谁是四驱真汉子 热门四驱SUV对比评测



      “围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，对婚姻也罢，职业也罢，人生的愿望大都如此。”这句话摘自钱钟书的经典语录，虽然是描写爱情和婚姻的，不过我觉得，用来形容城里人的心态也很贴切。对于生活在城市中的人来说，早已厌烦了钢筋铁骨组成的森林，我们都需要内心的放松，拥抱大自然成为了最好的休闲方式。而运动型多用途车也就是我们常说的SUV，成为了帮助人们贴近大自然时最好的帮手与工具。

       近些年紧凑型SUV受关注的程度已经超乎了想象，所以连许多国内厂商都纷纷推出自己品牌的SUV车型，试图更多地瓜分这块大蛋糕。而那些推出较早的SUV车型
，历经几代改款，市场地位却依然难以撼动。或许新加入的生力军们能在这块蛋糕上咬上一两口，但更多的部分还是由几款元老级车型相互争夺。

        在这一细分市场上，20-30万元左右的SUV车型，更是兵家必争之地。在这一领域，日系车型的表现更为突出，无论是本田的CR-V(参数|询价)还是丰田的RAV4都曾有过一车难求的巅峰，还有另一个重量级选手就是以原厂进口身份入市的斯巴鲁森林人(参数|询价)，凭借着自身的强悍实力吸引了更多消费者的关注，细算一下仅仅这三款车车型就已经占据了紧凑型SUV市场的半壁江山。这三款车各有各的品性，各有各的特长，RAV4和CR-V主打的是居家风，而森林人在贴近日常家用的同时又加入了更多的运动化元素。

       人们常把空间、舒适性以及通过性作为评定SUV车型的主要因素，却往往忽略了它们的驾驶性能和感受，但这次我们就是以性能作为标准，看看这三个“居家男”另一面的表现。

        在上演PK大战之前，我们先来简单的了解一下这三位选手。CR-V是东风公司引入国内生产的第一款本田车，而它上市之初国内市场也刚好缺少这样一款外观相对时尚与运动的SUV车型，所以在过去的几年里，本田CR-V都拥有十分优秀的市场销售业绩。

       丰田的RAV4也是日系SUV中的佼佼者，尽管进入国内的时间没有CR-V那么长，外形上也没有太多新意，但是整车感觉精致耐看，因此吸引了了不少女性车主的青睐，这点是那些硬派SUV所不能及的。

        森林人是斯巴鲁在中国销量最高的车型，高性能和易用性是其最大卖点。它原是从轿车底盘上研发出的SUV车型，但经过多次改款之后，逐渐向都市SUV靠拢。在保持原有功能性强、容易操控的基础上，增加了丰富的配置和斯巴鲁成熟的全时四驱系统。再加上合理的价格定位使它成为了紧凑型SUV市场上炙手可热的明星。

先来看看这几款车带给我们的驾驶感受吧....

    RAV4配备的是2.4升直列四缸发动机，其最大功率125kW，最大扭矩224Nm，装有双VVT-i系统。在2000rpm下的扭矩输出很强劲，轻踩油门起步，车辆立刻就会做出向前蹿的架势。而发动机的中段扭矩转速也还不错，与城市行驶的节奏很合拍。不过，到了高速公路上情况就是另一回事了，到了4000rpm以上显得有些挣扎，发动机发出干嚎，动力失去了开始时的活力。

在城市道路上行驶，一汽丰田国产RAV4为乘客提供了不错的舒适性，柔韧的底盘过滤了来自地面的大部分震动。但在过弯时，这一优势就变成了弱势，车身所有的重量都压在了一侧的悬挂上，支撑力有些不足。和大多数丰田车一样，RAV4的转向很轻，所提供的路感也不是十分清晰，不过反应还算是精准，跑起来的感觉还算踏实稳健。

     本田CR-V搭载了2.4升自然吸气发动机，从数据上看这款车采用了本田的i-VETC技术，它和丰田的VVT-i系统叫法不同，但是目的都是一个，提高工作效率降低油耗，增加发动机功率，这台发动机在5800rpm时可以达到125kW的功率，而最大扭矩则为220Nm。


CR-V的动力表现和RAV4相比稍稍欠缺一些低转速的扭力，2000rpm以下车子的动力反应并不直接，只有在中高转速下i-VETC的潜力才被真正激发出来。而在三款车中它的操控感觉更加中性，转向的感觉比RAV4要沉一点。行驶中轻轻地左右拉扯方向盘，车头马上就跟进做出轻微摆动，几乎没有虚位。

