发表于 2011-05-23 13:52 IP属地：上海
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科鲁兹 1.6SEMT 半年总结
各位认识的不认识，科友和非科友们，大家好阿！
我的小科到手半年了，已经产生了浓厚的感情，现在做个总结，和大家共享，也为别人参考！
不过，似乎前人已经发帖很多，不知道是不是重复，大家凑和着看吧。
1、 动力弱/油门问题
买车的时候，就担心车肉，肉过了磨合期后，尝试了一下，发现，油门调教可能是主要因素。大家可以做一个测试，就是挂空档，均匀慢速的踩下油门，看发动机转速上升的速度。前半程转速上升很慢，到了一个点，突然就彪上去了。对比以前开的车，发现KLZ的油门不是线性的，换句话说，前半程油门很小，只有你踩到一个程度，才会有阶越爆发。这个跟单纯的拉高转速获得动力还不太一样。这种分段调教的油门，估计就是为了省油。打字太累了，有人感兴趣可以再细说。
2、 噪音问题。
说实话，噪音是我选车的一个重要要求。上一辆车是QQ311，快速起步的时候就像是喷气机起飞的感觉——不是指推背感，是发动机噪音。换了KLZ，真不错啊。所以，很难理解那些说KLZ噪声大的同志们。自己也开过很多好车了，
帕萨特(
参数|
询价)，
迈腾(
参数|
询价)，
奥迪A6，
宝马7，辉腾什么的，还坐过很多好车，总结下来，越贵的车，隔音做的越好，但120km/h内KLZ在噪声上没有太大的缺陷。100以上的时候，风噪起来了，但是很均匀，感觉和帕萨特领域比稍差一点，不多。
3、 内饰做工问题
内饰嘛，俺和老婆都喜欢，没办法。做工确实不太细，但是同比没有代沟，对的起价格。对比看到辉腾上的实木装饰，也没有太亏的感觉。
4、 油耗
我的城市路况，习惯不好，飙车起步，开QQ不让宝马，就是7个往上，科鲁兹开到10个，不算过分。很喜欢一个比喻，对比所谓省油的同级日系车，把他们的车胎换宽，坐上2、3个人弥补重量差，估计也不一定比小科省多少。其实，同时代的技术，油耗差距会有，不会太明显。
5、 排量问题
年前去了趟美国，看了看本土的科鲁兹，发现，老美的车从来不提排量，说的就是输出马力。想想也是，如今科鲁兹1.6的功率都比老帕萨特2.0的大了，当年开着老帕照样彪奥迪，也没觉得有什么心虚。所以阿，排量不是问题，输出功率决定动力。借用坦克上的一个标准，叫做吨功率，衡量机动性的真正标准。
1.6手挡，给我们全球开过车，严重怀疑科鲁兹是肉车的领导试驾，评价是一点儿也不肉，开起来感觉像欧洲的柴油车，响应慢，但是后劲儿足够。（原因见上文，油门调校）
6、 后悬挂问题
开始很纠结这个，因为QQ就是类似悬挂，担心操控不好。后来钻研反应操控的绕桩成绩，发现个问题，影响操控的因素太多。就算所谓高6成绩好一点，但那是2厢车，三厢
速腾(
参数|
询价)成绩就不那么好了，不敢说KLZ更强，至少不比速腾差，绝对不差。有人说，高6两厢怎么了？操控就是好！我承认，不过，你去查绕桩成绩，QQ的成绩比高6好的不只一点点，小车，两厢车，灵活性先天就该好，铁律。
又有人会说，操控不只看绕桩，我承认。不过，WTCC的成绩可以说明一定问题。大家在同一个规则下改装，结果至少说明科鲁兹操控基础不比宝马三差。知足了。至于是不是大众比宝马好我就不知道，也不敢评价了。
7、 ESP问题
说实话，纠结，不过，自从一次80公里进弯漂移把老婆吓到半死的经历后，认真反省并查阅资料发现，ESP对车身失控的提升也就是不到10%（速腾评测），而且，目前市售车辆，就算有ESP，超过70公里绕桩一定失控没跑，所以阿，ESP是锦上添花，不是决定因素，我现在都是带着刹车低速过弯，让EBD多辛苦点吧。。。
8、 性价比问题
其实，半独立悬挂，ESP缺失，瓦特连杆省略，都是一个关键问题，成本！国际上的大车企都会认真核算车辆成本和利润率的。有位大哥说的好啊，速腾卖到科鲁兹的价格，也不会有那么好的配置了。关键看你买车的重点要求是什么。我的主要需求是，安全，安静，稳定。科鲁兹刚好。花更多钱买更好性能的车，很正常，也没人拦着。关键是，国内现在的情况是，大家都很黑，大众利润率不比通用低，所以性价比差不多。有人说，大众品牌好，至少在中国口碑好，我觉得吧，他们倒确实是把品牌价值在中国优势的充分折现了呢。
9、 暂时就这些吧，欢迎大家批评讨论。数据党可以自己核实我的观点，绝对有根据。
10、 鉴于承受能力有限，人身攻击就免了吧，在此谢过！
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