不知道有多少人和我一样，选车的路程格外艰辛。由于自己是一个念旧的人，所以不太喜欢频繁的更换东西，无论是电脑，电视还是车，都只要它还能继续为我服务并满足我的需求，我都会尽最大可能的留住它们。就是这种性格也注定了在买东西这件事情上更偏向于完美主义，只有完全让自己满意的东西才能百看不厌，持久弥新，总的来说也算是一种强迫症吧。
换车的想法一早就有，也断断续续的看过几次车，当初的预算是50W左右，但大多都不太满意，原因就在于50W很难买到动力强，内饰舒适度高，外观出众的C级车，大部分都是乞丐版或者中配车型，遂将预算提高到75W左右，果不其然，再看那些顶配的车型，有一种豁然开朗的感觉，事情变得简单起来，但终究选择是一件难事，期间也看了不少大家对于下面这些车型的评价，受益颇多，于是本人也想舞文弄墨一番，和大家分享一下我的选车经历。
全部是个人思想及认知，看官们简单看看就好，和谐社会，不喜勿喷，谢谢！
其实在75W这个价位来说，可以选择的余地很大，但对于我个人其实并不是那么丰富，首先我比较喜欢传统的三厢轿车，那些诸如535GT之类比较畅销的车型，我都不太中意，并且开篇说了，对于配置动力等要求都比较高，所以低配的D级车也不做考虑，最终总结下来就是
宝马535LI
奔驰E300L以及
奥迪A6L的50 TFSI这三款车，另外我的一个朋友也极力的向我推荐了当时刚上市的M35HL，最终算下来，算是这四款车一场较量吧，
讴歌以及
雷克萨斯都没在考虑范围之内，原因在于这两个品牌一看就知道是
本田和
丰田的拉皮。
先说说一开始就被淘汰的M35HL吧，其实并没打算考虑日本车，但一听说是混合动力，身为一名工科毕业人，还是难免的泛起了一丝热情。外观怎么说呢，有一种阴柔的美感，缺乏阳刚之气，内饰部分同样还是以曲线为主。试驾车的油耗显示的是15.7L每百公里，这让我比较惊讶，这混合动力的油耗也确实太让人匪夷所思了，和宣传的7.9L每百公里偏差实在是有些大，虽然销售一再说试驾车的使用情况比较特殊，但还是很难接受这个事实，并且由于本就没有太看好这款车，于是pass。
之前短短细细的开过几天朋友的325，可以说是一辆很有意思的小车，但我对于小车还是有顾虑的，总希望车能更大一些，所以考虑的是535LI豪华型。对于宝马535LI的外观，基本上除了LOGO以及双出的排气之外，就再难以区分了，不过这样也很好，低调总是没错的。外观上面这一代5系设计的非常符合我的审美，总之比上一代要强得多，车头还是非常饱满的，一如既往的长。内饰部分，535LI中规中矩，即便是顶配车型，配置也只能说是够用，并没有那种让人眼前一亮的配置。操控和动力部分绝对是宝马的强项，但这似乎并没有在535LI上有比较好的体现，很难唤起我在325上面建立起来的对于宝马的好感。或许是因为加长的缘故吧，反而有一种比较陌生的感觉，长车头让我有些许不适应，动力更强之后对于我来说是一种不安随之而来。虽然我承认3.0T直六发动机和8AT变速箱在试驾的过程中给予了我很大冲击，我也非常的享受这种动力带来的快感，但是这有一种既没有325那般灵动随性的灵巧，也没有C级车该有的舒适易控。我很难评价自己的车技，开了10多年车，不知到底是个什么水平，但对于我来说，宝马535LI绝对不是好开的那一类，总之在充沛动力带来的兴奋和冲击过后，总有一丝顾虑萦绕在心头。
