发表于 2011-08-31 23:51 IP属地：未知
气动行业我是外行，图例引用也不一定对，还请这方面的专业人士斧正，在此深表谢意。
简单说明：
Vt=节气门后（进气歧管内的）真空度
Vi=进气歧管内（远端）的真空度
Vg=透气壶内的真空度
Vc=气门室/曲轴箱内的压力
P=大气压力
真空度V的数值越大，则表示相对于大气压力P的负压越大。
Vt的大小取决于节气门的开度以及此时发动机的转速；具体地说就是：当转速一定时，节气门开度越小则Vt越高；同时当节气门开度一定时，转速越高则Vt也越高。
Vi的产生原因主要也是由于气缸进气的抽吸作用造成的，它的大小也会与节气门开度等进气管路的阻力有关，但在这个部位的Vi由于引擎转速变化而对它产生的影响要更大些；在理想的状态下，最好是Vi=Vt，也就是说歧管内的真空度是均匀的，并且它的大小只与节气门开度和引擎转速相关；但实际上由于各个汽缸的进气是交替动作的，所以Vi的实际状态是波动的，并且一支歧管上的汽缸数越多，则波动频率越高、变化幅度越小；总之我暂时简化地认为Vi的大小与发动机转速正相关。
Vg的大小是受Vt（还有Vi)和曲轴箱压力Vc共同作用的影响
在上图描述的状态下，节气门后Vt较大，此时单向阀D1打开，D3阀截止，Vg的数值向Vt趋近，但总的有：Vt>Vg>Vc，所以整个真空回路形成，原车油气分离器和加装的透气/过滤装置均能正常工作。
D2阀的主要作用是均衡歧管内以及与透气壶之间的压力平衡，这一点有些思路我参考了老帕1.8Gsi此部分的设计，器件使用的是1.8T的。
前面说过Vi实际是波动的，所以在这个工况下有：
当Vt>Vi时，D2阀打开，歧管内的真空度变高一点；
当Vt<Vi时，D2阀截止，歧管内的真空度大致维持当前。
总之想实现：歧管内压力波动小一些，同时能少许提高一点真空度的“平均”值，希望在比较稳定的较小节气门开度时能对提高进气填充有所帮助，就是想减少泵气损失，当然这只是愿望。
另外还有一点，当D1和D2阀都打开时，是节气门后向透气壶和歧管内远端两处抽真空，所以总的来看事实上是降低了Vg的升高，这是我所希望的，原因后述。
其实上述两点，原厂的压力调整阀D0在原车上基本都可以实现，但因为在歧管与这个阀之间加装了透气壶，所以D0对压力的调整作用被壶和变长的管路“模糊”掉了，最起码在响应上要滞后很多。这也是我以前曾经表述过的：对于在节气门后使用透气壶，如果存在压力调整阀，最好装置在真空源与罐之间 的原因。
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本帖最后由 PPdog 于 2011-8-31 23:59 编辑 ]
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