，那么在校调上也要完全与上一代区别开来。D档的时候感觉与之前相差不多，平缓而稍稍有些滞后；当切换到S档后，新迈腾仅有的变化就是降低档位、拉高转速已获得更好的响应，满足加速的需求。冰火两重天的感觉一去不复返了，一切以舒适平和为主，家用、商用两相宜。
安全性方面，新迈腾拥有太多的配置了；除了你能想到的之外，还有你想不到的。智能定速巡航（ACC）、前段行人保护设计、碰撞逃离功能、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影像系统等都出现在了新迈腾身上。其中这套OPS模拟可视前后驻车系统更是具有正向停车和侧方停车两种模式，在这个级别的车型上可真是很好能够碰到的，绝对实用的装备。
德系车先进的科技形象和安全性早已深入人心，作为原汁原味的德系产品，全新迈腾绝对可以说是超越中型车的界限，向更高级别看齐的车型。他在行驶性与舒适性等各个方面都让人从新认识了大众品牌，可说他是向市场妥协的产物，也可以说不是；最起码他给这个级别的车型树立了一个新的标杆。
总结
它属于那些事业有成、追求品质，顾家男士的专属。其1.8TSI的车型足够满足日常使用，如果你还是个Hi-Fi发烧友，看看顶配车型的价格和配置，看看这套丹拿音响，你就知道你要的是什么了。如果你对这些实在是不感兴趣，那么1.8TSI豪华型的价格也会让你心动。
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本帖最后由 许瀚 于 2013-11-2 21:37 编辑 ]
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