奔驰E300L，现在应该是因为低配大降价的原因，街上已经随处可见了，外观部分前脸没有毛病，车尾部分有败笔，显得有些轻浮与单薄。但整体外观还是瑕不掩瑜的，至少我不反感。内饰的豪华度一向都是奔驰的强项，遍布各处的氛围灯营造了非常好的车内气氛，豪华舒适性的配置也非常人性化，红外夜市功能很有意思，但总感觉实用性不足，夜间开车看摄像头总不是事吧，只能是提供一种道路信息的补充，但这需要你低头去看，有的时候会有一种得不偿失的感觉。试驾部分很有意思，这台3.0L发动机比较绵弱是肯定的了，7AT的换挡冲击也比较小，悬挂是这三辆车之中最软的，座椅以及整车的舒适度最高，不过这仍然是一辆后驱车，总的来说比一般的车强不少，但是和另外两位来比的话，还是差强人意。最后，这位绅士我该如何评价呢？舒适的过头了，似乎更像是给司机准备的座驾，不考虑你是否需要驾驶乐趣，只需要为乘客做好服务即可，“开宝马坐奔驰”的谚语绝对不是空穴来风。并且
北京奔驰的做工确实有待加强，真车和试驾车的前发动机盖缝隙不但大，而且宽度不一致，这明显不是德国工艺应该有的。于是不做纠结，放弃。
奥迪A6L 50TFSI，说实话，对于从我那个年代过来的人，
奥迪的影响力实际上和宝马奔驰是截然不同的，奥迪更多的时候代表的是权利与地位，奔驰与宝马的更多的是对于金钱的炫耀。显然这一代的A6L似乎想要改变一些什么，在保持家族大气庄重的整体风格同时，融入了动感与时尚的元素。显著的LED日行灯让新A6L非常的耀眼，整体的线条更加动感流畅，车尾的变动不大，但夜间行车灯变得比老款的LED灯更具质感。内饰风格总的来说是介于宝马与奔驰之间，特别是选装了大芩木装饰之后，很巧妙的将内饰科技感与豪华感有效的融合，另外翻越式的中央屏幕对档次提升还是很明显的。
至于我为什么选择A6L，重点还是要看下面，试驾A6L的过程可以说非常的享受，怎么说呢？整车的舒适度非常不错，虽然不及奔驰，但优于宝马，最让人惊讶的实际上是A6L的操控，我该怎么描述这很神奇的操控感呢？就用“轻松即可得”来描述吧！简单的说来就是，驾驶A6L非常的轻松惬意，但车的反馈却异常的凶悍，与535LI相似的动力，并不需要耗费太大的精力即可随心驾驭，无论是直线起步还是弯道加速都很难探到车辆的极限，而这也正是我驾驶535LI所顾虑的，稍有不慎，535LI就会表现出一种频临极限的感觉（也有可能是我的主观意识在作祟），quattro四驱系统的优势非常的明显，另外三款车中唯一匹配双离合变速器的A6L对于换挡顿挫的控制来说，也要比另外两款都要好，虽然宝马用的ZF 8AT也名声在外，但确实换挡依然有顿挫，A6L则让我感觉不到任何的换挡动作，如果不可以去看转速表的话。况且A6L的配置实际上更加实际，ACC自适应巡航一向都是我比较赞赏的配置，对于提高安全性，缓解高速驾驶疲劳有很大的帮助。试驾过程中对驾驶模式的变化也进行了细致的感受，可以说这个配置给了A6L很多不同的性格，符合各种驾驶需求，虽然宝马也有，但试驾的时候并没有体验，所以不好评论。
总结：
其实在最后决定之前，还在535LI和A6L之间犹豫过，但静下心来想一想，其实内心早有了决定，不如跟随自己内心的诉求，选择A6L。
宝马5系实际上已经对于操控没有太多的偏执了，更多的偏向于舒适，但这又和宝马的品牌不应景，所以很尴尬在保证的一定的宝马风格的同时，舒适度也并没有想象的那么好。所以驾驭起来对于我来说并没有惊喜，所以对于宝马抱有极大期望的我，难免会有些失落。而奥迪恰恰给予了我很大的惊喜，很意外的提供了非常不错的驾驶体验，而从其他车友的反馈来看，quattro系统确实是为我这类人准备的，没有任何专业知识，但却可以轻松的享受驾驶乐趣。
无奈由于顶配的销量不是很大，4S店的50 TFSI只有一台展车，而我又不想买一辆千人摸万人坐过的车，所以只能等上个把月，让4S店再去下订单，一看索性选配LED大灯与大芩木装饰以及自动制动系统，再多等上两个月也无妨。
京公网安备 11010102004670号