自动变速器的换挡过程比较平顺但稍显迟疑，一副不紧不慢的状态，当你温柔接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中，而你深踩奋力加速时它却还是那个老样子，发动机和变速箱的配合完全是一种不温不火注重舒适的诉求。

    这三款车中斯巴鲁森林人的2.5升自然吸气发动机排量最大，和另两者的直列四缸机器不同，森林人采用的是水平对置发动机，这款发动机不仅重量轻，而且重心低，最大功率126kW，最大扭矩235Nm。此外，在经过了改款升级之后已经可以使用92号汽油，弥补了老款森林人只能使用95号汽油的尴尬。

和RAV4一样森林人的低转扭力很充沛，轻踩就有良好的动力响应。而随着车速的不断提升，尤其是到了80公里以上，这台2.5升发动机开始了第二次发力，整车的提速表现都非常出色，从80公里一直到120公里的加速非常给力。这种轻快线性的加速表现一点不逊于那些拥有6缸发动机的家伙们。


我对这台4速自动变速箱的表现十分满意，特别是换挡的平顺性，一点都不逊于那些5挡和6挡变速箱，日常驾驶时的换挡冲击感基本可以忽略不计。如果你想多来点推背感，那就把挡杆往左拨，进入SPORT模式，变速箱立刻进入“战斗”状态，它会立刻降低挡位来配合你，油门也变得敏感很多，加速的力道绝对让你一路爽到底。


   

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        做运动车型出身的斯巴鲁一贯标榜就是它出色的驾驶感受，森林人当然也不会例外。和前面二位那轻飘飘的转向全不同，森林人更加沉稳直接。这与我之前驾驶过的斯巴鲁WRX STI非常相似。斯巴鲁的这种机械液压助力转向系统给人的感觉十分独特，虽然有点沉但很有韧性，能使路面的回馈能够更真实更具体的还原到驾驶者手中。
       斯巴鲁森林人的悬挂设计与CR-V、RAV4一样，都是双横臂后悬挂，但是在调教上则略有不同。RAV4和CR-V的底盘给人很绵软的感觉，虽然够舒服但是通过起伏路面时车身的晃动比较大，而森林人则不会让你感觉有过度的飘忽感。在通过减速带或过坑洼路面时，悬挂表现出相当的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。
       三款SUV加速测试：
       先来看看0-100公里加速性能测试，首先登场的是丰田RAV4。125kW的功率和225Nm的扭矩推动1.6吨多的车身还是绰绰有余的。丰田的适时四驱系统只有在轮胎打滑时才会接通后轮动力，因此起步阶段前轮还是会出现稍微的打滑，当四驱系统正式启动后轮胎马上又会恢复抓地。加速的力道来的很迅猛，不过这种感觉持续的时间并不长很快就消失了，随之而来的是平稳线性的提速感。感。


                           丰田RAV4加速成绩为10.7秒
     从P-BOX测试仪中获得的信息中我们可以清楚的看到，刚刚起步变速箱在1挡情况下平均G值在0.6到0.5之间，瞬间的爆发力虽然强烈但是仅仅维持了0.5秒。当车速65公里左右升入2挡，而2挡下的纵向G值也只有0.2到0.3左右。

      和RAV4同样，CR-V在起步时车轮也有轻微的打滑现象，不过起步时的纵向G值并没有那么高，在0.4上下。CR-V的整体动力表现显得比较柔和，变速箱的换挡过程十分的平稳细腻，几乎感受不到顿挫的感觉。


                                     本田CR-V加速成绩为10.6秒
       森林人起步过程非常顺畅和稳健，车身的俯仰并不明显，而AWD四驱系统能够把动力合理的分配给四个车轮，所以起步时四条轮胎始终能够死死的把住地面，没有一丝打滑情况出现。


                                       斯巴鲁森林人加速时间9.5秒
        全油门加速的那一刻会有一种强烈的推背感把你钉在座椅靠背上，这种感觉不仅强烈而且维持的时间也很长，从加速测试工况图上看，G值最强已经达到0.6以上，而且波峰可以维持1秒以上。而四速变速箱的换挡过程十分平顺流畅。
       最终0-100公里加速的测试成绩为：斯巴鲁森林人9.5秒、丰田RAV4为10.7秒、而本田CR-V则为10.6秒，森林人以超过一秒钟的领先优势胜出。究其原因除了发动机拥有强劲的动力输出外，还有较轻的车重。它是三款车中重量最轻的一个，1500公斤的车重不仅在提速方面有优势，同样也是低油耗的有力保障。
       三款SUV刹车测试：
      车辆制动的好坏，直接影响到行驶的安全，因此制动测试显得尤为重要。RAV4姿态上的反映不是太优雅，但42.4米的刹车距离算是理想成绩。只是ABS工作时的状态并不是很顺畅，感觉有些凌乱，加上悬挂支撑有些偏软导致车身并不是很稳定。

