发表于 2011-06-03 15:10 IP属地：上海
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新骐达1.6T+CVT准试驾第一帖
走访了几家
日产，都是现车到店，没有试驾车。其中一家告诉我厂家不会为4S店配备1.6T试驾车，只会配备1.6的。但我坚持不试驾不订车，毕竟是个十几万的东西，马力那么大，变速箱和发动机的匹配，底盘和悬挂。。。谁的钱也不是大风刮来的啊。
终于有一家的销售GG告诉我可以试驾1.6T，我估计他是忽悠我的，都没有试驾车，其他的怎么能上路？但还是去了。结果不出我所料，让我开着现车在他们后院旁边的土路上试了几个来回。因此，准试驾更贴切一点。
本人之前没开过涡轮增压的车子，只开过
飞度(
参数|
询价)1.5CVT和
凯美瑞(
参数|
询价)2.4+5AT。鉴于场地条件和驾驶经验的限制，只能对一些初步的驾乘体验进行描述和比较！！！
第一感觉车子较轻，静止状态下起步油门响应不像飞度那么灵敏，但比凯美瑞好得多。飞度的话从脚贴到油门开始，车速跟塔板行程几乎成正比一般，60码以内非常灵敏，有一种踩油门的劲全部转化为汽车动能的感觉。
骐达(
参数|
询价)1.6T在刚起的时候有一点儿（相对飞度）肉，刚踩下去有些许力道被吸收掉的感觉。但是油门稍微踩深发动机的转速迅速提升，几乎是瞬间就将转速拉高到3000转上下，此时涡轮的介入（具体在多大转速介入的没有判断清）似的推倍感源源不断的袭来。这段时间最大的感受就是发动机转速提升的非常块。待涡轮介入之后这1.6T的动力拉1.5T的车子（加上两个大男人）确实太简单了，提速非常迅猛，CVT变速箱也没有让我感到有任何的顿挫感，当然这应该在意料之中。
相比飞度和凯美瑞的刹车，骐达要灵敏的多。在BA的辅助下，在踩刹车的开始阶段就能使车速明显下降，稍踩深了还会有较强的顿挫。不像
丰田和
本田的刹车，踏板前半程都不怎么感觉得到刹车的存在。
新骐达1.6T的避震较硬，比凯美瑞硬，但感觉不像飞度那么颠。我想既然强调了它的运动性，那么较硬的避震就是理所当然了。
试车的小道比较窄，头尾都是小胡同，什么转向啊侧倾啊高速稳定性啊都无从谈起，这款CVT能否承受1.6T的扭矩也不得而知。
目前也只能试这点东西了，希望能对持币观望的TX们有所帮助。
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