                       丰田RAV4刹车距离42.4米
         CR-V较高的身形在全力制动时会令悬挂压缩有些夸张，而225mm宽的轮胎也没有给它赢得更好的成绩，从G值曲线上看制动力度并不强，这主要是因为在极限刹车时，车身重心变化明显，导致前端刹车力度异常波动，影响了测试距离，最终刹车成绩达到了43.5米。


                     本田CR-V刹车测试距离43.5米
       三款车中测试结果最好的是森林人，40.3米的制动距离和稳定的车身姿态，从另一面展现出了斯巴鲁运动车型的本质。再看G值曲线，峰值已经接近1.2，而整体的平顺性也很高，此外在日常驾驶中刹车的力度也很好掌握。


                      森林人刹车测试成绩：40.3米

         三款SUV绕桩测试：
         接下来的180米绕桩测试针对的不光是车辆的转向和轮胎，对于悬挂系统以及车身结构强度也是严峻的考验。


                                                         本田CR-V绕桩平均车速：58.5公里
       CR-V和RAV4这两款四驱SUV在测试中表现得更加偏向转向不足，适时四驱系统在铺装路面上完全就是前驱车的状态，只有前轮出现打滑后轮才会接通动力，相较60公里的绕桩速度来说，后轮的动力来的实在太缓慢了。另外，完全偏向舒适化的悬挂调校也让车身的侧倾有些偏大。



                               丰田RAV4绕桩平均车速：59.8公里
       在快速转向过程中，森林人的车头指向性很好，坚韧的悬架功底让车身稳定性更高，侧倾并不是很剧烈。相对紧绷的后悬挂为车尾带来了更好的跟随性。VDC电子稳定程序并不是那么神经质，在60公里左右这种中低速度下，它能容忍车辆做出一些轻微的滑动。不过，一旦幅度过大太便会立即出手干预，电子系统的介入的过程也是十分的干脆利落。当然，你也可以利用油门的深浅，来控制车尾的滑动，这样更利于转弯，只要掌握的得当还是很有乐趣的。63.5公里/小时的平均速度，森林人同样能在这三款SUV车型的测试成绩中名列前茅。

                        斯巴鲁森林人绕桩平均车速：63.5公里
         越野性能比对：
         虽然都是四驱车，但是在具体的驱动形式上三者区别仍然比较大，CR-V和RAV4都是适时四驱，而森林人则是全时四驱。我们先来了解一下这两种四驱的含义。适时四驱，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。也就是说在正常的铺装路面上，你可以把它看成简单的前驱或是后驱车，一旦前轮或是后轮出现打滑时四个车轮才会真正获得动力。

         而森林人的全时四驱系统保证汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。而且它还有一个特点就是实现左右对称，变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。这种设计的好处在于，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。

        森林人的中央差速器虽然是和CR-V一样的粘性耦合，但连接方式比较特殊，发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前后桥，从而实现全时四驱，而非像CR-V和RAV4那样常规状态下是前驱，在后轮失去抓地力时才实现四驱。它的全时四驱能够提供有效的四轮抓地力，从而提高公路行驶时弯道的操控表现，电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后轴。

        整体上看，这三台车的越野实力不相伯仲，对于一般性的非铺装路面还是可以搞定的，但是在面对大角度驼峰或是容易陷车的泥沼路面时，他们的四驱性能就无法和真正意义上的越野车相提并论了。尽管，如此对于一般意义上的Off road行驶来说，这三款车已经足以胜任了。

        到这里我们的各种PK赛就全部结束了，到了总结的时候，相信大家脑海里已经对这三款车有了比较全面的印象。说实话，他们三个确实各有各的特色，CR-V更稳重更平和、RAV4更舒适更居家，而森林人则是更偏向运动风格、性能表现也更突出。至于，到底钟爱其中那一款，那是您自己的事，希望大家都能选中自己满意的车型。

3款车，3款都换代了。。。
还来。。。